Renault Twingo

Breite Spur und große Kühlluftöffnung

Die markante Kühlluftöffnung ist ebenso wie der integrierte Stoßfänger je nach Ausstattungsniveau unterschiedlich gestaltet. So verfügen die Varianten Dynamique und Twingo GT über einen breiteren Lufteinlass als die Ausstattungen Authentique, Expression und Initiale. Zusätzlich betonen eigenständige Dekorelemente den sportlichen Charakter beider Versionen.

Ein weiteres prägendes Stilelement für alle Varianten sind die breite Spur und die kraftvoll aus den Fahrzeugflanken hervortretenden Radhäuser. Kernmerkmale das Twingo sind ferner das sanft nach hinten abfallende Dach und die kombiähnliche Heckpartie mit großer Heckklappe. Am Heck schützt der großflächige Stoßfänger bei Auffahrunfällen. Beim Twingo GT betont der in Mattaluminium-Optikgehaltene Dachspoiler die dynamische Linienführung. Zusätzlich setzt das verchromte Auspuffendrohr Akzente.

Viel Licht dank großer Fensterflächen

Ein weiteres typisches Merkmal des neuen Twingo sind die großen Fensterflächen, die für das sympathische, lichtdurchflutete Innenraumambiente sorgen. Die Glasfläche des Kleinwagens misst 4,2 Qua-dratmeter. Zusätzlich lässt sich als Option ein zweigeteiltes Panorama-Glasschiebedach aus Infrarot-Filterglas mit flexiblem vorderem Segment und starrem hinterem Teil ordern. Mit 1,74 Qua-dratmetern nimmt es einen Spitzenplatz im Segment ein und steigert die Glasfläche auf 5,94 Quadratmeter.

Viel Kopf- und Kniefreiheit für alle Mitreisenden

Die neue Twingo-Generation besticht dank 3.602 Millimetern Länge durch großzügige Platzverhältnisse im Innenraum. Der Radstand von 2.367 Millimetern, die Höhe von 1.470 Millimetern und die Breite von 1.654 Millimetern garantieren ein hohes Maß an Bewegungsfreiheit und Komfort für alle Mitreisenden.

Die Innenraumhöhe ab der Sitzfläche beträgt vorne 897 Millimeter und hinten 868 Millimeter (bei Versionen mit einteiliger Rücksitzbank). Bei Varianten mit verschiebbaren Einzelsitzen im Fond liegt der Wert bei 877 Millimeter in der vordersten und 851 Millimeter in der hintersten Position. Zum Vergleich: Das Vorgängermodell verfügte auf den vorderen Plätzen über 862 Millimeter und hinten zwischen 824 und 835 Millimeter Kopffreiheit. Zu den großzügigen Platzverhältnissen trägt auch entscheidend die um 23 Millimeter auf 230 Millimeter gewachsene Kniefreiheit bei ganz nach hinten verschobenen Fondsitzen bei.

Bequemer Zugang zu den Rücksitzen

Dank der hohen Türausschnitte und der serienmäßigen Easy-Entry-Sitze gestalten sich zudem der Ein- und Ausstieg für die Fondpassagiere komfortabel. Noch leichter fällt der Zugang zu den hinteren Plätzen bei den Varianten, die über den flach umklappbaren Beifahrersitz mit Tischfunktion verfügen (Serie bei Expression und Initiale). So lässt sich beispielsweise problemlos ein Kindersitz im Fond montieren und ein Kind darin anschnallen.



Einzelsitze im Fond steigern die Flexibilität

In den Ausstattungen Authentique, Dynamique und GT verfügt der Twingo über die einteilige Rückbank. Optional kann der Kunde das Sitzpaket mit wahlweise zwei verschiebbaren Einzelsitzen im Fond oder dem umklappbaren Beifahrersitz wählen. In den Varianten Expression und Initiale wird die Rücksitzbank serienmäßig durch zwei Einzelsitze im Fond ersetzt, die sich einzeln auf Schienen um bis zu 220 Millimeter in Längsrichtung verschieben lassen. Die Lehne des Beifahrersitzes lässt sich zudem komplett umklappen. Für ein Maximum an Komfort kann darüber hinaus der Neigungswinkel der Rückenlehne verstellt werden. Werden beide Sitze ganz nach vorne gerückt, steigt die Ladekapazität auf 285 Liter. Damit verfügt der Twingo über den größten Kofferraum seiner Klasse. In hinterster Position der Sitze beträgt das Kofferraumvolumen 165 Liter nach VDA-Norm. Bei Varianten mit einteiliger, nicht verschiebbarer Rückbank fasst das Gepäckabteil 230 Liter.

Bei umgelegter Rückbank beträgt die Ladekapazität 951 Liter bzw. 959 Liter bei umgeklappten Einzelrücksitzen. Die mit 1.186 Millimetern sehr breite Gepäckraumöffnung erleichtert das Beladen zusätzlich.

