Honda Civic Hybrid

„Die Klimaschutzziele zu erreichen hat für Honda oberste Priorität, “ sagt
Yasuhisa Maekawa, Präsident Honda R & D Europe, Vizepräsident Honda Motor
Europe. Und ergänzt: „Ganz sicher steht die Automobilindustrie vor einer der
größten Herausforderungen ihrer Geschichte.

Doch was Honda angeht sind wir
gut aufgestellt, um die individuelle Mobilität für breite Zielgruppen – unserer
Kernklientel – auch in Zukunft sicherstellen zu können. Wir haben zur richtigen
Zeit die Weichen gestellt, enormen Forschungsaufwand betrieben und verfügen
bereits heute über Technologien, wie beispielsweise unsere variable
Ventilsteuerung VTEC, die Bestmarken beim Treibstoffverbrauch setzen und
trotzdem erschwinglich sind. Das gilt für alle unsere Verbrennungsmotoren: Den
Benziner, unseren Hightech-Turbodiesel und unsere Hybridsysteme, die
mittelfristig durch unsere Brennstoffzellen-Technologie ergänzt werden.“

Mit einem Preis ab 22.900 Euro für ein bereits voll ausgestattetes Fahrzeug setzt
Honda mit dem neuen Civic Hybrid bewusst ein Zeichen zu Gunsten der zügigen
Verbreitung der derzeit saubersten Antriebstechnologie. Zwar erreichten die
besten, schon nicht mehr angebotenen Spritsparkonzepte von europäischen
Wettbewerbern in Kombination mit einem Dieselmotor die magische Drei vor
dem Komma. Die beste Umweltbilanz aller weltweit angebotenen
Serienfahrzeuge hält noch immer der Hybrid-Pionier Honda Insight mit einem
CO2-Ausstoß von nur 80 g/km.

Dank intensiver Forschungs- und Entwicklungsarbeit seit den frühen 90iger
Jahren verfügte Honda mit der Markteinführung des Insight vor über sechs
Jahren nicht nur über das weltweit erste Serienhybridfahrzeug. Das IMA-System
gewann zehn Mal den „Engine of the Year-Award“ und überzeugte die Juroren
vor allem durch seine Ausgewogenheit und die niedrigen Abgasemissionen. „Die
anderen Hersteller können nur folgen, aber diesen Motor nicht schlagen“, so ein
Juror zum IMA-System. Und: So verrichten die seit 1999 verkauften Insight
täglich stets zuverlässig ihren Dienst. So wie ein sehr frühes Exemplar, das die
englische Honda-Pressestelle als Gebrauchtwagen mit hoher Laufleistung
erworben hat und damit gerade die 200.000-Kilometer-Laufleistungsgrenze mit
Bravour geknackt hat.
Doch der Insight markiert nur den Einstiegs Hondas in die Hybridtechnologie.
Und der technologische Fortschritt vom ersten Civic IMA und dem neuen Civic
Hybrid ist ebenfalls beträchtlich. „Wie schon beim Vorgänger haben wir den
Verbrennungsmotor ganz klar als Primärantrieb ausgelegt“, erklärt Maekawa,
„die Kraft des Elektroaggregates nutzen wird deshalb als zusätzliche
Unterstützung etwa beim Anfahren und Beschleunigen.“ Doch in bestimmten
Fahrsituationen verbraucht der neue Civic Hybrid anders als sein Vorgänger
keinen Tropfen Kraftstoff. Denn bei langsamer Fahrt auf ebener Strecke erfolgt
der Antrieb rein im elektrischen Modus.
Mit einem kombinierten Normverbrauch von 4,6 Litern auf 100 Kilometern ist der
Civic Hybrid um einen Drittel Liter sparsamer als sein Vorgänger. Im
Stadtverkehr hingegen konnte der Verbrauch im Vergleich mit dem Civic IMA von
sechs auf 5,2 Liter, also um 0,8 Liter, reduziert werden. „Je geringer der
Verbrauch desto schwieriger ist die Realisierung zusätzlicher
Verbrauchsreduzierungen.“ erklärt Maekawa mit Blick auf den spontan nur
marginal erscheinenden Fortschritt. Doch ein Vergleich der Fahrleistungen
veranschaulicht die Weiterentwicklung von Hondas Hybridsystem eindrucksvoll.
Der neue Civic Hybrid erreicht mit 185 km/h nicht nur eine deutlich höhere
Spitzengeschwindigkeit. Er beschleunigt auch zügiger und verfügt insbesondere
für Überholvorgänge über ausreichend Kraftreserven: Für die Beschleunigung
von 80 auf 120 benötigt der neue Civic Hybrid nur gut 9 Sekunden, der Civic IMA
im Vergleich dazu noch 21 Sekunden.

