BMW Z8

Als Graf von Goertz 1955 in New York erstmals das Tuch zog von seiner Kreation eines zweisitzigen offenen Sportwagens, dem BMW 507, präsentierte er nicht nur ein neues Auto - er setzte auch einen designerischen Maßstab. Kein Wunder, dass die Schönen und Reichen damals alle ein solches Automobil aus München haben wollten; und das zu einer Zeit, in der BMW vor allem mit Motorrädern und Kleinwagen von sich reden machte.

Exakt 252 Einheiten des BMW 507 verließen das Werk, und sie waren allesamt Traumwagen. Denn das Konzept, einen immerhin 150 PS starken 3,2-Liter-V8-Motor in eine leichte Aluminium-Karosserie zu verpflanzen, war so aufregend wie zielführend. Schließlich gab es nur einige wenige Straßenautos, die Mitte der Fünfziger Jahre 200 km/h - so schnell wie ein BMW 507 - fahren konnten. Die Zahl jener Sportwagen, die eine ähnliche Faszination des offenen Fahrens anboten, war damals gering, gar nicht zu reden von seinem Sound.

Die Idee eines Klassikers lebt auf
Diese Idee lebt bei BMW jetzt wieder auf - der neue Sportwagen Z8 ist eine moderne Interpretation des Themas 507: Ebenfalls atemberaubend schön, klassisch in den Proportionen, präsentiert er das Beste an Technik, was heute im Automobilbau möglich ist. Dieser offene Zweisitzer, ein Traumwagen jenseits von Mode und Zeitgeschmack, wird so einem hohen Anspruch gerecht. Er verkörpert ein außergewöhnliches Automobil für Genießer, geschaffen aus der leidenschaftlichen Begeisterung engagierter Designer und Ingenieure.
Die schier endlos lange Motorhaube des Z8, seine üppig dimensionierten Räder und die seitlichen Karosserieeinlässe erinnern an seinen legendären Vorgänger. Diese Hommage in Gestalt des Z8 besitzt ebenfalls eine „Idealfigur“ - 4,40 Meter lang, 1,83 Meter breit und nur 1,31 Meter hoch.
Schon als Studie Z07 begeisterte der neue BMW Sportwagen die Besucher der Motor Shows 1997 in Tokio und 1998 in Detroit, schon damals verriet seine Linienführung, dass hier Fachleute am Werk waren, die freie Hand hatten in der Gestaltung eines emotionalen Rasse-Automobils.

Der Z8 besitzt alle „Zutaten“ eines klassischen Roadsters

Herausgekommen ist dabei ein klassischer Sportwagen mit betörendem Charme: geschmeidig und kraftvoll zugleich, dennoch vornehm und einmalig. Seine Grundform ist geprägt von typischen Roadster-Elementen, die in einem langen Vorderbau, kurzen Überhängen und einem knapp geschnittenen, aber luxuriösen Cockpit ihren Ausdruck finden. Seine weich fließenden Linien der Radhäuser ziehen sich über die Brüstung der breiten Türen hinweg in das dynamisch-kurze Heck; seitliche Kiemen zwischen vorderem Radausschnitt und Tür stellen beste BMW Roadster-Tradition dar.
Das "Gesicht" des Z8 zeigt unmißverständlich einen BMW: Seine breite Niere sowie kleine Xenon-Rundscheinwerfer hinter Glas, wichtig für große Leuchtkraft und hohe Signalwirkung, unterstreichen traditionelle Markenmerkmale. Aber der Z8 setzt auch auf Innovationen wie zum Beispiel die Neon-Lichttechnologie, die sich in den Blinkern, in Schluß- und Bremsleuchten zeigt. Mit dieser neuen Art der Signalgebung - der Vorteil liegt in deutlich schnellerer Ansprechzeit, in der Möglichkeit größerer designerischer Freiheit und nicht zuletzt in einer wesentlich längeren Lebensdauer - beweist BMW einmal mehr Technologie-Führerschaft.
Gleichfalls eindrucksvoll ist das Heck mit seinen leicht nach unten gezogenen Karosserielinien, dem Diffusor und zwei Auspuffendrohren aus poliertem Stahl. Die Heckklappe lässt sich sowohl über die in die Autoschlüssel integrierte Fernbedienung öffnen, als auch über einen Schalter in der A-Säule. Der Kofferraum ist groß genug für die kurze Reise zu zweit; hier lassen sich entweder ein mittlerer Hartschalenkoffer oder zwei Golfbags unterbringen.
Falls der Fahrer, etwa im Winter, ein „festes Dach“ dem halbautomatischen Verdeck mit servounterstütztem Schließmechanismus, einer praktischen Zuziehhilfe, vorzieht, kann er das serienmäßige Hardtop als Coupé-Aufsatz mit Heckscheibenheizung montieren. Dadurch ergibt sich eine veränderte, coupé-artige Form.