Beifahrersitz mit umklappbarer Lehne

Neben den Einzelsitzen im Fond verfügen Twingo Expression und Initiale ab Werk über den Beifahrersitz mit komplett umklappbarer Lehne. Dieser macht den Twingo-Innenraum noch variabler: Werden beispielsweise die Lehnen des Beifahrersitzes und des dahinter liegenden Fondplatzes umgelegt, lassen sich auch lange und schmale Gegenstände mit bis zu 2,0 Metern Länge transportieren. Gleichzeitig bleibt immer noch genügend Raum, um auf dem zweiten Rücksitz einen Passagier mitzunehmen.

Stabile Karosseriestruktur schützt Insassen

Die passive Sicherheit des Twingo beruht auf der Kombination der Aufprall absorbierenden und programmiert verformbaren Karosseriestruktur an Front und Heck mit der steifen Fahrgastzelle. Kritische Karosseriezonen bestehen aus hochfesten Stählen. Bei einem Frontalaufprall schützen kräftige Bleche für die Längsträger, für den Windlauf vor der Windschutzscheibe, für die Spritzwand zwischen Motor- und Innenraum, für die A-Säulen sowie für den Querträger vor dem Motor die Passagiere.

Maximalen Schutz bei einem Seitenaufprall garantieren verstärkte B-Säulen und spezielle Längsprofile in den Türen. Die B-Säulen sind im Dach mit einem Querträger aus besonders festem Stahl verbunden. Er erfüllt die Funktion eines unsichtbaren, die Karosseriesteifigkeit zusätzlich erhöhenden Überrollbügels.

Moderne Sicherheitssysteme

Zudem sind die Aggregate und mechanischen Baugruppen unter der Motorhaube so angeordnet, dass sie bei einer Kollision nicht in den Innenraum eindringen. Somit bleibt der Überlebensraum für die Insassen intakt. Ein Energie absorbierendes Schutzpolster aus speziellem Schaumstoff, ein so genanntes Padding, schützt die Beine von Fahrer und Beifahrer.

Bis zu sechs Airbags für Fahrer und Passagiere

Mit modernen Rückhaltesystemen bietet der Twingo ein hohes Sicherheitsniveau. Fahrer- und Beifahrersitz sind mit dem Renault Programmierten Rückhaltesystem der zweiten Generation (PRS II) ausgestattet. Auf den vorderen Sitzen schützen Sicherheitsgurte mit pyrotechnischem Gurtstraffer Fahrer- und Beifahrer. Die 3-Punkt-Sicherheitsgurte sind zusätzlich mit Gurtkraftbegrenzern ausgestattet. Ab einem bestimmten Schwellenwert reduzieren sie die auf den Oberkörper einwirkenden Gurtkräfte und verringern so das Verletz-ungsrisiko durch den Gurt selbst. Im Fond kommen Gurtkraftbegrenzer zum Einsatz.

Darüber hinaus schützen bis zu sechs Airbags vor Verletzungen:

- Serienmäßig zwei zweistufig auslösende Adaptiv-Airbags für Fahrer und Beifahrer

- Zwei Seitenairbags in den Vordersitzen (Serie ab Expression)

- Zwei vorhangähnliche Windowbags, welche die Köpfe der Fahrgäste in beiden Sitzreihen schützen (Option ab Expression)

Als Beifahrerairbag kommt erstmals bei Renault ein so genannter 3D-Airbag zum Einsatz. Durch seine tief nach unten gezogene Form und sein 126 Liter großes Volumen optimiert dieser die Druckverteilung zwischen Kopf und Brustkorb des Beifahrers.

Zum Schutz gegen das Durchrutschen unter dem Beckengurt – den so genannten „Submarining-Effekt” – sind in Fahrer- und Beifahrersitz zusätzlich Anti-Submarining-Stützen integriert. Darüber hinaus sind sowohl die einteilige Rückbank (Serie bei Authentique, Dynamique und GT) als auch die beiden Einzelsitze im Fond (Serie bei Expression und Initiale) ebenso wie der Beifahrersitz mit je bis zu drei Aufnahmepunkten für das Isofix-Befestigungssystem ausgestattet. Die Variante mit Rücksitzbank erlaubt das praktische und sichere Installieren eines Isofix-Kindersitzes, die Variante mit Einzelsitzen das Befestigen von zwei Isofix-Kindersitzen in Fahrtrichtung oder in „Reboard”-Position.