Für die Zukunft hat Honda bereits die Weichen gestellt und die
Produktionskapazitäten für Hybridantriebe deutlich erhöht. Durch die
weitgehende Standardisierung aller Komponenten ist Hondas Hybridsystem so
kompatibel, dass es nahezu in allen aktuellen und zukünftigen Modellen zum
Einsatz kommen kann. „Zur Erreichung einer dramatischen
Absatzsteigerung,“ so Maekawa „haben wir die technischen Weichen bereits
gestellt, um die Hybridtechnologie auch in anderen Modellen anbieten zu
können.“

Der neue Honda Civic Hybrid
Mit dem Debüt des neuen Civic Hybrid auf der IAA 2005 in Frankfurt präsentierte
Honda bereits die zweite Generation seiner kompakten 4-türigen
Stufenhecklimousine mit Hybridantrieb. Der vollkommen neu entwickelte Civic
Hybrid ist ein modernes, für den Qualitäts-Sektor im C-Segment entwickeltes
Fahrzeug mit einem dynamischen, emotional ansprechenden Design und einer
zukunftsweisenden Antriebstechnologie.
Herzstück ist das neue, wesentlich kompaktere und effizientere Hybrid-System
von Honda, das einen neuen 1.3 Liter-Motor mit dreistufigem i-VTEC-System mit
der jüngsten Evolutionsstufe des Hybrid-IMA-Systems (Integrated Motor Assist)
kombiniert. Ein Plus an Sicherheit bei gleichzeitig nochmals reduzierten
Verbrauch von 4,6 l / 100 km bei einem CO2-Ausstoß von nur 109 g/km sowie
wesentlich gesteigerte Fahrleistungen verdeutlichen die Erfolge bei der
Weiterentwicklung der Hybrid-Technologie.
Mit einem Preis ab 22.900 Euro und einer bereits überaus reichhaltigen
Serienausstattung verfügt der Civic Hybrid über ein attraktives Preis-
Leistungsverhältnis. Der Verkaufsstart in Deutschland erfolgt am 20. Mai 2006

.
Technische Finesse à la Honda
Das Zusammenwirken zahlreicher Maßnahmen ist Schlüssel für eine
Leistungssteigerung des neuen Honda Hybridsystems um etwa 25 Prozent im
Vergleich mit dem bisherigen System. Neben dem Elektromotor mit 50 Prozent
mehr Leistung trägt der für den Hybridantrieb prädestinierte Benzinmotor
wesentlich zur Steigerung der Effizienz bei. Sein intelligentes Motor-Management
überwacht eine dreistufige Ventilsteuerung und steuert bedarfsgerecht die
verschiedenen Antriebsmodi. Die Leistung des Hybridantriebs entspricht einem
1,6 Liter Motor übertrifft diesen aber wesentlich in punkto Wirtschaftlichkeit und
erreicht nahezu einmalig niedrige Schadstoffemissionen.

Von der Nische zur Großserie
Mit weltweit über 130.000 verkauften Modellen wie dem Insight, dem Accord V6
Hybrid (USA) und dem ersten Civic Hybrid gilt Honda als einer der Pioniere des
Hybridantriebs. Die ersten Honda Hybridfahrzeuge wurden bereits 1999
angeboten.

