Daihatsu Sirion
Das ist neu seit Mai 2006:
Allradantrieb:
Die neuen Versionen Sirion 1.3 Eco 4WD und Sirion 1.3 S Eco 4WD verfügen über einen
automatisch zuschaltenden Allradantrieb mit Viskokupplung.
Überarbeitetes Cockpit:
Die Einfassungen von Tachometer und Drehzahlmesser (Serie ab Sirion 1.3) sowie die
Mittelkonsole sind in der Farbe Titan gehalten. Die Ziffern der Rundinstrumente sind
horizontal angeordnet und damit noch besser ablesbar.
Mehr Vielfalt:
Eco 4WD Allradantrieb, S-Ausstattung und Vierstufen-Automatikgetriebe sind beim Sirion 1.3
beliebig kombinierbar.
Neue Farbe:
Champagner Perleffekt ergänzt die Palette der Außenlackierungen.
Dynamisch-funktionales Design
Die Formensprache des Daihatsu Sirion ist geprägt von seinem dynamisch-funktionalen
Design. Sie setzt die neue, stärker emotional geprägte Daihatsu Design-Philosophie fort, die
2003 mit dem Compact Roadster Copen eingeleitet wurde.
Der relativ lange Radstand von 2.430 mm im Vergleich zur Gesamtlänge von 3.600 mm
(Sirion 1.3 S und Sirion 1.3 S Eco 4WD: 3.630 mm) und die kurzen Überhänge sind
verantwortlich für das sehr gute Raumangebot bei geringer Verkehrsfläche. Dabei bietet der
Fünftürer Platz für bis zu fünf Personen und ein Laderaumvolumen von 225 Liter nach VDANorm.
In der Breite misst der Daihatsu Sirion 1.665 mm, in der Höhe 1.550 mm. Die
charakteristische, glattflächige Frontpartie mit den großen, harmonisch in die steil
aufsteigende Linie integrierten Frontscheinwerfern in aktueller Klarglas-Optik wirkt in
Kombination mit den dezent angedeuteten Kotflügeln und der breiten Spur kraftvoll und
dynamisch.
Klare und unverwechselbare Formen prägen auch die Seitenansicht, die mit ihrer dezent
ansteigenden Gürtellinie sowie der leicht kuppelförmigen Dachsilhouette Bewegung und
Stärke ausstrahlt. Zu den charakteristischen Merkmalen am Heck des Sirion zählen die
hohen, vertikalen Rückleuchten in den C-Säulen. Die glattflächige Heckklappe vermittelt im
harmonischen Einklang mit den deutlich konturierten hinteren Kotflügeln den Eindruck hoher
Solidität und Sicherheit. Auch aus dieser Perspektive wirkt das Design sympathisch und
positiv.
Lackfarben
Seit Mai 2005 ist der Sirion wahlweise in der Farbe Champagner Perleffekt erhältlich. Nun
kann das gelungene Außendesign des Sirion in acht verschiedenen Außenfarben glänzen:
Sirion 1.0, Sirion 1.3 und Sirion 1.3 Eco 4WD sind mit der Standardlackierung in Rot sowie
mit Perleffekt-Lackierungen in den Farben Hellgrün, Korall, Hellblau, Dunkelblau, Schwarz,
Silber und dem neuen Farbton Champagner erhältlich.
Käufer eines Sirion 1.3 S oder eines Sirion 1.3 S Eco 4WD haben die Wahl zwischen Rot,
Dunkelblau Perleffekt, Schwarz Perleffekt und Silber Perleffekt.
Innenraum
Das Interieur des Daihatsu Sirion ist geprägt von hochwertigen Materialien, konsequenter
Funktionalität und Ergonomie sowie hoher Qualität. Im Interesse einer schnellen
Fahrerinformation ist der großzügig bemessene, sehr gut ablesbare Analog-Tachometer
direkt im Blickfeld platziert. Er offeriert gleichzeitig die Informationen über Tankinhalt und
Uhrzeit sowie Tages- und Gesamtkilometer in digitaler Form. Gemeinsam mit dem
griffsympathischen Dreispeichen-Lenkrad ist diese Instrumenteneinheit in der Höhe
verstellbar.
Der ab Sirion 1.3 serienmäßige, direkt im Blickfeld liegende Drehzahlmesser bildet, als
eigenständige Einheit auf dem Armaturenträger montiert, einen visuellen Anziehungspunkt.
Elegant und funktional ist auch die Mittelkonsole gestaltet. Hier sind, für Fahrer und Beifahrer
gleichermaßen gut erreichbar, das bei allen Versionen serienmäßige integrierte RDS-Radio
mit CD-Player und die Klimaanlage mit ihren ergonomischen Bedienelementen platziert.