Hohe Karosseriesteifigkeit dank Aluminium-Spaceframe

Mindestens so aufregend wie die äußeren, sichtbaren Linien des Z8 ist seine richtungsweisende Karosserie-Struktur. Dabei handelt es sich um einen selbsttragenden Aluminium-Rahmen, Spaceframe genannt. Die rassige Struktur des Z8 ist ähnlich aufgebaut wie ein Fachwerkhaus - hochfeste Strukturbleche aus Aluminium, einem leichten und korrosionsbeständigen Werkstoff, füllen die Räume zwischen den als stabiles "Gerüst" dienenden, großzügig dimensionierten Strangpreßprofilen aus. Darüber liegt die rassige Außenhaut, jedes ihrer Teile ist schraubbar.
Mit diesem Konzept wurden bei optimalem Gewicht im Wettbewerbsvergleich offener Sportwagen Bestwerte für die Karosseriesteifigkeit erzielt. Das Ergebnis für den Fahrer ist ein hervorragend direktes Fahrgefühl bei gleichzeitigem Vermeiden der ansonsten für offene Fahrzeuge typischen Zitterschwingungen.
Diese Aluminium-Technologie bietet dem Besitzer eines Z8 auch einen über lange Zeit anhaltenden Karosseriewert, denn dieses aufwendige Material kann nicht rosten. Die Seitenschwellerverkleidungen sowie die Stoßfänger vorne und hinten bestehen aus schlagfestem Polyuretan; sie beherbergen Radio-, Navigations- und Telefonantenne und sind bis zu einer Geschwindigkeit von 4 km/h elastisch verformbar.
Ein Blick unter die Motorhaube des BMW Z8 bestätigt, was der Betrachter von außen vermutet (oder bereits hört) - es geht enorm kraftvoll zu. Denn hier arbeitet ein Hochleistungs-V8-Sportmotor mit fünf Litern Hubraum. Dieses auch akustisch faszinierende Triebwerk, das für zwei unterschiedliche Fahrzeugkonzepte vorgesehen war, für den M5 und den Z8, gibt immerhin 400 PS (294 kW) Leistung bei 6600 1/min ab und stellt ein beeindruckendes maximales Drehmoment von 500 Nm bei 3800 1/min bereit.

