Mitsubishi Pajero Classic

Trebur, den 7.9.2005. Als Mitsubishi im Juni 2002 dem aktuellen Pajero
(Modellcode „V60“) das Modell „Classic“ zur Seite stellte, galt die Devise
„Viel Auto fürs Geld“. Der damalige Pajero Classic basierte auf der
Karosserievariante des Pajero-Vorgängermodells, dem sogenannten
„V20“, mit zuschaltbarem Allradantrieb und hoher Geländegängigkeit,
hohen Anhänge- und Nutzlasten, gutem Raumangebot etc., und das
alles für einen äußerst attraktiven Preis.

Der neue „Pajero Classic“ hat ähnliches zu bieten und kann seinen
Vorgänger in vielerlei Hinsicht locker übertrumpfen, baut er doch auf
dem aktuellen Pajero V60 auf. Durch die moderne Basis, auf der der
neue Pajero Classic nun steht, fokussieren sich die tragenden
Produktmerkmale nicht mehr auf Nutzwert und Wirtschaftlichkeit allein.
Durch seine selbsttragende Karosserie mit Einzelradaufhängung
rundum bietet der neue Classic beispielsweise auch hohen Fahrkomfort,
für den Antrieb sorgt der moderne, durchzugskräftige 3,2 Liter DI-D
Dieseldirekteinspritzmotor mit 118 kW/160 PS und die Antriebskraft wird
über ein manuelles 5-Gang Getriebe - wie beim V60 - an das Super
Select II-Allradsystem abgegeben. Darüber hinaus ist der Pajero Classic
mit den elektronisch geregelten Fahrassistenzsystemen MASC, MATC
und EBAC serienmäßig ausgestattet.

Während die Fahrstabilitäts-Regelung ‘MASC’ (Mitsubishi Active
Stability Control) das Fahrzeug in fahrdynamischen Extremsituationen
durch Reduzierung der Motorleistung und Bremseingriffe an einzelnen
Rädern auf dem vorgegebenen Kurs hält, verhindert die Antischlupf-
Regelung ‘MATC’ (Mitsubishi Active Traction Control) unerwünschten
Reifenschlupf auf unterschiedlich griffiger Fahrbahn oder im unebenen
Gelände.

Für extrem steile und rutschige, möglicherweise mit Hindernissen oder
Unebenheiten durchsetzte Hangabfahrten verfügt der neue Pajero
Classic wie der V60 über die Bremshilfe 'EBAC' (Engine Brake Assist
Control). Für den Fall, dass die Motorbremswirkung
(Antriebskonfiguration: erster Gang und 4LLc) durch ein ausgehobenes
Rad einer Achse verloren geht, bremst das System das besser haftende
Antriebsrad dieser Achse ab. Dadurch wird eine Verzögerung erzielt,
deren Wirkung mit jener der Motorbremsung vergleichbar ist. Diese
Funktion schaltet sich automatisch ein, allerdings nur, solange der
Fahrer die Fußbremse nicht betätigt.

Neben seinen hervorragenden On- und Off Road-Eigenschaften eignet
sich der neue Pajero Classic mit einer Anhängelast von bis zu 3,3
Tonnen (5-Türer) selbstverständlich auch als optimales Zugfahrzeug für
die unterschiedlichsten Einsatzgebiete.

Das neue Pajero Classic Modell wird in zwei verschiedenen
Karosserievarianten angeboten: Zur Wahl stehen eine dreitürige
Kurzversion mit fünf Sitzplätzen und eine ebenfalls fünfsitzige Version
mit fünf Türen und langem Radstand. Bei der letztgenannten Variante
wird zugunsten eines größeren Gepäckstauraums auf die ansonsten im
V60 5-Türer vorhandene und im Boden versenkbare dritte Sitzbank im
Fond verzichtet.

Drei- und Fünftürer gibt es in einer Ausstattungsvariante und
ausschließlich mit manuellem Fünfgang-Getriebe: Zum serienmäßigen
Lieferumfang gehören u.a. neben einer Klimaautomatik vorn auch
elektrische Scheibenheber, elektrisch einstellbare, beheiz- und
anklappbare Außenspiegel, Zentralverriegelung, Servolenkung,
neigungsverstellbare Lenksäule, Fahrer- und Beifahrerairbag, ABSBremsanlage
mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD), Isofix
Kindersitzbefestigungen hinten und dazu der moderne Allradantrieb
SS4-II.

Der neue Pajero Classic ist damit die ideale Ergänzung für die
bestehende Pajero Palette und als gut ausgestatteter Fullsize-
Geländewagen mit 29.990,- Euro für den Dreitürer bzw. 34.990,- Euro
für den Fünftürer preislich äußerst attraktiv positioniert.

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