Lancia Multijet-Modelle

Im Lancia Ypsilon sorgt der Kompaktdiesel 1.3 Multijet 16v (51 kW / 70 PS) für souveränen Antrieb, der Lancia Thesis setzt auf den 2.4 Multijet 20v mit einer Leistung von 136 kW (185 PS) ein.

Beim Lancia Phedra stehen mit dem 2.0 16v JTD Comfortronic (79 kW /107 PS) ein Unijet-Motor in Verbindung mit Automatik-Getriebe zur Verfügung sowie zwei drehmomentstarke Multijet-Selbstzünder, der 2.0 Multijet 16v mit 88 kW (120 PS) und der stärkere 2.0 Multijet 16v mit 100 kW (136 PS).

Ein weiteres Multijet-Highlight bietet der Compact-Van Musa. Er wird alternativ zum 1.3 Multijet 16v von einem neuen Multijet-Motor angetrieben: dem 1.9 Multijet 8v mit 74 kW (100 PS).

1.3 Multijet 16v

Der 1.3 Multijet 16v (Hubraum: 1.248 cm3) ist für den Lancia Ypsilon wie auch für den Lancia Musa verfügbar. Seine 16 Ventile werden über zwei obenliegende Nockenwellen gesteuert. Seine kompakte Bauart und das niedrige Gewicht – 50 Zentimeter lang, 65 Zentimeter hoch und lediglich 130 Kilogramm schwer – wirken sich positiv auf die Achslastverteilung des Lancia Ypsilon und Musa aus, der minimale Platzbedarf beeinflusst positiv die Raumökonomie. Wie perfekt jeder Zentimeter konstruktiv ausgenutzt wurde, zeigt ein Blick auf die Zylinder: Sie messen weniger als 70 Millimeter im Durchmesser und stellen mit den anliegenden Komponenten (Ventile, Injektor und Glühkerze) ein absolutes Hightech-Detail dar. Mit einem spezifischen Wert von 41 kW pro Liter Leistung und 144 Nm pro Liter Drehmoment bietet der 1.3 Multijet 16v in derHubraumklasse zwischen 800 und 1.500 cm³ herausragende Werte.

Doch der Direkteinspritzer ist nicht nur kraftvoll, sondern auch überaus wartungsfreundlich und langlebig: Er wurde auf eine Laufleistung von mindestens 250.000 Kilometern ausgelegt, während der keine Wartung der mechanischen Komponenten erforderlich ist. Alle 30.000 Kilometern ist lediglich ein Ölwechsel fällig.

1.9 Multijet 8v

Beim 1.9 Multijet 8v handelt es sich um einen Vierzylinder-Reihenmotor mit einer Bohrung von 82 mm und einem Hub von 90,4 mm (1.910 cm3 Hubraum) und einer Leistung von 74 kW (100 PS) bei 4.000/min. Sein Common-Rail-System realsiert zwei neue Strategien für die automatische Zumess- und Abstimmungssteuerung des eingespritzten Dieselkraftstoffes; sie bewirken eine deutliche Reduzierung der Motorgeräusche und Motorvibrationen. Darüber hinaus wurde der Brennraum optimiert, um den Wärmewirkungsgrad durch Verringerung des Verdichtungsverhältnisses auf 18:1 zu verbessern.

Die Aufladung des Motors übernimmt ein Abgasturbolader mit fester Geometrie und elektronisch gesteuertem Waste-Gate-Ventil. Das maximale Drehmoment von 260 Newtonmetern produziert das Triebwerk bereits bei 1.750/min zur Verfügung, 90 Prozent dieser Kraft stehen über eine breite Drehzahlspanne von 1.750/min bis 4.000/min zur Verfügung. In Verbindung mit dem neuen Lancia Musa verbraucht der 1.9 Multijet 8v durchschnittlich nur 5,5 Liter Diesel auf 100 Kilometern.

2.0 Multijet 16v

Der kraftvolle 2.0 Multijet 16v wird mit zwei verschiedenen Motorleistungen aus-schließlich für den Lancia Phedra angeboten. Die beiden Motorvarianten mit 88 kW (120 PS) und 100 kW (136 PS) sind im edlen Van verantwortlich für schnelles, komfortables und sicheres Reisen, ob als 5- oder optional als 6- und 7-Sitzer. Der Vierzylinder-Reihenmotor mit 1.997 cm³ entwickelt die notwendige Kraft den Phedra bei einem zulässigen Gesamtgewicht von über 2,5 t auf eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h bzw. 190 km/h zu beschleunigen. Der drehmomentstarke und elektronisch gesteuerte Common Rail Direkteinspritzer sorgt für eine gleichmäßige und effiziente Kraftstoffverbrennung. Das bedeutet in beiden Fällen eine Verringerung des Schadstoffausstoßes sowie eine Minimierung des Kraftstoffverbrauchs und damit niedrige Betriebskosten. Überdies ist der 2.0 Multijet 16v in der stärkeren Variante serienmäßig mit einem Rußpartikelfilter ausgestattet.