Seit Mai 2006 sind die Einfassungen von Tachometer und Drehzahlmesser sowie die
Mittelkonsole in der Farbe Titan gestaltet. Die Ziffern der beiden Rundinstrumente sind nun
horizontal angeordnet und dadurch noch klarer ablesbar.
Die gelungene Ästhetik des Innenraums wird durch die zweifarbige Gestaltung der
Interieurflächen abgerundet. Der obere Bereich ist dunkelgrau gehalten, der untere Bereich
ist in einem helleren Farbton eingefärbt. Diese farbliche Akzentuierung vermittelt dem
Interieur im gelungenen Zusammenspiel mit den geschwungenen Linien einen überaus
geräumigen, luftigen Eindruck. Verstärkt wird dieses Empfinden noch durch die großen
Ablageflächen und die Türverkleidungen, die harmonisch die schwungvolle Linienführung
fortführen.
Sehr gute ergonomische Eigenschaften weisen die komfortablen, mit atmungsaktiven
Materialien bezogenen Sitze auf. Neben einem großen Längsverstellbereich von 240 mm ist
der Fahrersitz zusätzlich bei allen Sirion Versionen um 45 mm in der Höhe verstellbar. Mit
einer Innenraumlänge von 1.830 mm, einer Innenraumbreite von 1.400 mm und einer
Innenraumhöhe 1.275 mm zählt der Sirion trotz seiner kompakten Außenlänge von
3.600 mm zu den geräumigsten Vertretern seines Segments. Der großzügig bemessene
Abstand von 860 mm zwischen vorderem und hinterem H-Punkt gewährt den hinteren
Passagieren großzügige Beinfreiheit.
Die vier Passagiertüren bieten mit einem Öffnungswinkel von bis zu 80° einen bequemen
Zugang zu den fünf Sitzplätzen, die alle mit Dreipunkt-Automatikgurten und Kopfstützen
bestückt sind. Die drei Sitze im Fond weisen die gleiche Komfortqualität wie die vorderen
Sitze auf. Zudem kann die Rückbank im Verhältnis 60:40 geteilt oder komplett umgeklappt
werden. Der Clou hierbei: die Rücksitzflächen können in den Fußraum vorgezogen werden.
Dadurch entsteht nach Umklappen der Rücksitzlehnen eine nahezu ebene Ladefläche.
Zusätzliche Variabilität bietet die um fünf Grad verstellbare Neigung der Rücksitzlehnen.
Im Normalfall beträgt das Gepäckraumvolumen 225 Liter. Es kann durch Umklappen der
Rücksitzbank bis maximal 630 Liter (beide Werte nach VDA-Norm) erweitert werden. Unter
der geöffneten Heckklappe ergibt sich eine Stehhöhe von 1,91 Meter. Alle vier Türen und die
Heckklappe können mit der serienmäßigen Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung
bequem verriegelt und entriegelt werden.
Neben dem Gepäckraum bietet auch das Passagierabteil reichhaltige Ablagemöglichkeiten.
Neben dem zweigeteilten Handschuhfach verfügt der Sirion über zwei große offene Ablagen
unter dem Handschuhfach und unter der Mittelkonsole, Ablagefächer in den Türen sowie
sechs Getränkehalter (vier beim Sirion 1.3 Eco 4WD und Sirion 1.3 S Eco 4WD).
Kräftige und sparsame Motoren
Zwei hochmoderne Triebwerke mit jeweils vier Ventilen pro Zylinder und variabler
Nockenwellenverstellung (DVVT = Dynamic Variable Valve Timing) stehen für den Daihatsu
Sirion zur Verfügung. Für den Sirion 1.0 kommt ein komplett neu entwickelter Leichtmetall-
Dreizylinder-Motor mit 51 kW (70 PS) zum Einsatz. Noch mehr Temperament offeriert das
Vierzylinder-Triebwerk des Sirion 1.3 mit 64 kW (87 PS).
Daihatsu Sirion 1.0
Dreizylinder-Motoren haben bei Daihatsu eine lange Tradition. Schon der erste in
Deutschland angebotene Daihatsu PKW, der Charade, wurde 1978 von einem 1.0-Liter-
Dreizylinder-Aggregat angetrieben. Motoren mit drei Zylindern bieten in diesem
Hubraumbereich drei entscheidende Vorteile: kleineres Bauvolumen, geringeres Gewicht
und niedrigeren Kraftstoffverbrauch.
