BMW S 1000 RR

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Die Herausforderung für BMW Motorrad.
Mit der neuen BMW S 1000 RR feiert ein innovativer Supersportler von
BMW Motorrad mit Vierzylinder-Reihenmotor seine Weltpremiere. Als Meilenstein
in der BMW Motorrad Erlebniswelt Sport und mit einer Motor leistung von
142 kW (193 PS) bei einem Gewicht von nur 204 kg inklusive Kraftstoff (183 kg
trocken, 206,5 kg mit Race ABS) setzt dieses Supersport-Motorrad nicht nur
absolute Highlights in puncto Leistungsgewicht und Performance, sondern mit
dem Race ABS sowie der Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction Control)
auch neue Maßstäbe im Bereich Fahrdynamik, Fahrsicherheit und Innovation.
Seit Beginn der Rennsaison 2009 tritt das Team BMW Motorrad Motorsport in
der Superbike-Weltmeisterschaft an. Als Basis für die dem Reglement entsprechend
seriennahen Rennmaschinen der beiden Werksfahrer Troy Corser und
Ruben Xaus dient die neue BMW S 1000 RR.

Will ein Hersteller heute mit einem Superbike auch in der Weltmeisterschaft
bestehen, wird ein Serienfahrzeug mit einem bereits in allen Bereichen
konsequent ausgelegten Fahrzeugkonzept benötigt. Gefordert sind hohe
Spitzenleistung, breites Drehzahlband, hohes Drehvermögen, optimale Steifi gkeit
des Chassis sowie eine perfekte Abstimmung des Triebwerks.
Darüber hinaus stehen gerade in der Topliga der Supersport-Motorräder mehr
denn je Eigenschaften wie einfache Fahrbarkeit, leichtfüßiges Handling, eine
hervorragende Gesamtperformance sowie Sicherheitsfeatures in Form von
Fahrerassistenz systemen wie ABS und Traktionskontrolle ganz oben auf der
Wunschliste der Kunden.

BMW Motorrad betrat mit der Entwicklung der „RR“ vollständiges Neuland.
Dies brachte der Entwicklungsmannschaft einerseits ein immenses Aufgabenspektrum,
andererseits aber auch eine enorme Motivation, hier neue Maßstäbe zu setzen.

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Entsprechend wurden die Entwicklungsziele für die S 1000 RR wie folgt
formuliert:

• Spitzenwerte bei Antriebs- und Fahrleistungen.
• Stabiles Fahrwerk mit Tophandling und -traktion.
• Unverwechselbares, dynamisches BMW Motorrad Design.
• Sehr niedriges Fahrzeuggewicht.
• BMW typische Topqualität.

Einzigartigkeit im Wettbewerb.

Über Jahrzehnte hinweg hat sich gerade im Feld der Supersport-Motorräder
das Bauprinzip mit Vierzylinder-Reihenmotor und Aluminiumbrückenrahmen
stetig weiterentwickelt und als dominierendes technisches Konzept etabliert.
Für dieses Prinzip sprechen Vorteile im Bereich der Fahrdynamik,
Dauerhaltbarkeit und Fertigung.

Aus diesen Gründen setzt auch die neue S 1000 RR auf dieses in seiner
Aus legung außerordentlich bewährte Konzept. Doch auch wenn die S 1000 RR
in ihrer Konzeption mit Vierzylinder-Reihenmotor und Aluminiumbrückenrahmen
auf den ersten Blick Ähnlichkeiten mit Wettbewerbern besitzen mag, ist es
dem Entwicklungsteam von BMW Motorrad gelungen, den bisherigen Stand
dieses Baukonzepts in nahezu allen Belangen zu verbessern. Damit vereint
die S 1000 RR nicht nur viele Differenzierungsmerkmale in puncto Technik,
Performance und Design auf sich, sondern stellt mit ihrer besonders kompakten
Gesamtkonzeption die europäische Ingenieurskunst im Segment supersportlicher
Vierzylinder-Motorräder unter Beweis.

Maximale Sportlichkeit und Fahrdynamik.

Die konsequente Konzeption der „RR“ als Supersportler spiegelt sich in
faszinierender, innovativer Hochleistungstechnik und unvergleichlicher
Fahrdynamik wider. Ungewohnte Fahrpräzision und Agilität vereinen sich mit
einem Höchstmaß an Motor- und Fahrleistungen zu einer hervorragenden
Gesamtperformance.

