Audi A5 Sportback

Foto: Audi

Mit emotionalem Design, hoher Alltagstauglichkeit, sportlichem Charakter
und ebenso effizienten wie kraftvollen Motoren rollt der A5 Sportback im
September zu den Audi-Händlern. Der Verkauf hat bereits begonnen, der
Einstiegspreis beträgt 33.650 Euro. Eine weitere Variante mit einem
besonders attraktiven Preis folgt 2010 – mit ihr wird der A5 Sportback zum
Einstiegsmodell in die A5-Baureihe.

Mit dem A5 Sportback setzt Audi, der Erfinder des Avant, neue Trends im
Design. Elegante Linien definieren das fünftürige Coupé. Gegenüber der
A4 Limousine baut es 36 Millimeter niedriger; der kurze vordere Überhang, der
lange Radstand, die breite Spur und die vier rahmenlosen Türen mit ihrer
schlanken Scheibengrafik zeichnen ein Gesamtbild von sportlicher Eleganz.
Das Interieur ist geräumig, der Komfort auf allen vier Sitzen vollwertig. Die große
Gepäckraumklappe liegt harmonisch im lang auslaufenden Heck mit den flachen
C-Säulen integriert, die Abrisskante betont den Charakter gestreckter Spannung.
Das Kofferraumvolumen entspricht mit 480 Litern fast dem Niveau des A4 Avant,
bei umgeklappten Rücksitzlehnen wächst es auf 980 Liter.

Foto: Audi

Beim Antrieb folgt der A5 Sportback dem konsequenten Weg innovativer
Technologien bei Audi. Alle Motoren sind hocheffiziente Direkteinspritzer – die
Diesel als kultivierte TDI, die Benziner nach dem FSI-Konzept –, alle erfüllen die
Abgasnorm Euro 5. Bei sämtlichen Varianten ist ein Rekuperationssystem an
Bord, das beim Bremsen und Verzögern Energie zurückgewinnt und in der
Batterie zwischenspeichert.

Zum Start offeriert Audi drei Ottomotoren und drei TDI-Aggregate; drei weitere
Motoren folgen bis Mitte 2010. Die Benziner – die Zweiliter-TFSI mit 132 bzw.
155 kW und der 3,2-Liter-V6 mit 195 kW – haben das Audi valvelift system an
Bord, das den Hub der Ventile variabel steuert. Die intelligente Technologie stärkt
die Performance und senkt zugleich den Verbrauch.

Der 2.0 TDI leistet 125 kW und gibt sich im Mittel mit 5,2 Liter Kraftstoff pro
100 km zufrieden. Er arbeitet mit dem Start-Stop-System zusammen, das vor
Allem im Stadtverkehr die Effizienz weiter steigert. Noch mehr Kraft bietet der
140 kW starke 2.7 TDI. Der 3.0 TDI, ebenfalls mit der S tronic kombiniert, bringt
es gar auf 176 kW.

Foto: Audi

Der Top-Diesel leitet seine Momente auf den permanenten Allradantrieb quattro,
ebenso wie die drei Benziner. Bei den beiden stärksten Motorisierungen sorgt das
neu entwickelte Sportdifferenzial, das die Antriebskräfte variabel zwischen den
Hinterrädern verteilt, auf Wunsch für noch mehr Dynamik, Fahrspaß und
Sicherheit. Die beiden frontgetriebenen TDI, der 2.0 TDI, der 2.7 TDI und der
2.0 TFSI (132 kW) profitieren von einer weiteren Innovation von Audi: Das
Stabilisierungssystem ESP mit elektronischer Quersperre an der Vorderachse
erhöht die Agilität und verhindert Untersteuern.

Die ideale Ergänzung ist das Fahrdynamiksystem Audi drive select. Mit ihm kann
der Fahrer die Charakteristik der Gasannahme, die Schaltpunkte der Siebengang
S tronic und die Unterstützung der (ab 140 kW) serienmäßigen geschwindigkeitsabhängigen
servotronic-Lenkung nach Belieben variieren. Das System wird
modular mit mindestens einem der drei optionalen Bausteine – Sportdifferenzial,
adaptiver Stoßdämpferregelung und Dynamiklenkung mit variabler Übersetzung -
gekoppelt.

Foto: Audi