Beeindruckende Performance aus fünf Litern Hubraum

Die bei BMW von den M Modellen her bekannte, variable Verstellung der Nockenwellen (Doppel-VANOS) sowie eine Sauganlage mit elektronisch gesteuerten Einzeldrosselklappen sorgen für hohes Drehmoment schon im unteren und mittleren Drehzahlbereich und gewährleisten darüber hinaus neben einer spontanen Gasannahme eine optimale Verbrennung bei geringen Emissionen. Zu den weiteren High-Tech-Lösungen dieses außergewöhnlichen Vierventil-Motors gehören eine fliehkraftgeregelte Ölversorgung, Querstromkühlung und ein Öl-/Wasser-Wärmetauscher. Eine BMW Eigenentwicklung ist die Motorsteuerung, die in einer Sekunde mehr als eine Million Steuerkommandos umsetzen kann - eine technische Dimension wie in der Formel 1.
Dieses imposante Kraftwerk ist, aus Gründen bester Traktion in nahezu allen Fahrsituationen, innerhalb der Karosserie weit hinter der Vorderachse positioniert (Frontmittelmotor) und hilft somit, eine optimale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse im Verhältnis von 50:50 zu erreichen. Zusammen mit dem sportlich abgestimmten Schlupfregelsystem DSC (Dynamische Stabilitäts Control) III, mit Motorschleppmomentregelung, lässt sich die eindrucksvolle Power der 400 PS gleichermaßen effektiv wie sicher auf die Straße übertragen.
Über ein präzise schaltbares, verstärktes Sechsganggetriebe mit kurzen Schaltwegen und über eine selbstnachstellende Einscheiben-Trockenkupplung mit kurzem Pedalweg und einer Pedalkraft, die über die Lebensdauer des Autos konstant bleibt, kann der Fahrer eines Z8 die schiere Kraft des starken V8-Motors exakt dosieren. Die wahrlich atemberaubende Schubkraft gelangt über gewichts- und festigkeitsoptimierte Gelenk- und Abtriebswellen an die Hinterräder.
Ein optimales Durchschalten der Gänge bringt den, nach EU-Norm 1660 Kilogramm wiegenden, BMW Z8 schon nach 4,7 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100, nach 23,4 Sekunden ist bereits ein Kilometer Distanz zurückgelegt, und ein Beschleunigungsmanöver von 80 auf 120 km/h im vierten Gang dauert nur 4,3 Sekunden. Dieser stete Vortrieb findet erst bei 250 km/h ein Ende, dann regelt die Elektronik die Höchstgeschwindigkeit sanft ab.

Auch beim Fahrwerk kommt Aluminium zum Einsatz

Die Umsetzung der Leistung in Fahrgenuß ist nur möglich und verantwortbar durch das moderne Fahrwerk des BMW Z8. Es basiert auf einer Vollaluminium-Vorderachse, einer Federbeinachse mit untenliegendem Querlenker, Zugstrebe und Zahnstangenlenkung, sowie einer Integral-4-Hinterachse. Die 18 Zoll-Leichtmetallräder aus Aluminium mit fünf Doppelspeichen (vorne 8 Zoll, hinten 9 Zoll breit) halten durch ihr geringes Gewicht den Anteil der ungefederten Massen gering.
Für den sicheren Kontakt zur Straße sorgen speziell entwickelte, so genannte Run-Flat-Reifen der Dimension 245/45 R 18 96 W vorne sowie 275/40 R 18 99 W hinten. Diese Reifen verfügen über Notlaufeigenschaften, so dass der Fahrer eines Z8 selbst nach einer Reifenpanne noch bis zu 500 Kilometer weit bei einer Geschwindigkeit von maximal 80 km/h fahren kann. Ein Reserverad wird dadurch überflüssig.

