VW Polo

Das als Zwei- und Viertürer angebotene neue Modell
setzt im Hinblick auf die Fertigungs- und Materialqualität, den
Komfort, die aktive und passive Sicherheit sowie die Antriebstechnologien
die Maßstäbe in seiner Klasse.

DESIGN / DIMENSIONEN /

Neue Front- und Heckpartie;
viel Raum auf knapp vier Metern Länge
Insbesondere die neu gestaltete Frontpartie samt V-förmigen Kühlergrill
lässt den karosserieseitig vollverzinkten Polo nochmals markanter
erscheinen. Entscheidend geprägt wird das Gesicht des
Volkswagen zudem durch seine nun ähnlich wie beim Passat
geformten Scheinwerfer. Im aktuellen VW-Stil wurden zudem
Blinkleuchten in die neu entworfenen Aussenspiegel integriert. Deutlich
modifiziert wurde auch der Heckbereich mit seinem analog zur
Frontpartie V-förmigen Zuschnitt der Heckscheibe und den neu
gestalteten Rückleuchten, deren Kreiselemente wiederum mit dem
Design der Scheinwerfer korrespondieren.
Die Gesamtlänge des weiter gereiften Polo wuchs im Vergleich zum
Vorgänger durch die neu modellierten Stoßfänger um 19 Millimeter
auf 3.916 Millimeter; Breite (1.650 Millimeter) und Höhe (1.465
Millimeter) indes sind identisch.

VERSIONEN / MOTOREN / SICHERHEIT /

Drei Ausstattungslinien, neun Motoren;
umfangreiche Komfort- und Sicherheitsausstattung
Angeboten wird der Polo in den drei Ausstattungsstufen „Trendline“,
„Comfortline“ und „Sportline“. Antriebsseitig stehen fünf Benziner
mit einem Leistungsspektrum zwischen 40 kW / 55 PS und 74 kW /
100 PS sowie vier zwischen 51 kW / 70 PS und 96 kW / 130 PS
starke Turbodiesel-Direkteinspritzer zur Auswahl (detaillierte Infos
zu den Aggregaten siehe „Benzin- und Dieselmotoren im
Überblick“). Alle Motoren erfüllen die Abgasnorm Euro 4.
Bereits zur Serienausstattung der Grundversion Trendline mit 40 kW
zählen Front- und Seitenairbags, ABS, Komfort-Bremsassistent,
Isofix-Vorbereitung für zwei Kindersitze hinten, Becherhalter hinten,
elektrisch verstärkte Dachantenne, Drehzahlmesser und Serviceintervallanzeige,
elektrische Fensterheber vorn, Heckscheiben-
Wisch-Wasch-Anlage mit Intervallschaltung, Pollenfilter,
Innenraumbeleuchtung mit Abschaltverzögerung, vertikal und
horizontal einstellbare Lenksäule, Make-up-Spiegel in den
Sonnenblenden, umklappbare Rücksitzbank und -lehne,
elektrohydraulische Servolenkung, grüne Wärmeschutzverglasung
und die Zentralverriegelung. Die Versionen mit 74 kW und 96 kW
verfügen zudem über das elektronische Stabilitätsprogramm ESP. Es
ist integraler Bestandteil eines Spitzenfahrwerks. Hintergrund: Der
Polo gehört mit seiner McPherson-Vorderachse und einer
Verbundlenkerhinterachse zu den sichersten Fahrzeugen des
Segmentes.

Der modifizierte Polo des aktuellen Jahrgangs ist mit zahlreichen
neuen Ausstattungsdetails lieferbar. Dazu gehören der Park-Pilot, die
Reifenkontrollanzeige und die Coming-home-Funktion des Abblendlichtes.
Neu im Programm ist auch die optional ab der B-Säule
abgedunkelte und zu 65 Prozent lichtabsorbierende Wärmeschutzverglasung.
Last but not least als Sonderausstattung erhältlich:
Kopfairbagsystem, Mobiltelefonvorbereitung, Schiebe-/Ausstell
Glasdach, Ledersitze, integrierter Kindersitz, Regensensor plus
automatisch abblendendem Innenspiegel, Sportfahrwerk, Radio-CDAnlage,
Radio-Navigationssystem, halbautomatische Klimaanlage
(Climatic: Serie bei Comfortline und Sportline), Klimaautomatik
(Climatronic) und natürlich ESP, um nur einige Details zu nennen.