Fünf Ausstattungen stehen zur Wahl

Renault bietet den neuen Twingo in fünf Ausstattungsniveaus an. Während Authentique für klare Funktionalität steht, setzt Expression auf maximale Innenraum-Variabilität. Dynamique und der Twingo GT bringen dynamisches Styling in die Kleinwagenklasse. Initiale kombiniert edle Materialien mit luxuriöser Ausstattung. Die Ausstattungsniveaus umfassen unter anderem:

Authentique:

* Umfangreiche Sicherheitsausstattung (Renault Programmiertes Rückhaltesystem PRS II), Frontairbags für Fahrer und Beifahrer
* Isofix-Befestigungspunkte für Beifahrersitz und Fond (Rückbank und Einzelsitze)
* Zwei Kopfstützen hinten, voll versenkbar zur besseren Sicht nach hinten
* Schutzleisten in Schwarz
* Außenspiegel in Schwarz, manuell von innen einstellbar
* Instrumententräger in Schwarz mit Unterseite in Grau
* Lenkrad in Hellgrau
* Stoffpolsterung Authentique in Schwarzblau abgesetzt
* Rücksitzbank mit einteilig umklappbarer Lehne
* Elektrische Fensterheber vorne
* Elektrische Servolenkung
* Höhenverstellbares Lenkrad
* Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung
* Radiovorrüstung mit zwei Lautsprechern
* Gepäckraumabdeckung

Expression (zusätzlich zu Authentique):

* Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer
* Höhenverstellbare Kopfstützen vorne
* Instrumententräger und Lenkrad in Hellgrau
* Stoffpolsterung Expression in Graublau mit blauem Dekor
* Höheneinstellbarer Fahrersitz
* Beifahrersitz mit flach umklappbarer Lehne (Tischfunktion)
* Zwei Einzelsitze hinten, einzeln verschiebbar und umklappbar, mit verstellbaren Lehnen

Dynamique (zusätzlich zu Authentique):

* Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer
* Frontschürze Dynamique in Wagenfarbe mit größerem Kühllufteinlass
* Nebelscheinwerfer mit Mattchrom-Applikationen
* Schwarze Scheinwerfermaske
* Schutzleisten in Wagenfarbe
* Asphärische Außenspiegel in Wagenfarbe, elektrisch einstellbar
* Höhenverstellbare Kopfstützen vorn
* Instrumententräger in Schwarz mit Unterseite in Grau
* Lenkrad und Schalthebelknauf in Leder
* Stoffpolsterung Dynamique in Schwarz mit orange abgesetzten Nähten
* Drehzahlmesser
* Mattchrom-Dekor für Schalthebelknauf, Instrumenteneinfassungen, Drehregler an der Mittelkonsole und Türöffner innen
* Radiovorrüstung mit vier Lautsprechern und Bedienungssatellit am Lenkrad

GT (zusätzlich zu Dynamique):

* 15-Zoll-Leichtmetallräder
* Dachspoiler in Mattchrom-Look
* Verchromtes Auspuffendrohr
* Außenspiegel in Mattchrom-Look
* Seitenscheiben hinten und Heckscheibe stark getönt
* Schriftzug „GT”
* Automatische Aktivierung des Abblendlichts und der Scheibenwischergeschwindigkeit
* Elektrische Fensterheber vorne mit Impulsschaltung

Initiale (zusätzlich zu Expression):

* Nebelscheinwerfer
* 15-Zoll-Leichtmetallräder
* Asphärische Außenspiegel in Wagenfarbe, elektrisch einstellbar
* Akustische Einparkhilfe hinten
* Lenkrad und Schalthebelknauf in beigefarbenem Leder
* Mattchrom-Dekor für Schalthebelknauf, Instrumenteneinfassungen, Drehregler an der Mittelkonsole und Türöffner innen
* Lederpolsterung Initiale in Beige
* Instrumententräger, Mittelkonsole und Türinnenverkleidungen in Beige
* Fußmatten
* Elektrische Fensterheber vorne mit Impulsschaltung
* Manuelle Klimaanlage
* 2 x 10-Watt-Single-CD-Radio



Ablagen in Hülle und Fülle

Der Twingo Innenraum bietet eine Vielzahl von Staumöglichkeiten. Je nach Ausstattung stehen bis zu elf Ablagefächer mit einer Kapazität von insgesamt 28,4 Litern zur Verfügung. Die kompakte Bauweise des Klimasystems schuf Platz für das große, 13 Liter fassende Handschuhfach. Hinzu kommen unter anderem Staufächer in den Türen mit jeweils 2,2 Litern Inhalt sowie auf der Fahrerseite eine offene Ablage in der Oberseite des Instrumententrägers mit 1,7 Litern Fassungsvermögen. Zusätzlich finden sich kleinere Ablagemöglichkeiten links neben der Lenksäule und in der Mittelkonsole. Im Fond gibt es auf jeder Seite ein Fach in den Seitenverkleidungen. Serie bei Initiale ist zusätzlich das Schubfach unter dem Fahrersitz mit 3,7 Litern Volumen.