2.4 Multijet 20v

Der zur Zeit stärkste Multijet-Motor im Lancia Programm ist der kraftvolle 2.4 Multijet 20v. Im Lancia Thesis leistet das Triebwerk 136 kW (185 PS bei 4.000/min) und entwickelt bereits bei 1.750/min sein maximales Drehmoment von 330 Newtonmetern. Entwickelt wurde der Fünfzylinder auf Basis des Zweiventilers gleichen Hubraums. Bei nahezu identisch niedrigem Verbrauch konnte die Leistung des Multijet-Common-Rail-Vierventilers gegenüber dem 2.4 JTD 10v um 17 Prozent und das Drehmomentmaximum um beachtliche 25 Prozent verbessert werden.

Der Vierventiler zeichnet sich gegenüber dem Zweiventiler zudem durch einen nochmals kultivierteren Motorlauf sowie eine verbesserte Gesamtakustik (bis zu sechs Dezibel weniger) aus. Die Aufladung des Motors übernimmt ein Garrett-Turbolader mit variabler Schaufelradgeometrie. Bereits an dieser Stelle wird die Leistungsabgabe optimiert und das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich erhöht.

Gesamtverantwortlich für die Dynamik und den bemerkenswerten Komfort ist die Multijet-Einspritzung. Sie erlaubt eine weitere Spreizung der Einspritzvorgänge und eine Erhöhung des Einspritzdruckes auf nunmehr 1.400 bar. In der Folge reduzieren sich die Verbrennungsgeräusche und die Abgasemissionen bei deutlich höheren Leistungs- und Drehmomentwerten. Darüber hinaus wurden zahlreiche technische Komponenten neu konzipiert. Hierzu zählen unter anderem die Pleuelstangen, die Hydrostößel, die Kolben sowie die aus einem neuen Material gefertigten Kurbelwellen- und Pleuellager. Ebenfalls optimiert: Auspuff- und Ansaugkrümmer. Neu abgestimmt wurden zudem der Turbolader und das Abgasrückführungssystem (AGR = Abgasrückführung).

Lancia Ypsilon 1.3 Multijet 16v

Seit Oktober 2003 bietet Lancia den aktuellen Ypsilon auf dem deutschen Markt an. Als Antriebe für das innovative Kompakt-Modell dienen vier schadstoffarme Euro-4-Motoren. Völlig neu entwickelt wurde auch der Turbodiesel 1.3 Multijet 16v (51 kW / 70 PS). Er entwickelt aus einem Hubraum von 1.248 cm3 bereits bei 1.750/min ein maximales Drehmoment von 180 Newtonmetern. Das Leistungsmaximum liegt bei 4.000/min an. Der 1.3 Multijet 16v ist einer der zur Zeit kompaktesten Common-Rail-Vierzylinder. In Verbindung mit dem Lancia Ypsilon ermöglicht der 1.3 Multijet 16v eine Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h. Dank seines außergewöhnlich geringen Durchschnittsverbrauchs von 4,6 Litern auf 100 Kilometern ermöglicht der Lancia Ypsilon 1.3 Multijet 16v mit einer Tankfüllung Reichweiten von über 1.000 Kilometern. Der vibrationsarme und leise Vierventil-Diesel erfüllt außerdem die strenge EURO 4 Norm.

Optional kann der 1.3 Multijet 16v mit einer sequentiell geschalteten Halbautomatik kombiniert werden: dem „DFN-System“ (DFN = Dolce Far Niente). Das Kupplungspedal hat in diesem Fall ausgedient. Über den stilistisch aufwendig gearbeiteten Schalthebel werden die Gänge via Plus-/Minus-Funktion (+/-) gewählt. Die Steuerung erfolgt über das Controller Area Network (CAN). Alternativ zum halbautomatischen Modus kann das Getriebe auch vollautomatisch betrieben werden. In diesem Fall stehen die zwei Schaltprogramme „Normal“ und „Economy“ zur Verfügung. Während das Programm „Normal“ auf Agilität ausgelegt ist, unterstützt „Economy“ eine wirtschaftliche Fahrweise.