Der Antriebsstrang des neuen Civic Hybrid
Das neue Honda Hybridsystem verfügt über ein effizienteres IMA-System mit 50
Prozent höherer Leistung im Vergleich zum aktuellen System (10 kW beim Civic
IMA, 15 kW beim neuen Civic Hybrid). Das neue System ist deutlich kompakter,
arbeitet sparsamer und bietet aber eine höhere Leistung als das bisherige
System.

i-VTEC
Der dreistufige i-VTEC Motor besitzt drei Hydrauliksysteme zur Steuerung der
fünf Kipphebelsysteme. Die 3-Stufen-Ventilsteuerung ermöglicht eine optimale
Anpassung an verschiedenste Fahrbedingungen und führt zur Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs bei gleichzeitiger Optimierung des Ansprechverhaltens. Im
Schiebebetrieb wird die Kraftstoffzufuhr in allen vier Zylindern vollständig
unterbrochen und die Zylinder werden hermetisch verschlossen. Dadurch sinken
die Pumpverluste. Gleichzeitig erhöht sich die Bremswirkung des Motors um
zehn Prozent im Vergleich zum bisherigen Civic IMA, bei dem nur drei Zylinder
abgeschaltet wurden. Beim neuen Modell sorgt die Zylinderabschaltung VCM
(Variable Cylinder Management) dafür, dass alle vier Zylinder bereits dann
abgeschaltet werden, wenn bei Langsamfahrt nur ein geringes Drehmoment zum
Vortrieb benötigt wird. In diesem Fall treibt allein der Elektromotor das Fahrzeug
an, und die Kolben des Benzinmotors arbeiten im Leerlauf. Zusätzlich verringern
zahlreiche Maßnahmen die innermotorische Reibung, wie gegossene
Aluminiumkolben, die sich auch bei hohen Temperaturen nur geringfügig
ausdehnen sowie ionenbeschichtete Kolbenringe und oberflächenveredelte
Laufbuchsen.

Elektromotor
Der von Honda entwickelte Elektromotor besitzt extrem dicht gewickelte Spulen
und Hochleistungsmagnete im Rotor. Bei gleicher Größe konnte die Leistung im
Vergleich zur ersten Generation um 50 Prozent gesteigert werden. Der so
genannte Inverter zur Regelung der Motordrehzahl – ebenfalls eine
Eigenentwicklung von Honda – ist in das Motorsteuergerät (ECU) integriert und
wird digital angesteuert, was ebenfalls zur Verbrauchssenkung beträgt. Auch die
Leistung der eigentlichen Batterie konnte um ein Drittel gesteigert werden. Das
neue Batteriemodul baut kompakter, erlaubt eine bessere Kühlung und ist
unempfindlich gegenüber Vibrationen.

i-DSi – Hondas intelligentes Zündsystem
Der Benzinmotor besitzt das i-DSI (intelligent Dual and Sequential Ignition)
Zündsystem von Honda, das mit zwei Zündkerzen pro Zylinder arbeitet und
durch die gleichzeitige oder selektive Ansteuerung der einzelnen Kerzen eine
stets optimale Verbrennung begünstigt.

Regeneratives Bremsen
Sobald das Fahrzeug abgebremst wird, erfolgt die Umkehrung des Kraftflusses.
Der Elektromotor wird zum Generator und verwandelt Bewegungsenergie in
Ladestrom, der beim nächsten Sprint wieder zur Verfügung steht.
Energieverluste werden dadurch minimiert. Zudem ist stets sicher gestellt, dass
die Bremsvorgänge durch die dynamische Steuerung des Systems stets weich
erfolgen.

Klimatisierungsautomatik und Hybridkompressor
Die Klimatisierungsautomatik arbeitet mit einem Hybridkompressor, der sowohl
vom Verbrennungs-, als auch von einem Elektromotor angetrieben wird. Bei
stehendem Verbrennungsmotor treibt der Elektromotor den Kompressor an. Bei
hohem Kühlbedarf wird er gleichzeitig vom Riementrieb des Verbrennungsmotors
und dem integrierten Elektromotor angetrieben. Zum Halten einer vorgewählten
Temperatur treibt allein der Elektromotor den Kompressor an, wodurch der
Komfort erhöht und der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird.