Ergonomisch durchdachtes Interieur

Der Twingo verbindet ein Höchstmaß an Ergonomie mit durchdachten und ästhetischen Detaillösungen. Die Instrumente mit digitalem LCD-Tachometer und Zentraldisplay sind mittig platziert, so dass kein Mitreisender vom Informationsfluss abgeschnitten ist. Bei den Ausstattungen Dynamique und GT kommt der Drehzahlmesser auf der Lenksäulenverkleidung direkt im Sichtfeld des Fahrers hinzu.

Zur Serienausstattung gehören das höheneinstellbare Lenkrad und die Fußstütze neben der Pedalerie. Vorteil: Der Fahrer kann auch längere Strecken in entspannter Haltung zurücklegen und genießt mehr Komfort in schnellen Kurven. Der Schalthebel ist so positioniert, dass er optimal zur Hand des Fahrers liegt. Ab Ausstattungsniveau Expression bietet Renault für den Twingo in Serie den höhen-einstellbaren Fahrersitz an. Als Folge findet jeder Twingo Fahrer leicht seine optimale Sitzposition, was maßgeblich zum großen Fahrvergnügen beiträgt. Dank eines speziellen Schaumstoffs bieten die Polster ein hohes Komfortniveau.

Optionen aus den gehobenen Fahrzeugklassen

Direkt aus den gehobenen Fahrzeugklassen von Renault stammt der Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer (Option ab Expression). Vorteil: Der Fahrer gibt die Höchstgeschwindigkeit ein, die das Fahrzeug nicht überschreiten soll. Unterhalb dieses Limits kann er beliebig beschleunigen und verzögern. Nähert er sich dem vorab eingestellten Höchsttempo, spürt er einen Widerstand im Gaspedal. Um den Begrenzer zu deaktivieren, genügt es, das Pedal über diesen Widerstand hinaus durchzudrücken.

Ebenfalls ein Komfortgewinn: Der Lichtsensor sorgt dafür, dass sich in der Dämmerung und im Tunnel automatisch das Abblendlicht einschaltet (Serie bei Twingo GT und Initiale). Der Regensensor meldet dem Steuermodul bei Niederschlag, die Wischgeschwindigkeit anzupassen (ebenfalls Serie bei Twingo GT und Initiale). Die Ultraschall-Einparkhilfe (Serie für Initiale) warnt den Fahrer beim Rangieren mit Signaltönen in immer kürzeren Intervallen, wenn der Abstand zum Hintermann knapp wird.

Multimediasysteme der Spitzenklasse

Renault bietet für den Twingo Multimediaoptionen an, die in der kleinen Fahrzeugklasse einzigartig sind. So ist als Zubehör die Audio-Connection-Box erhältlich. Dieses Modul verbindet externe Musikträger über eine spezielle Schnittstelle mit der Audioanlage. Es besitzt drei Eingänge: je einen für einen USB-Stick, für einen iPod® und für andere MP3-Player. Diese lassen sich über das Autoradio oder den Bedienungssatelliten am Lenkrad steuern. Die Navigation wird im Radiodisplay angezeigt.

Die Kunden können ferner das 4 x 15-Watt-Audiosystem ordern, mit dem sich auch CDs im MP3-Format abspielen lassen. Im reichhaltigen Zubehörprogramm ist ferner die Bluetooth®-Schnittstelle mit Freisprechfunktion enthalten. Vorteil: Das Mobiltelefon kann bei der Nutzung in der Jackentasche bleiben, eine spezielle Halterung ist nicht erforderlich. Über den Radiosatelliten erlaubt diese einen Zugriff auf sämtliche Daten des Handys. Die Anzeige erfolgt ebenfalls im Radiodisplay. Die Steuerung erfolgt mit dem Bedienungssatelliten am Lenkrad, alle Anzeigen erscheinen im Radiodisplay.

Personalisierungsprogramm „my Twingo”

Darüber hinaus steht im Rahmen des Angebots „my Twingo” eine Auswahl von pfiffigen Accessoires zur Wahl, mit denen sich der Twingo weiter personalisieren lässt. So offeriert Renault neben dem Aschenbecher die Make-up-Box für das Schminkset. Ein weiteres originelles Detail ist die Smart-Box, die kleinere Utensilien wie Mobiltelefone oder MP3-Player aufnimmt. Alle Boxen passen in die Halterungen von Aschenbecher oder Getränkehalter. Darüber hinaus lässt sich der „Grasmatten”-Einsatz für die Ablage auf der Oberseite des Instrumententrägers ordern. Die rutschfeste Matte hält Kleingeld, Schlüssel, Handy und andere Utensilien fest, die sich beim Bremsen oder zügig gefahrenen Kurven oft selbstständig machen.