Ausstattungsseitig besteht die Wahl zwischen vier Linien: Neben dem Grundmodell „Lancia Ypsilon“ stehen die höher positionierte Version „Lancia Ypsilon Argento“ (u.a. serienmäßige Klimaanlage), die Version „Lancia Oro“ (u.a. Radio mit CD- und MP3-Player, elektrisch verstellbare Außenspiegel) und der besonders edle „Lancia Ypsilon Platino“ (u. a. Lederausstattung, Zwei-Zonen-Klimaautomatik) zur Verfügung. Grundsätzlich in allen Modellen serienmäßig: sechs Airbags, ABS, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Wärmeschutzverglasung, höhenverstellbarer Fahrersitz, Servolenkung (DualdriveTM), Bordcomputer sowie axial und vertikal verstellbares Lenkrad. Der Lancia Ypsilon bietet damit Oberklasse-Komfort im Kompaktsegment.

Die Formensprache des Lancia Ypsilon zeigt neue Wege im Segment der kleinen Klasse auf. Das Centro Stile Lancia orientierte sich bei der Entwicklung des neuen Modells an drei wesentlichen Elementen: einer Weiterentwicklung des Lancia Y Designs, einer Integration der mit dem Lancia Thesis erstmals gezeigten Stilelemente sowie der Designtradition des legendären Lancia Ardea (ab 1939) und Lancia Appia (ab 1953). Auf der Basis dieser Säulen entstand ein ebenso individuelles wie anspruchsvolles Design.

Die Baureihe Lancia Y steht seit jeher für einen geräumigen Innenraum bei sehr kompakten Außenabmessungen. Dieses Verhältnis wurde mit dem neuen Lancia Ypsilon perfektioniert. Auf einer Länge von 3,78 Metern bietet das neue Modell Raum für bis zu fünf Personen und bis zu 290 Liter Gepäckvolumen. In der Höhe misst der Lancia Ypsilon 1,53 Meter, in der Breite 1,70 Meter. Der Radstand beträgt 2,39 Meter.

Das Interieur des Lancia Ypsilon prägen durchgängig hochwertige Materialien und konsequente Funktionalität. Charakteristisch für die Baureihe ist das in Armaturenmitte angeordnete Cockpit; die Instrumente tragen ihre Skalierung auf edlem hellen Grund und werden von Chromringen eingefasst. Integriert wurde hier zudem ein Multifunktionsdisplay. Es bietet die klassischen Funktionen des Bordcomputers und dient gleichzeitig als Schnittstelle, über die der Fahrer Einstellungen wie das automatische Verriegeln der Türen und Heckklappe ab einer Geschwindigkeit von mehr als 20 km/h regeln kann.

Besonders gut ist auch der Sitzkomfort: Analog zu allen anderen Lancia weisen die Sitze des Lancia Ypsilon sehr gute ergonomische Eigenschaften auf. Der Fahrersitz ist in der Höhe justierbar und für alle Versionen ist optional eine verstellbare Lordosenstütze erhältlich. Hohe Funktionalität kennzeichnet auch die Rücksitzbank: Sie ist in zwei Ausführungen (mit zwei und drei Sitzplätzen) lieferbar; die Lehne kann dreistufig in der Neigung verstellt werden. Ab der Version „Argento“ lässt sich die komplette Bank in Längsrichtung verschieben.

Lancia Musa 1.9 Multijet 8v

Hochmodern und leistungsstark ist der jüngst entwickelte Motor für den Kompaktvan Lancia Musa: der 1.9 Multijet 8v mit 74 kW (100 PS). Agile Fahrleistungen (11,5 Sekunden Beschleunigung von 0 auf 100 km/h) und geringer Verbrauch (5,5 Liter Dieselkraftstoff im Mittel) kennzeichnen seine Leistungen. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht der Musa mit 179 km/h. Die Einstufung nach den strengen Abgasnorm-Regeln wurde mit EURO 4 bewertet. Das maximale Drehmoment von respektablen 260 Newtonmetern liegt bereits bei 1750 U/min an.