INNENRAUM / KOFFERRAUM /

Neue Stoffe sorgen für neue Akzente;
270 bis 1.030 Liter Gepäckraumvolumen
Aktualisiert präsentiert sich der als Zwei- und Viertürer mit großer
Heckklappe lieferbare Polo auch im Innenraum. Hochwertige Stoffe
mit exklusivem und frischem Design sorgen für neue Akzente. Alle
verwendeten Materialien wirken gewohnt hochwertig. Neben der
überarbeiteten Grafik der Instrumente kommen neue Lenkräder zum
Einsatz. Das in der Basisversion angebotene Vier-Speichen-Lenkrad
weist eine verbesserte Griffigkeit auf; das ebenfalls lieferbare
Lederlenkrad trägt ein Drei-Speichen-Design. Fakt ist: Nach dem
Schließen der Türen herrscht Unsicherheit über die Frage, in welche
Fahrzeugklasse man sich denn nun gerade begeben hat. Der Grund
dafür sind die guten Raumverhältnisse, die Qualität der Sitzanlage,
das übersichtliche Cockpit mit Rundinstrumenten, die ergonomische
Anordnung der Bedienungselemente und die Güte der Materialien.
Alle Elemente überzeugen derart, dass die üblichen Klassengrenzen
verschwimmen.
Dass der Polo viel Platz auf kompakter Fläche bietet, zeigt ein Blick
in den Kofferraum: Er bietet je nach Konfiguration der Rücksitzbank
ein Volumen von 270 Litern bis 1.030 Litern.

Benzinmotoren im Überblick

1.2 mit 40 kW / 55 PS: Als besonders wirtschaftlicher Einstieg in
das Motorenprogramm des Polo empfiehlt sich der 1,2-Liter mit 40
kW / 55 PS. Der Dreizylinder-Zweiventiler vereint Sparsamkeit mit
modernster Technik: Dank seiner Ausgleichswelle legt der kleine
Dreizylinder eine Laufkultur an den Tag, die der eines Vierzylinders
in keiner Weise nachsteht. Gleichzeitig schöpft er den Vorteil seiner
Dreizylinder-Konstruktion aus – und das heißt vor allem niedriger
Verbrauch. Das Basistriebwerk des Polo verbraucht im Durchschnitt
nur 5,8 Liter Superkraftstoff auf 100 Kilometer. Spitzengeschwindigkeit:
152 km/h.

1.2 mit 47 kW / 64 PS: Der zweite Kandidat unter den für den Polo
angebotenen Ottomotoren zählt ebenfalls drei Zylinder, auf die sich
ein Hubraum von 1,2 Litern verteilt. Ein wesentlicher Unterschied
zum Basistriebwerk findet sich im Zylinderkopf, wo dieser Motor
vier statt zwei Ventile pro Brennraum aufweist. Der besonders
gefragte Dreizylinder verbraucht mit seinen 47 kW / 64 PS lediglich
5,9 Liter Kraftstoff. Spitzengeschwindigkeit: 162 km/h.

1.4 mit 55 kW / 75 PS: Mit dem 1,4-Liter-Motor startet die Riege
der Vierzylinder im aktuellen Polo-Programm. Der Vierventiler
bietet mit 55 kW / 75 PS das Potenzial für dynamische Fahrleistungen.
Schon ab 2.200 U/min gibt er 90 Prozent seines maximalen
Drehmoments ab, das mit 126 Newtonmetern bei 3.800 U/min
seinen Höhepunkt erreicht. Spitzengeschwindigkeit: 172 km/h.
Durchschnittsverbrauch: 6,4 Liter Super. Alternativ kann der Polo
1.4 via Automatik geschaltet werden.