Ebenfalls im Rahmen des Programms „my Twingo” bietet Renault eine Vielzahl von Dekor-Verkleidungen an, mit denen sich der Kleinwagen auch äußerlich personalisieren lässt. Die Schmuckelemente sind für B-Säulen, Türen, Türgriffmulden, Radhäuser und die hinteren Radhäuser erhältlich.

Geräuschkomfort auf hohem Niveau

Gute Noten erzielt der Twingo darüber hinaus beim Akustikkomfort. Dabei konzentrierten sich die Renault Entwickler vornehmlich darauf, Störgeräusche, die im Stadtverkehr unterhalb von 50 km/h entstehen, zu unterdrücken. So verhindern die niedrige Motoraufhängung, der aufwändig gedämpfte Fahrschemel und die versteifte Karosserie, dass lästige Vibrationen in den Fahrgastraum gelangen. Beim Twingo 1.5 dCi verringern spezielle Isolierschäume und Dämm-Materialien im Bereich des Instrumententrägers störende Motorgeräusche.

Auch nach außen hin gibt sich der Twingo ausgesprochen leise. Alle Motorvarianten glänzen mit einem besonders niedrigen Vorbeifahrgeräusch. Beim Twingo 1.2 beträgt es 69,6 dB(A) und unterschreitet somit den derzeitigen gesetzlichen Grenzwert von 74 dB(A) um vier dB(A). Zum Vergleich: Bereits ein um 3,0 dB(A) reduziertes Ge-räuschniveau entspricht einer Minderung des Schalldrucks um 50 Prozent. Beim Twingo 1.2 16V liegt das Vorbeifahrgeräusch bei 71,4 dB (A), in der Variante mit Quickshift-5-Getriebe sogar nur bei 70,9 dB(A). Bei der Motorisierung 1.5 dCi beträgt es 71,2 db(A). Damit befindet sich der Twingo auf dem herausragenden Niveau wesentlich größerer Renault Modelle wie Mégane, Scénic, Laguna, Espace und Vel Satis.

Motoren und Getriebe

Die Motorenpalette des Twingo besteht aus drei 1,2-Liter-Benzintriebwerken sowie erstmals einem Dieselaggregat. Neben dem bewährten und aktualisierten Basisbenziner 1.2 mit 43 kW/58 PS bietet Renault die ebenfalls modifizierte Motorisierung 1.2 16V mit 56 kW/76 PS an. Als Topaggregat steht exklusiv für den Twingo GT das neu entwickelte Turbotriebwerk 1.2 16V TCE mit 74 kW/100 PS zur Verfügung. Der Turbodiesel 1.5 dCi mit Common-Rail-Einspritzung mobilisiert 47 kW/64 PS.

Vorbildlich niedriger CO2-Ausstoß und „eco2”-Gütesiegel

Sämtliche Motorisierungen zeichnen sich durch niedrige Verbrauchswerte sowie geringe Kohlendioxid (CO2)-Emissionen aus: Selbst der stärkste Benziner 1.2 16V TCE stößt pro Kilometer nur 140 Gramm des Treibhausgases aus. Der Selbstzünder 1.5 dCi entlässt pro Kilometer 113 Gramm CO2 in die Atmosphäre.

Der neue Twingo trägt deshalb in allen Versionen das Gütesiegel „eco2”. Mit diesem Umweltzertifikat zeichnet der Hersteller Fahrzeuge aus, die

- nicht mehr als 140 Gramm CO2 je Kilometer ausstoßen oder mit Biokraftstoffen betrieben werden (Ethanol E85 oder Biodiesel B30). 140 Gramm CO2 je Kilometer entsprechen einem Kraftstoffverbrauch von 5,3 Litern Diesel je 100 Kilometern oder 5,9 Litern Benzin je 100 Kilometer

- in einem Werk hergestellt werden, das nach der internationalen Norm ISO 14001 mit strengen Umweltauflagen zertifiziert ist

- zu 95 Prozent recycelt werden können und mindestens fünf Prozent recycelte Kunststoffbauteile enthalten

Merkmale der Benziner 1.2 16V und 1.2 16V TCE sind die Vierventiltechnik sowie die oben liegende, hohl gebohrte Nockenwelle (Gewichtsersparnis pro Welle: rund 400 Gramm). Rollengelagerte Kipphebel mit hydraulischem Ventilspielausgleich verringern die Reibungsverluste der Ventilsteuerung um 50 Prozent. Eine Gemeinsamkeit aller Benzin- und Dieselmotoren ist darüber hinaus das elektrische Gaspedal für eine hoch präzise Motorsteuerung.