Italienische Eleganz sowie souveräner Raum- und Fahrkomfort trotz kompakter Abmessungen ist Lancias Antwort auf die immer gleichen Van-Konzepte des Marktes. Der 3,99 Meter kurze Musa bietet vorne und hinten ein Platzangebot, mit dem auch groß gewachsene Menschen längere Reisen genießen können.
Zudem vermitteln im Innenraum warme Farbtöne wie mokkabraun und Elfenbein gemeinsam mit hochwertigen Leder Mikrofasern und Stoff-Kombinationen jenes Wohlgefühl, das so typisch für die italienische Traditionsmarke Lancia ist.

Die Schulterbreite des Kompaktvans liegt deutlich über dem Klassenstandard. Zusammen mit dem modularen Sitzsystem der Rückbank, das insgesamt 32 verschiedene Konfigurationen ermöglicht, bietet der Musa großen Fahrgästen souveräne Kniefreiheit. Durch das Verschieben der Rücksitzbank lässt sich das Volumen des Kofferraums in mehreren Stufen zwischen 320 und 390 Liter variieren. Werden die hinteren Sitze komplett vorgeklappt, vergrößert sich das Gepäckabteil auf 1.420 Liter.

Vier Musa Versionen bieten eine Fülle komfortabler und funktionaler Ausstattungsdetails. Bereits in der gut ausgestatteten Basisversion Musa Argento verfügt das Fahrzeug serienmäßig u. a. über einen Trip Computer, Multifunktionsdisplay, elektrische Fensterheber vorn, eine Fülle geräumiger Ablagefächer, einen zu einem Tisch umklappbaren Beifahrersitz. Die Mehrausstattung der nächsten Komfortstufe Musa Oro beinhaltet darüber hinaus u. a. eine breitere Bereifung (195/60 R 15), eine manuelle Klimaanlage und ein Radio mit CD Player.

Die Version Musa Platino bietet dem Musa-Interessenten neben weiteren Ausstattungsfeatures 15“ Leichtmetallfelgen, das elektrische Glasschiebedach Granluce und eine Innenausstattung in Leder / Mikrofaser Castiglio.
Und die Topp-Version Musa Platino Plus lässt fast keine Ausstattungswünsche mehr offen. Mit 16“ Leichtmetallfelgen, automatischer Zwei-Zonen-Klimaanlage, Parksensoren hinten sowie dem CONNECT Navigationssystem NAV+ (RDS mit CD Player, WAP, integriertes GSM-Telefon, Notruftaste, Sprachsteuerung etc.) gehört hier fast alles dazu, was das automobile Leben schöner und angenehmer macht.

Dennoch kann Lancia – unabhängig vom gewählten Ausstattungsniveau – mit weiteren Optionen zur Optimierung des Stils, des Komforts/der Funktionalität, der Telematik- und Audio-Komponenten sowie der Sicherheit dienen.

Lancia Phedra 2.0 Multijet 16v

Die beiden Multijet 16v Motoren des Phedra überzeugen durch ihre Drehmoment-stärke, ihre guten Beschleunigungswerte und ihren moderaten Verbrauch. Die 88 kW (120 PS) Version des 2.0 Multijet 16v verleiht dem exklusiven Van eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h bei einem kombinierten Verbrauch von lediglich 6,9 Litern Diesel auf 100 km/h. Bereits ab 2.000 U/min steht das maximale Drehmoment von 300 Nm zur Verfügung. Der 100 kW (136 PS) leistende Motor beschleunigt den Phedra auf 190 km/h, verbraucht im Mittel 7,1 Liter Kraftstoff und verfügt über kräftige 320 Nm maximales Drehmoment, ebenfalls ab 2.000 U/min. Die beiden modernen und leistungsstarken Motoren erfüllen die Abgasnorm EURO 4. Die stärkere Variante reinigt die Abgase serienmäßig mit einem wartungsfreien Rußpartikelfilter.

Unter den großen Vans konnte sich der Lancia Phedra dank einer umfangreichen Serienausstattung (u.a. um 180° drehbare Vordersitze, auf Laufschienen montierte, in Länge und Neigung verstellbare Sitze im Fond, Armaturen in Alcantara®, automatische Multi-Zonen-Klimaanlage, Tempomat, Radio mit CD-Player und acht Lautsprechern) schnell Akzeptanz verschaffen. Insbesondere auf eine hohe Funktionalität legten die Designer, Techniker und Ingenieure großen Wert: Zahlreiche groß dimensionierte Staufächer, Klapptische und der besonders geräumige Kofferraum spiegeln dies wider.