Betriebsmodi des neuen Honda-Hybridsystems
· Stehendes Fahrzeug
Der Verbrennungsmotor ist abgestellt. Kein Kraftstoffverbrauch.
· Anlassen und normales Beschleunigen
Der Verbrennungsmotor arbeitet im Ventilsteuermodus für niedrige
Drehzahlen und wird vom Elektromotor unterstützt.
· Starkes Beschleunigen
Der Verbrennungsmotor arbeitet im Ventilsteuermodus für hohe
Drehzahlen mit Unterstützung des Elektromotors.
· Gleichmäßige Langsamfahrt
Die Ventile aller Zylinder sind geschlossen und die Kraftstoffzufuhr des
Verbrennungsmotors ist abgeschaltet. Das Fahrzeug wird ausschließlich
vom Elektromotor angetrieben.
· Leichtes Beschleunigen und gleichmäßige, hohe Geschwindigkeit
Der Verbrennungsmotor arbeitet im Ventilsteuermodus für niedrige
Drehzahlen und treibt das Fahrzeug allein an.
· Schiebebetrieb mit sinkender Geschwindigkeit
Die Ventile aller Zylinder sind geschlossen und die Kraftstoffzufuhr des
Verbrennungsmotors ist abgeschaltet. Der Elektromotor arbeitet als
Generator und die zurück gewonnene Energie wird in der Batterie
gespeichert.

Stufenlose Kraftübertragung
Der Civic Hybrid besitzt serienmäßig ein stufenloses Automatikgetriebe (CVT).
Das neu entwickelte Getriebe erlaubt eine wesentlich größere Spreizung der
Übersetzungsverhältnisse. Einerseits um die Beschleunigung zu verbessern und
anderseits um die Drehzahlen bei hoher Geschwindigkeit niedrig zu halten. Das
Getriebe zeichnet sich durch sehr weiche Übergängen aus und begünstigt den
Betrieb des Antriebsstranges im optimalen Bereich.

Modernes, dynamisches Design
Charakteristisch für das moderne Design des Civic Hybrid ist die fließende
Dachlinie mit stark geneigter Frontscheibe (23,9 Grad) und der kurze Überhang,
der die kompakte Form betont.
Die sehr engen Spaltmaße tragen zu der hervorragenden Aerodynamik bei.
Frontspoiler und Unterbodenverkleidung wirken der Entstehung von
Luftverwirbelungen entgegen. Die Spoilerlippe auf dem Kofferraumdeckel sorgt
für eine geringere Wirbelbildung hinter dem Fahrzeug.
Um die stark geneigte Frontscheibe mit ihrer großen Fläche wirksam sauber
halten zu können, besitzt der Civic außenseitig montierte, gegenläufige
Scheibenwischer mit flachem Profil, sodass stets ein maximaler Anpressdruck
der Wischblätter auf die Frontscheibe gewährleistet ist.
Wie die fünftürige Version besitzt auch der Civic Hybrid in die Außenspiegel
integrierte Seitenblinker.

Karosserie
Der neue Civic Hybrid ist breiter und niedriger als sein Vorgänger. Im Vergleich
zum Vorgänger ist die Karosserie 65 mm länger (4.545 mm) und 35 mm breiter
(1.750 mm). Der Radstand von 2.700 mm ist um 75 mm gewachsen. Die
Fahrzeughöhe wurde um 5 mm reduziert (1.430 mm). Die Spurbreite ist vorn um
35 mm (1.505 mm) und hinten um 60 mm (1.545 mm) erweitert.
Der neue Civic Hybrid bringt etwa 100 kg mehr auf die Waage – ein geringer
Wert in Anbetracht deutlich umfangreicheren Sicherheits- und
Komfortausstattung sowie der erheblich verbesserten Verwindungssteifigkeit. Der
Anteil an hochfesten Stählen von 50 Prozent und die völlig neue Chassis-Struktur
führen zu einer Erhöhung der Verwindungsteifigkeit von 35 Prozent.