1.2 (43 kW/58 PS) – Die bereits aus der ersten Twingo-Generation bekannte Einstiegsmotorisierung verfügt über einen Zylinderkopf aus Leichtmetall mit einer oben liegenden Nockenwelle. Der Zweiventiler erzeugt sein maximales Drehmoment von 93 Nm bei 2.500 1/min. Die Maximalleistung steht bei 5.250 1/min bereit. Bei Bedarf beschleunigt der Basis-Benziner den Twingo in 15 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 150 km/h. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von 5,6 Litern Superbenzin pro 100 Kilometer und der CO2-Ausstoß von 132 Gramm pro Kilometer machen den Twingo 1.2 zu einem der sparsamsten Fahrzeuge in seinem Wettbewerbsumfeld und ermöglichen mit dem 40-Liter-Tank einen Aktionsradius von über 700 Kilometern.

1.2 16V (56 kW/76 PS) – Der Vierventiler erzeugt das Maximaldrehmoment von 107 Nm bei 4.250 1/min und die maximale Leistung bei 5.500 1/min. Das drehfreudige Aggregat garantiert gute Fahrleistungen: Zwölf Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h sind ebenso überzeugend wie die Höchstgeschwindigkeit von 169 km/h (Quickshift-5-Getriebe: 13,6 s; 173 km/h). Dabei liegt der Twingo 1.2 16V mit dem Gesamtverbrauch von 5,7 Litern Superbenzin pro 100 Kilometer (Quickshift-5-Getriebe: 5,6 Liter) unter dem Klassendurchschnitt. Der CO2-Ausstoß beträgt 135 Gramm pro Kilometer (Quickshift-5-Getriebe: 132 Gramm). Zum günstigen Verbrauch trägt auch die niedrige Leerlaufdrehzahl von 650 1/min bei.

1.2 16V TCE (74 kW/100 PS) – Das Toptriebwerk im neuen Twingo ist exklusiv der dynamischen GT-Variante vorbehalten. Es beschleunigt den Twingo GT in 9,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erlaubt 185 km/h Höchstgeschwindigkeit. Trotz dynamischer Fahrleistungen garantiert es niedrige Verbrauchswerte: Der Twingo 1.2 16V TCE begnügt sich mit durchschnittlich 5,9 Litern Superbenzin pro 100 Kilometer. Der CO2-Ausstoß beträgt 140 Gramm pro Kilometer.

Der 1.2 16V TCE-Motor basiert auf dem 1.2 16V, mit dem er sich 70 Prozent der Komponenten teilt. Besonderes Kennzeichen ist der Turbolader. Dieser arbeitet dank seines geringen Durchmessers nahezu verzögerungsfrei. Er gibt dem Triebwerk auch seinen Namen (TCE = Turbo Control Efficiency). Dank des reaktionsschnellen Laders leistet der 1,2-Liter-Motor so viel wie ein 1,4-Liter-Aggregat und bietet mit 145 Nm bei 3.000 1/min das maximale Drehmoment einer 1,6-Liter-Maschine. Die Nennleistung von 74 kW/100 PS steht bei 5.500 1/min parat.

Das 1.2 16V TCE-Triebwerk demonstriert mit seiner Leistungs- und Drehmoment-Charakteristik die Effizienz moderner Downsizing-Konzepte. Hintergrund: Motoren mit wenig Hubraum produzieren geringere Reibungsverluste, was zu einem insgesamt günstigeren Wirkungsgrad führt. Beim Downsizing kommen statt konventioneller Saugmotoren deshalb kleinere, aber leistungsgleiche Motoren mit Turbo- oder Kompressoraufladung zum Einsatz. Wird der Hubraum um ein Drittel verringert, sinkt der Kraftstoffverbrauch um rund 15 Prozent.

Mit der so genannten Overpower-Funktion mobilisiert der Turbolader des Twingo 1.2 16V TCE im zweiten, dritten und vierten Gang über einen kurzen Zeitraum 3,7 kW/5 PS mehr Leistung und 6 Nm mehr Drehmoment. Weitere Merkmale des 1.2 16V TCE-Motors sind natriumgekühlte Ventile sowie die Spritzölkühlung für die Kolben. Beides dient der optimierten Wärmeabfuhr.

1.5 dCi (47 kW/64 PS) – Der erste Diesel in der Twingo-Modellgeschichte zeichnet sich durch hohe Laufkultur und guten Geräuschkomfort aus. Kennzeichen des modernen Selbstzünders sind Turboaufladung und Common-Rail-Direkteinspritzung. Im Gegensatz zu herkömmlichen Systemen mit zylinderförmiger Druckspeicherleiste verfügt der 1.5 dCi-Motor über kugelförmige Druckspeicher und radial angeordnete Einspritzleitungen. Vorteil ist eine besonders präzise Steuerung von Einspritzzeitpunkt und -menge und eine optimierte Voreinspritzung. Dadurch steigen Leistung und Drehmoment, während der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen sinken.