Vier Ausstattungsversionen bieten dem Phedra-Nutzer höchstes Komfortniveau. Neben der Basisversion lassen die Versionen Executive, Emblema und Limited Edition kaum Ausstattungswünsche offen. Hier einige Beispiele: 16“ Leicht-metallfelgen, Sonnenschutzverglasung, CONNECT Navigationssystem mit 7“-Display (Executive-Version), elektrisch verstellbare und beheizbare Vordersitze, elektrische Schiebetüren und 6-fach CD-Wechsler (Emblema-Version), Xenon-Scheinwerfer mit automatischer Leuchtweitenregulierung und Scheinwerferreinigungsanlage, Innenausstattung in hochwertigem tabakfarbenen Leder (Limited Edition-Version).

Der Phedra verfügt nicht nur über zahlreiche Komfortdetails sondern auch über eine umfangreiche Sicherheitsausstattung mit sechs Airbags, feste Isofix-Aufnahmen für Kindersitze, das elektronische Stabilitätsprogramm VDC (inklusive ABS, elektronischer Bremskraftverteilung EBD, Antischlupfregelung ASR) und einen Notbremsassistent. Weiter sind FPS (sofortige Unterbrechung der Benzinzufuhr bei einem Aufprall) und das automatische Einschalten der Warnblinkleuchte bei starker Bremsverzögerung serienmäßig.

Lancia Thesis 2.4 Multijet 20v

Das bereits äußerst umfangreich ausgestattet Lancia Spitzenmodell Thesis wird mit drei Benzin- und einem Turbodieselmotor angeboten und lässt sich nur noch in der Ausstattungsversion Emblema toppen. Als Hightech-Aggregat unter den Selbstzündern empfiehlt sich der Fünfzylinder-Turbodiesel 2.4 Multijet 20v mit einer Leistung von 136 kW (185 PS). Durch den Einsatz der innovativen Multijet-Mehrfacheinspritzung und die Umstellung auf Vierventiltechnologie entwickelt der Fünfzylinder mit Comfortronic (2.387 cm3) bereits ab 1.750/min ein maximales Drehmoment von 330 Newtonmetern.

Analog zur deutlich gestiegenen Kraft- und Leistungsentfaltung verbesserten sich gegenüber dem 2.4 JTD 10v auch die Fahrleistungen. Der Lancia Thesis 2.4 Multijet 20v Comfortronic beschleunigt in nur 9,7 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h. Diese Dynamik geht dabei nicht zu Lasten der Wirtschaftlichkeit. 8,8 Liter Durchschnittsverbrauch ermöglichen vielmehr eine theoretische Reichweite von fast 900 Kilometern mit einer Tankfüllung. Nicht in Zahlen ausdrücken lassen sich hingegen die hervorragenden Komforteigenschaften des leisen Multijet-Turbodiesels. Das Geheimnis: Dank der Mehrfacheinspritzung via M-Jet-System konnte das ohnehin bereits zurückhaltende Verbrennungsgeräusch des Common-Rail-Basismotors noch einmal deutlich gesenkt werden.

Das hohe Sicherheits- und Komfortniveau des Lancia Thesis wird mit einem Blick auf das Fahrwerk und der hier integrierten semiaktiven Skyhook-Dämpfung besonders deutlich.
Vertikale Bewegungen des Fahrzeugaufbaus werden – selbst auf schlechter Wegstrecke – weitgehend ausgeglichen. Von außen betrachtet scheint es, als wäre die elegante Karosserie des Lancia Thesis – Nomen est omen – „am Himmel aufgehängt“. Doch Skyhook bietet noch weitere Vorteile: Aufgrund der permanenten Eingriffsmöglichkeiten in die Dämpferregelung sind die Ingenieure nicht mehr gezwungen, einen Kompromiss zwischen Fahrsicherheit und Fahrkomfort eingehen zu müssen. Herkömmlich verstellbare Dämpfer mit ihrem vergleichsweise schmalen Regelbereich sind daher der großen Variabilität des Skyhook-Systems unterlegen.

Die Basis der souveränen Fahrwerksauslegung bilden eine vordere Mehrlenkeraufhängung und eine innovative hintere Einzelradaufhängung. Bereits dieses Grundlayout garantiert ein ausgezeichnetes Dämpfungsverhalten, optimale seitliche Führungskräfte, ideale Abrolleigenschaften, eine vibrationsfreie und präzise Lenkung und einen Anti-Dive-Effekt, der starke Wankbewegungen des Fahrzeuges während der Brems- und Beschleunigungsvorgänge verhindert. Perfektioniert wird das Fahrverhalten durch serienmäßige elektronische Regelsysteme wie das ESP inklusive Bremsassistent.