Noch nie war ein BMW Motorrad in Konzeption und Konstruktion kompromissloser
auf supersportliche Einsatzzwecke ausgelegt. Dennoch vereint auch die
neue S 1000 RR viele der Tugenden, die eine BMW bis heute auszeichnen:
extreme Sportlichkeit und Fahrdynamik bei gleichzeitig hoher Alltagstauglichkeit,
spielerisches Handling bei absoluter Fahrstabilität, beeindruckende
Performance bei einem Höchstmaß an aktiver Sicherheit sowie dynamisches,
unverwechselbares Design bei gleichzeitig bester Ergonomie und Aerodynamik.
Frei wählbare Motorcharakteristiken sowie Race ABS und Traktionskontrolle
DTC (Dynamic Traction Control).

Weiterhin besticht die neue S 1000 RR mit den BMW typischen Eigenschaften
wie Langlebigkeit, Fertigungsqualität sowie bestmöglicher Umwelt verträglichkeit
durch modernste Abgasreinigung mit zwei geregelten Dreiwegekatalysatoren,
die auch das Potenzial für zukünftige Abgasregularien besitzen. Ein
deutliches Plus an aktiver Sicherheit beim Bremsen bringt das speziell für
die S 1000 RR und deren supersportliche Einsatzwecke entwickelte und als
Sonderausstattung ab Werk lieferbare Race ABS. Einen enormen Zugewinn
an aktiver Fahrsicherheit verschafft zudem die ebenfalls als Sonderausstattung
erhältliche, elektronisch geregelte Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction
Control) beim Beschleunigen. Für unterschiedliche Einsatzspektren wie nasse
Fahrbahn („Rain“), Straße („Sport“), Rennstrecke mit Supersportreifen („Race“)
oder Rennstrecke mit Slicks („Slick“) stehen dem Fahrer zudem individuelle,
per Knopfdruck wählbare Motorcharakteristiken zur Verfügung. Race ABS und
Traktionskontrolle sind zudem mit den jeweiligen Fahrmodi kombiniert und
so für ein Höchstmaß an Performance und Sicherheit ganzheitlich aufeinander
abgestimmt.

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Extrem drehzahlfester Ventiltrieb mit Einzelschlepphebeln und
Titanventilen.

Hauptziel bei der Entwicklung der neuen S 1000 RR war es, einen Supersportler
mit überragender Motorleistung sowie gleichzeitig einem Höchstmaß
an Fahrbarkeit für optimale Gesamtperformance zu schaffen. Bei ihrem
wassergekühlten Vierzylinder-Reihenmotor handelt es sich um eine komplette
Neukonstruktion mit einer Spitzenleistung von 142 kW (193 PS) bei 13.000
min–1 und einer Maximaldrehzahl von 14.200 min–1. Das maximale Drehmoment
von 112 Nm wird bei 9.750 min–1 erreicht. Die beiden aus leichtem Titan
gefertigten Ein- und Auslass ventile pro Zylinder über sehr kleine und leichte
Einzelschlepphebel betätigt. In Verbindung mit einer kurzen, via Zwischenrad
angetriebenen Zahnkette für den Nocken wellenantrieb garantiert dies höchste
Drehzahlfestigkeit sowie exakte Einhaltung der Ventilsteuerzeiten bei gleichzeitig
geringer Bauhöhe. Zudem eröffnet der Einsatz von extrem kleinen und leichten
Schlepphebeln den Technikern größere Freiheitsgrade bei der Festlegung der
Ventilerhebungskurven und damit bei der Wahl der bestmöglichen Leistungs-
charakteristik, sowohl auf der Straße als auch im Renneinsatz. Alle Details am
Motor sind besonders kompakt und leicht ausgeführt. Das Ergebnis sind ein
besonders geringes Grundmotorgewicht von 59,8 kg und eine sehr schmale
Baubreite.

Innovative Abgasanlage mit Interferenzrohrklappen für optimale
Leistungscharakteristik.