Der Selbstzünder 1.5 dCi zeichnet sich im Twingo durch den Verbrauch von 4,3 Litern Diesel pro 100 Kilometer aus. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von nur 113 Gramm pro Kilometer. Außerorts begnügt sich der Twingo 1.5 dCi mit 3,8 Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer. Mit dem maximalen Drehmoment von 160 Nm bei 1.900 1/min steht viel Durchzugskraft schon aus niedrigen Dreh-zahlen zur Verfügung. Sein Leistungsmaximum mobilisiert das Triebwerk bei 3.750 1/min. Die Höchstgeschwindigkeit des Twingo 1.5 dCi beträgt 164 km/h, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h 14,9 Sekunden.

Fünfgang-Schaltgetriebe mit hoher Schaltpräzision

Die drei Benzinmotoren sowie der 1.5 dCi übertragen ihre Kraft über ein modernes Fünfgang-Schaltgetriebe auf die Vorderräder. Konstruktive Merkmale sind Zweiwellen-Architektur, Doppelkonus-Synchronisierung und Betätigung per Seilzug. Dies verkürzt die Schaltwege und erhöht die Schaltpräzision. Die Gangabstufung ist exakt auf die Drehmomentkurve und die Leistungscharakteristik der jeweiligen Triebwerke abgestimmt. Dies garantiert optimale Zugkraft und wirtschaftlichen Betrieb in allen Fahrstufen.

Schalten ohne Kuppeln mit dem Quickshift-5-Getriebe

Alternativ zum Fünfgang-Schaltgetriebe bietet Renault für den Twingo 1.2 16V das komfortable Quickshift-5-Getriebe an. Die automatisierte Fünfgang-Schaltbox ermöglicht den Gangwechsel, ohne zu Kuppeln, mit Hilfe elektrischer Stellmotoren. Im Quickshift-Modus wird sequenziell geschaltet – Schalthebel nach vorne drücken heißt „hochschalten”, nach hinten ziehen „runterschalten”. Im Automatik-Modus übernehmen die Stellmotoren auch den Schaltvorgang. Der Wechsel zwischen den Betriebsarten ist jederzeit möglich.


Das Quickshift-5-Getriebe arbeitet ebenso komfortabel wie ein 5-Stufen-Automat – mit einem weiteren Vorteil: Der Gesamtverbrauch und damit auch der CO2-Ausstoß sinken beim Twingo 1.2 16V von 5,7 Liter auf 5,6 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer bzw. von 135 auf 132 Gramm pro Kilometer. Die Höchstgeschwindigkeit hingegen steigt dank unterschiedlicher Übersetzung von 169 km/h auf 173 km/h.

Das Einparken und das Anfahren am Berg erleichtert die so genannte Kriechfunktion: Ist die erste Fahrstufe oder der Rückwärtsgang eingelegt, bewegt sich das Fahrzeug, sobald das Bremspedal losgelassen wird, langsam in die gewünschte Fahrtrichtung.

Der Computer rechnet beim Gangwechsel mit

Bei der automatischen Gangwahl berücksichtigt der Steuerungscomputer des Getriebes zahlreiche Parameter wie die Fahrgeschwindigkeit, Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgänge, den Fahrstil des Piloten und das Straßenprofil.

Weitere Sicherheits- und Komfortdetails gestalten die Fahrt im Automatik-Modus noch komfortabler. So ermöglicht die dynamische Kickdown-Funktion in bestimmten Fahrsituationen – etwa beim starken Beschleunigen, beim Überholen und bei heftigen Brems-manövern – besonders spontane und zügige Gangwechsel.

Wirksamer Schutz vor Fehlbedienungen

Zusätzlich bietet das Quickshift-5-Getriebe einen umfangreichen Schutz gegen jede Art von Fehlbedienung im Selbstschaltmodus, was sich positiv auf die Lebensdauer aller Antriebskomponenten auswirkt. Ein Herunterschalten ist nur möglich, wenn nicht die Gefahr besteht, dass der Motor überdreht oder das Getriebe beschädigt wird. Beim starken Bremsen schaltet das Getriebe selbsttätig in die Gangstufe zurück, die der Fahrgeschwindigkeit angemessen ist. Sinkt das Tempo unter 7 km/h, wird automatisch der erste Gang eingelegt. Bei stark untertouriger Fahrweise schaltet das Getriebe ebenfalls automatisch zurück. Nimmt der Fahrer den Fuß ruckartig vom Gaspedal, wechselt das System nicht in den nächsthöheren Gang. Hierdurch steigt der Schaltkomfort.