Sicherheitsreifen sind beim Z8 serienmäßig

Diese neuen Räder nehmen Hochleistungs-Scheibenbremsen auf, die, vorne und hinten innenbelüftet, für eine beeindruckende Verzögerung sorgen. So vergehen unter optimalen Bedingungen nur 2,5 Sekunden oder rund 35 Meter Bremsweg, bis ein 100 km/h schneller Z8 wieder zum Stillstand gekommen ist. Selbstverständlich besitzt das Bremssystem wie alle BMW Automobile serienmäßig ein angepaßtes Antiblockiersystem sowie zusätzlich CBC (Cornering Brake Control), das ein sicheres Verzögern selbst bei Kurvenfahrt möglich macht.
Der Z8 verfügt über eine sportlich-direkte, servounterstützte Zahnstangenlenkung, die jeden Wunsch des Fahrers nach Richtungsänderung präzise ausführt.
Auch dem Thema Sicherheit wurde beim BMW Z8 große Aufmerksamkeit gewidmet. Neben der hohen Crashsicherheit seiner Aluminium-Karosserie bietet er beiden Insassen über sein Airbagsystem hohen Schutz. Der Fahrer wird über einen Seitenairbag aus der Tür und über den US-Airbag im eigenständig gestylten Dreispeichen-Lederlenkrad geschützt - dieser Airbag mit einem zweistufigen Gasgenerator löst je nach Aufprallintensität unterschiedlich stark aus.
Der Beifahrer findet Schutz hinter je einem Airbag aus dem Armaturenbrett und aus der Tür. Zusätzlich besitzt der BMW Z8 serienmäßig ein lederverkleidetes Überroll-Schutzsystem und einen verstärkten Rahmen der Windschutzscheibe.
Fahrer und Beifahrer sind im Z8 aber nicht nur besonders sicher, sondern auch besonders exklusiv und komfortabel untergebracht. Sie sitzen in einer feinen Umgebung aus hochwertigem Leder, fühlen sich wohl in einer Cockpit-Kombination aus lackierten und lederbezogenen Flächen in Verbindung mit Schaltern und Hebeln aus Aluminium.
Sechs Außen- und vier Innen-Farbtöne stehen zur Wahl; dementsprechend vielfältig lässt sich die besondere Atmosphäre des BMW Z8 individuell gestalten. Für die sprichwörtliche Freude am Fahren wurde viel getan: So finden Fahrer und Beifahrer in elektrisch verstellbaren Sportsitzen mit Sitzheizung optimalen Halt, verstellbare Kopfstützen, Gurte mit automatischen Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern bieten bestmögliche Sicherheit, der Fahrer kann sich die Lenksäule in Längsrichtung elektrisch optimal einrichten. Die seitlichen Fenster lassen sich automatisch heben und senken, eine serienmäßige Klimaanlage sorgt für thermisches Wohlbefinden.

Als Besonderheit mittig angeordnete Instrumente

Hat der Fahrer die beheizten und verchromten Außenspiegel elektrisch justiert und mit dem Wagenschlüssel die elektronische Wegfahrsperre deaktiviert, kann er mit einem Fußdruck auf die Kupplung und einem Fingerdruck auf den separaten Starterknopf den V8-Hochleistungsmotor zum Leben erwecken. Das Lenkschloß selbst ist vom Starterknopf getrennt und wird durch Drehen des Schlüssels im Zündschloss deaktiviert.
Mittig angeordnete Instrumente geben präzise und schnell Auskunft über die Primärfunktionen Geschwindigkeit, Motordrehzahl, Tankinhalt und Kühlwassertemperatur. Weitere Anzeigen des Kombiinstruments informieren über Uhrzeit und gefahrene Wegstrecke. Aufgrund dieser mittigen Anordnung ergibt sich ein unbehinderter Blick nach vorne auf die Straße.
Eine Besonderheit im BMW Z8 stellt das sogenannte Multi-Informations-Radio (MIR) dar: Weil gerade der Fahrer eines kraftvollen Sportwagens sich ganz auf das Fahren und nicht auf das Suchen einer Strecke konzentrieren will, haben die Entwicklungsingenieure für den Z8 ein System erdacht, das in einer einzigen Bedieneinheit serienmäßig die Funktionen für das Radio - ein spezielles HiFi-Spitzensystem mit 6-fach CD-Wechsler, 250-Watt-Verstärker und zehn Lautsprechern-, das Navigationssystem über Satellit (GPS) sowie das Handy-Telefon in der Mittelkonsole trägt.
Zum weiteren serienmäßigen Ausstattungsumfang gehören eine Alarmanlage mit Funkfernbedienung, Zentralverriegelung, Tempomat und - in der kalten Jahreszeit sehr praktisch - beheizte Scheibenwischerauflagen.
In Summe stellt der BMW Z8 eine attraktive „Fahrmaschine“ dar, deren Daseinsorientierung sich nicht allein auf den Transport von Menschen und deren Gepäck beschränkt. Vielmehr steht beim Z8 die Freude am Fahren, vor allem mit geöffnetem Verdeck bei herrlicher Witterung, an allererster Stelle. Mit seinem eigenen Konzept spielt er in der Liga der Supersportwagen. Dieses in Dingolfing und München in exklusiver Kleinserie gebaute Automobil ist ein Hochkaräter für echte Connaisseurs, es lässt Wunschträume von Autofans Wirklichkeit werden.