Der aus sechs PE-Lagen bestehende Kraftstofftank trägt durch seine
Positionierung zu einer idealen Achslastverteilung bei und begünstigt aufgrund
seines geringen Gewichts bei gleichzeitig größerem Volumen einen sparsamen
Betrieb.
Zur Erhöhung der Steifigkeit bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung wurde der
vordere Hilfsrahmen aus Hydroform-Elementen gefertigt. Spezielle Gummilager
halten Motor- und Fahrbahngeräusche vom Innenraum fern.

Interieur – das Zwei-Zonen-Cockpit
Der Innenraum des neuen Civic Hybrid harmoniert mit dem Exterieur-Design.
Neben einem hochwertigen, sportlichen Ambiente bietet der Civic Hybrid viel
Platz und eine perfekte Ergonomie. Nachdem Kundenbefragungen ergaben,
dass die Innenraumgröße des Vorgängermodells als vollkommen ausreichend
angesehen wurde, lag der Schwerpunkt beim neuen Civic Hybrid auf der
Erhöhung der Nutzbarkeit und Verbesserung des Raumgefühls, das durch eine
großzügigere Bemessung der Hüft- und Schulterbreite sowie des Knieraumes
auf allen Sitzplätzen verbessert wurde.
Wie die fünftürige Version besitzt der Civic Hybrid die neuartige, zweigeteilte
Armaturentafel oberer und unterer Funktionsebene. Wichtige Anzeigen wie der
Tachometer befinden sich oben direkt im Blickfeld des Fahrers.
Auch der Momentanverbrauch wird im oberen Bereich der Armaturentafel
angezeigt. Darunter befinden sich die Anzeigen für den Batterieladezustand, den
IMA-Systemstatus sowie eine ‘AUTO STOP’ Anzeige (bei abgeschaltetem
Antriebsstrang). Der Kilometerzähler zeigt zusätzlich den Verbrauch für zwei
Tagestouren (A+B) sowie die Außentemperatur an.
Das relativ kleine, sportliche Multifunktions-Lenkrad lässt sich in Höhe und Länge
verstellen und besitzt Funktionstasten für das Audiosystem (links) sowie rechts
für die Geschwindigkeitsregelanlage (Tempomat). Die neu konstruierten

Vordersitze sind breiter und bieten mehr Seitenhalt. Außerdem wurde die
Sitzposition des Fahrers in Bezug auf Lenkrad und Bedienelemente optimiert.
Die Mittelkonsole bietet großzügige Ablagemöglichkeiten und eine verstellbare
Mittelarmlehne. Auch wenn sie ganz nach vorn gezogen wird, bleibt ausreichend
Platz für den Dosenhalter, der auch große Becher aufnehmen kann. Der
Gangwahlhebel ist ergonomisch platziert. Sein geringer Platzbedarf erlaubte die
Schaffung zusätzlicher Ablagen. Auch in der Armaturentafel befinden sich
zahlreiche Ablagemöglichkeiten. Neben dem großen Handschuhfach, einem
Mittelfach und einem weiteren tiefer angeordneten Staufach bieten große
Türstaufächer zusätzlichen Platz für Reiseutensilien.
Die Bedienung der serienmäßigen Klimatisierungsautomatik erfolgt über zwei
große Drehschalter.