1.4 mit 74 kW / 100 PS: Wer sich bei der Wahl des Antriebs erst mit
Leistungswerten im dreistelligen PS-Bereich zufrieden gibt, findet
mit der zweiten 1,4-Liter-Antriebsvariante die passende Antwort.
Dieser Motor ist eng mit dem 55-kW-Triebwerk verwandt, wurde
aber zugunsten einer höheren Leistungsausbeute in zahlreichen
Details modifiziert. 188 km/h Höchstgeschwindigkeit sind das
entsprechend dynamische Resultat.

1.4 FSI mit 63 kW / 86 PS: Der jüngste 1,4-Liter-Benziner im Polo-
Programm ist ein Direkteinspritzer (FSI). 63 kW / 86 PS stark,
überzeugt auch dieses Triebwerk mit äußerst niedrigen Verbrauchswerten.
Durchschnittlich konsumiert der Polo 1.4 FSI nur 5,8
Liter Superbenzin auf 100 Kilometer. Der Verbrauchsvorteil im
Vergleich zu einem Benzinmotor mit konventioneller Gemischaufbereitung
wird vor allem im innerstädtischen Verkehr deutlich. Dort
verbraucht der Polo 1.4 FSI 13 Prozent weniger Kraftstoff als ein
Vierzylindermotor mit herkömmlicher Einspitzung.

 

Dieselmotoren im Überblick

1.4 TDI mit 51 kW / 70 PS: Den Einstieg in die TDI-Welt eröffnet
ein hochmoderner und im Polo neuer 1,4-Liter-Motor mit 51 kW / 70
PS. Der mit Pumpe-Düse-Einheiten ausgestattete Dreizylinder liefert
bereits bei 1.600 U/min beachtliche 155 Newtonmeter Drehmoment.
Zum kraftvollen Antritt gesellt sich größte Zurückhaltung in Sachen
Kraftstoffverbrauch: 4,5 Liter Diesel sind es im Durchschnitt.

Polo 1.4 TDI mit 59 kW / 80 PS: Ebenfalls neu ist ein weiterer
Dreizylinder-TDI im aktuellen Polo-Programm, er entwickelt aus 1,4
Litern Hubraum agile 59 kW / 80 PS. Modifikationen an der elektronischen
Motorsteuerung sowie eine Anpassung der Kraftstoff-Durchflussmenge
bescheren dem Dreizylinder ein Plus an Leistung und an
Drehmoment (195 Newtonmeter bei 2.200 U/min). In dieser Motorisierung
erreicht der Polo eine Höchstgeschwindigkeit von 174 km/h
und begnügt sich mit lediglich 4,4 Liter Diesel auf 100 Kilometern.

Polo 1.9 TDI mit 74 kW / 100 PS: Auch die beiden für den Polo
lieferbaren Vierzylinder-TDI glänzen mit voller Kraft bei minimalem
Verbrauch. Beispiel 74-kW-Version: Eine Höchstgeschwindigkeit
von 188 km/h steht hier einem Durchschnittsverbrauch von nur 4,9
Liter Diesel gegenüber. Maximales Drehmoment: 240 Newtonmeter.

Polo 1.9 TDI mit 96 kW / 130 PS: Mit dem ebenfalls 1,9 Liter
großen, aber 96 kW / 130 PS starken TDI entwickelt der Polo wahre
Sportlerqualitäten. Maximales Drehmoment: 310 Newtonmeter bei
nur 1900 U/min. Für den Sprint von 0 auf 100 km/h braucht der
kompakte Diesel-Sportler nur 9,2 Sekunden: und auf der Autobahn
erreicht er eine Höchstgeschwindigkeit von 206 km/h. Zum
sportlichen Charakter dieser Motorisierung passt das Sechsgang-
Schaltgetriebe, mit dem der Polo 1.9 TDI in diesem Fall serienmäßig
ausgestattet ist.

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