Die komplett aus Edelstahl gefertigte Abgasanlage der S 1000 RR ist ganz
auf eine optimale Leistungscharakteristik ausgelegt. Sie arbeitet nach dem
4-in-2-in-1-Prinzip, bei dem die vier gleich langen Einzelkrümmer unter dem
Motorgehäuse zunächst in zwei Rohre zusammengeführt werden und dann
in einen großvolumigen Vorschalldämpfer münden. Von dort aus gelangt das
Abgas über einen sehr kurzen und dynamisch gestalteten Endschalldämpfer ins
Freie. Ein homogener Leistungs- und Drehmomentverlauf und damit bestmögliche
Fahrbarkeit gelten als Voraussetzungen für sportliche Performance auf
der Straße und schnelle Rundenzeiten auf Rennstrecken. Deshalb besitzt die
Abgasanlage der S 1000 RR zwei gesteuerte Interferenzrohrklappen, die sich
in zwei Verbindungsrohren für die beiden äußeren sowie die beiden inneren
Krümmer in unmittelbarer Nähe der Auslasskanäle befinden. Abhängig von
verschiedenen Kennfeldgrößen wie Motordrehzahl und Drosselklappenstellung
öffnet oder schließt ein Stellmotor diese Klappen und gibt die Verbindung
zwischen den beiden Krümmerrohren frei beziehungsweise unterbricht sie.
Hierdurch werden die Schwingungen im Abgasmassenstrom zeitlich so
aufeinander abgestimmt, dass ein im entscheidenden Moment reduzierter
Abgasgegendruck (ähnlich eines Race-Schalldämpfers) eine Steigerung
der Füllung bewirkt. Dies trägt wesentlich zur homogenen hohen
Gesamtperformance der S 1000 RR bei.

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Leichtester Supersportler mit Race ABS.

Auch beim Fahrwerk defi niert sich die neue „RR“ auf höchstem Niveau. Mit
206,5 kg Gewicht fahrfertig vollgetankt ist sie der mit Abstand leichteste Supersportler
mit 999 cm3 Hubraum und Race ABS. So integriert der Brückenrahmen
aus Aluminium den um 32 Grad nach vorn geneigten Motor als tragendes
Element für optimale Verwindungssteifi gkeit bei geringstmöglichem Gewicht.
Die Führung des Vorderrads übernimmt eine Upside-down-Gabel mit üppig
bemessenen Standrohrdurchmesser (46 mm), während eine aus Aluminium
gefertigte, verwindungssteife Schwinge das Hinterrad aufnimmt. Die Aufgaben
von Federung und Dämpfung übernimmt ein über einen Umlenkhebel angelenktes
Zentralfederbein. Bei der Konstruktion des Rahmenhecks vertraut die
S 1000 RR auf eine mit dem Rahmen verschraubte Schweißkonstruktion aus
Leichtmetallprofilen. Sie vereint geringes Gewicht mit großer Stabilität sowie
einer gewissen Robustheit, wie sie gerade beim Einsatz auf der Rennstrecke
von den Fahrern und Teams geschätzt wird.

Der Fahrer als Mittelpunkt des Geschehens.

Die fahraktive, versammelte und Vorderrad-orientierte Sitzposition ist ganz auf
den Fahrer sowie das sportliche Einsatzspektrum zugeschnitten. Besonderen
Wert legte BMW Motorrad bei der S 1000 RR auf eine ausgefeilte Ergonomie,
die Belange wie klein und groß gewachsener Fahrer gleichermaßen ideal
berücksichtigt und sie so jederzeit perfekt in den Mittelpunkt des Geschehens
rückt. Der Tankbereich ist so schmal wie bei 600er-Motorrädern gestaltet
und vermittelt dem Fahrer das Gefühl von hervorragender Beherrschbarkeit.
Bei der Entwicklung der S 1000 RR standen neben Leichtbau auch geringstmögliche
Abmessungen ganz vorn im Lastenheft. Um einerseits die
Frontsilhouette der S 1000 RR extrem schmal zu gestalten, andererseits aber
einen möglichst effi zienten Kühlluftdurchsatz sicherzustellen, war besondere
Findigkeit der Ingeieure vonnöten, denn mit 80 mm besitzt das Triebwerk der
„RR“ die größte Zylinderbohrung in diesem Segment mit einer entsprechenden
Zylinderkopfbreite. Technische Herausforderungen wie diese sowie die
Entwicklungszeit von nur vier Jahren prädestinierten die S 1000 RR daher als
ganzheitliches Konstruktionsprojekt für den tiefgreifenden Einsatz der CADTechnik
(Computer Aided Design) sowie modernster Berechnungsmethoden
zum Beispiel bei der Aerodynamik.
Mit der S 1000 RR bietet BMW Motorrad seinen Kunden ein Fahrzeug, das in
puncto Performance im Segment der Supersportler neue Bestwerte setzt.