Ausstattung und Preis
Bereits zum Einstiegspreis von 22.900 Euro verfügt der neue Civic Hybrid über
eine umfangreiche Serienausstattung mit u.a. aktiven Kopfstützen, 6 Airbags,
VSA und Nebelscheinwerfern. Des weiteren sind eine Klimatisierungsautomatik,
ein MP3-fähiger sechsfach-CD-Wechsler, ein Multifunktions-Lederlenkrad, eine
Alarmanlage, ISOFIX Kindersitzverankerungen, elektrische Fensterheber vorn
und hinten, ein Tempomat sowie eine Sitzheizung vorn serienmäßig mit an Bord.
Auf Wunsch ist eine Lederinnenausstattung in grau oder beige erhältlich.
Überarbeitetes Fahrwerk für agiles Handling und hohen Komfort
Handling und Fahrkomfort des neuen Honda Civic Hybrid wurden durch eine
neue Fahrwerksgeometrie und dem gegenüber dem Vorgängermodell längeren
Radstand entscheidend verbessert.
McPherson-Federbeine mit gegenläufig gedrehten Schraubenfedern sowie einer
veränderten (steileren) Einbaulage gewährleisten einen besseren Geradeauslauf,
eine exaktere Spurhaltung und tragen auf diese Weise zu mehr Fahrdynamik und

einem optimalem Lenkverhalten bei. Änderungen an Lenkwinkel, Lagern und
Materialsteife sowie eine verbesserte Abstimmung von Federn und Dämpfern
führen zu gleichmäßigeren Fahrwerksbewegungen und höherer Steifigkeit beim
Einfedern, was die Straßenhaftung verbessert und die Seitenneigung der
Karosserie verringert. Zur Verbesserung des Fahrkomforts wurde der
Anstellwinkel des unteren Dreieckslenkers optimiert, der jetzt weniger
Fahrbahnstöße in den Innenraum dringen lässt.
Die Mehrlenkerhinterachse mit doppelten Dreieckslenkern wurde ebenfalls neu
abgestimmt und besitzt jetzt längere Federwege und eine optimierte
Dämpferposition. Dadurch kann die Hinterachse Bodenunebenheiten und Stöße
besser absorbieren und trägt zu höherem Komfort bei. Die Dämpfer wurden
zugunsten eines kürzeren Hebelwegs dichter an der Radachse (besseres
Verhältnis zwischen Dämpferbewegung und tatsächlicher Einfederung)
positioniert. Dadurch werden Fahrbahnstöße durch keinen langen Hebelweg
verstärkt und der mögliche Federweg wird zudem vergrößert. Zusammen mit den
härter abgestimmten Federn und Dämpfern ergibt sich so ein sportlicheres
Fahrgefühl.
Zur weiteren Erhöhung der Sicherheit besitzen alle Civic-Versionen serienmäßig
das Honda-Fahrstabilitätssystem VSA.

Sicherheit
Alle Civic-Modelle – auch die Civic Hybrid Limousine - gehören zu den sichersten
Fahrzeugen ihrer Klasse. Alle Modelle besitzen serienmäßig ABS und die
elektronische Bremskraftverteilung (EBD) zur Optimierung von Bremsleistung
und Fahrstabilität. Hinzu kommt der Fahrzeugstabilitätsassistent VSA, der den
Fahrer bei Bedarf durch Bremseingriff und Eingriff auf das Motormanagement bei
Kurvenfahrt, Beschleunigung und Ausweichmanövern unterstützt.

Aktive Kopfstützen vorn reduzieren das Schleudertraumsrisiko im Falle eines
Unfalls wesentlich. Honda erwartet im Rahmen einer britischen Studie zum
Schutz des Nackens bei häufigen Unfallsituationen, die vom unabhängigen
Forschungsinstituts Thatcham durchgeführt wird, hervorragende Noten.

Fußgängerschutz
Zur Verringerung der Verletzungsgefahr verformen sich Motorhaube und vordere
Kotflügel kontrolliert, wenn der Kopf sowohl eines erwachsenen Fußgängers als
auch eines Kindes auftrifft. Motorhaubenaufhängung, Scheibenwischerarme und
Kotflügelhalterungen besitzen Sollbruchstellen, um bei einem Unfall Energie
abzubauen und eine ausreichende Nachgiebigkeit sicherzustellen.
Produktion
Der Civic Hybrid wird in Suzuka / Japan gefertigt. Die Produktion des Civic
Hybrid lief im Dezember 2005 an.

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