Fahrwerk und Bremsen

Das Fahrwerk des neuen Twingo ist abgeleitet von dem größeren Clio. Der großzügige Radstand (2.367 Millimeter) gewährleistet einen hohen Fahrkomfort und einen guten Geradeauslauf. Die breite Spur (1.400 Millimeter vorne und 1.386 Millimeter hinten) sorgt für ein sicheres Fahrverhalten in Kurven. Querstabilisatoren vorne und hinten verringern die Seitenneigung und steigern die Agilität. Standfeste Bremsen und moderne Assistenzsysteme wie das serienmäßige ABS, das mit der elektronischen Bremskraftverteilung EBV kombiniert ist, sorgen darüber hinaus für ein hohes Maß an aktiver Sicherheit.

Hohe Sicherheitsreserven

Die Vorderräder des Twingo werden über eine Pseudo-McPherson-Vorderachse mit unteren Dreiecksquerlenkern geführt. Dank eines stabilen Querstabilisators reagiert das Fahrzeug auch im Grenzbereich jederzeit gutmütig und leicht beherrschbar. Beim Basismodell Twingo 1.2 beträgt der Durchmesser des Stabilisators 25 Millimeter, bei allen anderen Motorisierungen 26 Millimeter.

Die ideale Ergänzung zur Vorderachse bildet die an Längslenkern geführte H-förmige Verbundlenker-Hinterachse mit Schraubenfedern und separaten Dämpfern. Diese Konstruktion spart Platz und gewährleistet ein agiles Handling sowie einen vorzüglichen Abroll- und Geräuschkomfort. Der Querstabilisator mit 19,3 Millimeter (Twingo 1.2) bzw. 22,5 Millimeter Durchmesser verringert die Seitenneigung in Kurven.

Das Fahrwerk des Twingo GT ist mit seiner strafferen Feder- und Dämpferabstimmung an die dynamischen Fahrleistungen des Modells angepasst.

Standfeste Bremsen garantieren optimale Verzögerung

Der Twingo überzeugt mit einer homogenen, effizienten Bremsleistung unter allen Bedingungen. Die serienmäßig 14 Zoll und beim Twingo GT und Initiale 15 Zoll messenden Felgen ermöglichen an der Vorderachse den Einbau großer Bremsscheiben mit 259 Millimeter Durchmesser. Beim Twingo GT sind sie innenbelüftet, ansonsten kommen bei allen Varianten Vollscheiben zum Einsatz. Hinten sind sämtliche Twingo-Versionen mit hoch belastbaren Trommelbremsen (Durchmesser: 203 Millimeter) ausgestattet.

Elektronische Hilfe in kritischen Situationen erfährt der Fahrer durch das serienmäßige Antiblockiersystem der neuesten Generation. Hinzu kommt die elektronische Bremskraftverteilung (EBV), die dazu beiträgt, dass das Verzögerungspotenzial der Hinterachse voll ausgenutzt wird. Ebenfalls serienmäßig ist der Bremsassistent. Er verkürzt den Bremsweg in Notsituationen, weil er die volle Verzögerungsleistung schneller bereitstellt. Die Reaktionszeit verkürzt sich dadurch um bis zu 0,2 Sekunden, was bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h einem Gewinn von sechs Metern entspricht. Aktiviert wird der Bremsassistent durch Sensoren, die erkennen, wie stark der Fahrer das Bremspedal tritt.

Geschwindigkeitsabhängige elektrische Servolenkung

Die serienmäßige elektrische Servolenkung des neuen Twingo arbeitet geschwindigkeitsabhängig. Das heißt: Beim Rangieren mit Schrittgeschwindigkeit oder im Stand stellt sie ein Maximum an Lenkunterstützung bereit, um diese mit steigender Geschwindigkeit zugunsten höherer Stabilität langsam wieder zurückzunehmen. Die Lenkung funktioniert deshalb im City-Betrieb leichtgängiger als bei schneller Autobahnfahrt. Das sorgt für spielerische Bedienung beim Ein- und Ausparken sowie für einen vorbildlichen Geradeauslauf bei höherem Tempo.

Um eine harmonische Abstimmung zu gewährleisten, ist das System an die verschiedenen Motorvarianten angepasst. Wichtiger Parameter ist dabei das auf der Vorderachse lastende Gewicht. Der Wendekreis von 9,85 Metern bzw. 10,55 Metern (Twingo Dynamique, GT und Initiale) erleichtert das Manövrieren zusätzlich.

Die geschwindigkeitsabhängige elektrische Servolenkung ist ein Detail, das sonst nur in größeren Fahrzeugklassen üblich ist. Das System senkt zusätzlich den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zur konventionellen Technik mit Hydraulikpumpe um durchschnittlich 0,2 Liter pro 100 Kilometer. Grund: Das elektrische Assistenzsystem benötigt nur dann Energie, wenn es auch wirklich eingesetzt wird. Im Gegensatz dazu muss bei einem herkömmlichen System der Hydraulikdruck ständig aufrechterhalten werden.

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