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Die technischen Highlights im Überblick:

• Beste Fahrleistungen und ein Höchstmaß an Fahrdynamik im
Supersport-Segment.

• Motorleistung 142 kW (193 PS) bei 13.000 min–1 und maximales
Drehmoment 112 Nm bei 9.750 min–1.

• Mit 206,5 kg Gewicht fahrfertig vollgetankt leichtester Supersportler
der 1000er-Klasse mit Race ABS.

• Mit 1,05 beziehungsweise 1,06 kg pro PS (ohne/mit Race ABS) bestes
Leistungsgewicht in dieser Klasse.

• ce ABS für überragende Bremsleistung und
Bremssicherheit. Das Systemgewicht beträgt lediglich 2,5 kg, während
andere Lösungen hier bis zu 10 kg benötigen.

• Sonderausstattung Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction Control) in
Verbindung mit Race ABS für beste Performance und größtmögliche aktive
Fahrsicherheit beim Beschleunigen.

• Einziger Supersportler mit Race ABS und DTC (Dynamic Traction Control).

• Vom Fahrer per Knopfdruck wählbare Fahrmodi für die Einsatzspektren
nasse Fahrbahn, Straße, Rennstrecke mit Sportbereifung sowie Rennstrecke
mit Slicks.

• Ganzheitliche Abstimmung von Race ABS, DTC (Dynamic Traction Control)
und Motormanagement für alle vier Fahrmodi.

• Extrem drehzahlfester Ventiltrieb mit Einzelschlepphebeln und Titanventilen.

• Innovative Abgasanlage mit kleinem, kurzem Endschalldämpfer,
Vorschalldämpfer und elektronisch geregelten Interferenzrohrklappen sowie
gesteuerter Abgasklappe und zwei geregelten Dreiwegekatalysatoren.

• Optimale Gasdosierung bei größtmöglicher Funktionssicherheit durch
E-Gas (Ride-by-Wire) mittels zweier Bowdenzüge (Öffner, Schließer) zum
Drosselklappengeber.

• Windschild mit vier patentierten Durchbrüchen zur Reduktion von Verwirbelungen
und deutlichen Entlastung des Fahrers bei hohen Geschindigkeiten.

• Erfüllung aller gültigen Umweltstandards mit Potenzial für zukünftige Abgasregularien
durch zwei geregelte Katalysatoren und digitale Motorelektronik.

• Dämpferelemente mit weitem Verstellbereich in Federbasis, Zug- und
Druckstufe sowie höchsten Dämpfungsreserven, insbesondere für den
Rennstreckenbetrieb.

• Neue, klar defi nierte und damit einfache Einstellmöglichkeiten zur
Fahrwerksabstimmung.

• In diesem Segment einzigartiger Aluminiumtank zur weiteren
Gewichtsersparnis.

• ndling bei bester Hochgeschwindigkeits- und Bremsstabilität.

• Multifunktionale Instrumentenkombination mit Racing-Features wie Laptimer.
Alle Einstellungen können direkt vom Lenkerende aus vorgenommen werden.

• Neue Schaltergeneration mit optimierter Ergonomie.

• Ausgefeilte Aerodynamik und sportliche, für große und kleine Fahrer
gleichermaßen passende Ergonomie.

• HP Schaltassistent zum Hochschalten ohne Kupplungsbetätigung und
Zugkraftunterbrechung als Sonderausstattung.

• Umfangreiche Ausstattung und maßgeschneidertes Zubehör auf bekannt
hohem BMW Niveau (straßenzugelassen).

• Alpha Racing Performance Parts: umfangreiches Rennsport- und Tuningzubehör
für den Rennstreckeneinsatz der BMW S 1000 RR.

• DoubleR-Kollektion: einteiliger Lederanzug, Helm, Stiefel und Handschuhe,
farblich abgestimmt auf die BMW S 1000 RR.

HIER können Sie den Originalsound des Motorrads hören (MP3 Sound-Datei zum Download)