Die aktiven Sicherheitsfeatures des Lancia Thesis werden durch eine umfassende passive Sicherheitsausstattung ergänzt. Unter anderem sorgen acht Airbags (zwei Frontairbags mit unfallabhängiger Auslöseintensität, vier Seitenairbags und zwei Windowbags zur Abdeckung der gesamten seitlichen Fensterflanken), vier Gurtstraffer und Gurtlastbegrenzer, Dreipunktautomatikgurte auf allen Sitzplätzen und großdimensionierte Kopfstützen für ein Optimum an Sicherheit. Innovative Wege geht Lancia auch beim Diebstahlschutz: Eine sogenannte Deadlock-Regelung deaktiviert auf Befehl alle Hebelsysteme der Türschlösser, so dass ein Aufbrechen des Lancia Thesis auf diesem Wege unmöglich wird.

Höchst innovative Merkmale kennzeichnen den gesamten Ausstattungsbereich der innen wie außen auffällig edel und hochwertig konzipierten Limousine. Als einziges Modell seiner Klasse verfügt der Lancia Thesis beispielsweise über elektrisch betätigte Türgriffe mit einem servounterstützten Öffnungsmechanismus. Per Servoschließung verriegelt sich auch die Kofferraumhaube. Alle Modelle verfügen zudem über eine elektrische Höhen-, und Lordosenverstellung für den Fahrersitz.

Serienmäßig steht eine elektrische Sitzverstellung zur Verfügung, deren Memoryfunktion für den Fahrersitz die Speicherung von drei individuellen Einstellungen erlaubt. Die darüber hinaus optional verfügbaren Komfort-Sitze bieten weitere Funktionen. Erstens: Über drei Ventilatoren können die Sitzflächen belüftet werden. Zweitens: Ebenfalls integriert ist eine Sitzheizung. Drittens: Durch die Funktion „Adaption“ passen sich die Sitze via Luftkissen automatisch der individuellen Körperergonomie an. Viertens: Eine Impuls-Massage aktiviert im Zyklus von vier Minuten die Luftpolster des Sitzes, um ein besonders entspanntes Reisen auf langen Strecken zu ermöglichen. Ebenfalls Bestandteil der Komfort-Sitze ist eine Vierwege-Lordosenstütze; auch sie wird elektrisch eingestellt. Das System steht sowohl für die vorderen als auch hinteren Sitze zur Verfügung.

Zusätzlichen Komfort für den Fahrer bietet das System „Easy-Entry-&-Exit“. Beim Öffnen der Türen fahren Lenkrad und Sitz um jeweils fünf Zentimeter zurück. Das Gleiche geschieht, sobald die Zündung deaktiviert und die Tür von innen geöffnet wird. Da der Lancia Thesis ein Raumangebot im Luxusklasseformat offeriert, überzeugt er auch als Chauffeurslimousine. Für diesen Fall kann der Beifahrersitz in der Version Emblema per Tastendruck vom Fond aus nach vorne gefahren werden. Gleichzeitig steht hinten auf Wunsch unter anderem ein separates Telefon zur Verfügung. Selbst das elektrische Sonnenrollo für die Heckscheibe kann im Lancia Thesis Emblema vom Fond aus bedient werden.

Als einer von wenigen Herstellern stattet Lancia sein Topmodell mit einer automatischen Feststellbremse aus. Diese Electric Parking Brake (EPB) wird entweder per Knopfdruck oder automatisch beim Abstellen des Fahrzeuges aktiviert. Sobald der Fahrer das Gaspedal betätigt, löst sich die über eine elektronische Steuereinheit kontrollierte Bremse wieder.

Darüber hinaus verfügt der Lancia Thesis serienmäßig über Bi-Xenon-Scheinwerfer; bei diesem System wird nicht nur das Abblendlicht, sondern auch das Fernlicht über eine gemeinsame Xenonlampe erzeugt. Im Heckbereich der Limousine setzt Lancia ebenfalls eine hochmoderne Lichttechnologie ein: Jede Heckleuchte besteht aus dreißig Leuchtdioden. Die Vorteile: eine besonders gleichmäßige und helle Ausleuchtung, eine Energieersparnis von sechzig Prozent, eine deutlich bessere Langzeithaltbarkeit und – besonders im Falle des Bremslichtes – ein viel schnelleres Ansprechverhalten im Vergleich zu konventionellen Systemen.

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