Im Sirion 1.0 ist die neueste Evolutionsstufe der Daihatsu Dreizylinder-Technologie
eingebaut: ein Leichtmetall-Aggregat mit 998 cm³, zwei oben liegenden Nockenwellen und
variabler Ventilsteuerung (DVVT = Dynamic Variable Valve Timing). Das leicht langhubig
ausgelegte Aggregat erreicht seine Höchstleistung von 51 kW (70 PS) bei 6.000/min. Das
maximale Drehmoment von 94 Nm wird bei 3.600/min erreicht. Über 90 Prozent des
maximalen Drehmoments stehen über einen weiten Drehzahlbereich von 2.000 bis
5.000/min zur Verfügung. Der Sirion 1.0 glänzt mit einem Verbrauch von nur 5,0 Liter
Normalbenzin auf 100 km und äußerst geringen CO2-Emissionen von nur 118 g/km. Damit
zählt dieses Modell zu den sparsamsten und emissionsärmsten Fahrzeugen in seinem
Segment. In 13,9 Sekunden beschleunigt der Sirion 1.0 von 0 auf 100 km/h und erreicht eine
Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.
Daihatsu Sirion 1.3
Den Sirion 1.3 treibt der bewährte Vierzylinder-Motor mit 1.298 cm3 Hubraum und 64 kW
(87 PS) an, der für den Einsatz im Sirion grundlegend modifiziert wurde. Auch er verfügt über
zwei oben liegende Nockenwellen und die variable Ventilsteuerung DVVT. Das maximale
Drehmoment von 120 Nm steht bei 3.200/min zur Verfügung. Zwei oben liegende
Nockenwellen steuern 16 Ventile. Der Füllungsgrad wurde im gesamten Drehzahlbereich
optimiert durch eine intensive Abstimmung des Ansaugsystems an die variable
Nockenwellenverstellung DVVT (Dynamic Variable Valve Timing). Damit reagiert der agile
Vierzylinder besonders spontan auf Gaspedalbewegungen und bietet großen Fahrspaß bei
gleichzeitig geringerem Geräuschniveau und günstigem Verbrauch. Mit dem serienmäßigen
Fünfgang-Schaltgetriebe beschleunigt der Daihatsu Sirion 1.3 in 11,3 Sekunden aus dem
Stand auf 100 km/h und erzielt eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h. Sein
Kraftstoffverbrauch beträgt nur 5,8 Liter Normalbenzin auf 100 km. Die CO2-Emissionen
liegen bei günstigen 137 g/km.
Optional ist der Sirion 1.3 mit einem Vierstufen-Automatikgetriebe erhältlich. So ausgestattet,
verbraucht er 6,4 Liter Normalbenzin auf 100 km, beschleunigt in 13,0 Sekunden von 0 auf
100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h.
Sirion 1.3 S
Der Sirion 1.3 S bietet die gleichen dynamischen Fahrleistungen wie der Sirion 1.3. Durch
seine serienmäßigen Leichtmetallräder, einen dezenten Dachspoiler, eine modifizierte
Frontschürze mit integrierten Nebelscheinwerfern und weitere sportliche Details betont er
auch äußerlich, was in ihm steckt. Sportlicher Auftritt und automatischer Schaltkomfort sind
für den Sirion kein Widerspruch: Seit Mai 2006 ist auch der Sirion 1.3 S wahlweise mit
Vierstufen-Automatikgetriebe zu haben.
Sirion 1.3 Eco 4WD: automatisch zuschaltender Allradantrieb
Seit Mai 2006 ist der Sirion in Verbindung mit dem 1,3-Liter-Motor wahlweise mit
Allradantrieb erhältlich. Der automatisch zuschaltende Allradantrieb mit Viskokupplung
vereinigt in idealer Weise die Vorteile eines zuschaltbaren und eines permanenten
Allradantriebs und vermeidet deren Nachteile. Bei normalen, griffigen Straßenverhältnissen
wird der Sirion 1.3 Eco 4WD genau wie seine zweiradgetriebenen Brüder nur über die
Vorderräder angetrieben. Die Reibungsverluste durch den hinteren Antriebsstrang und die
damit einhergehende Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs, die bei einem permanenten
Allradantrieb unvermeidlich sind, werden auf ein Minimum reduziert. Sobald jedoch auf
rutschigem Untergrund Drehzahlunterschiede zwischen Vorder- und Hinterrädern auftreten,
überträgt die Viskokupplung vollautomatisch genau soviel Kraft auf die Hinterräder, wie dort
gerade benötigt wird, um optimalen Vortrieb zu gewährleisten. Der Fahrer muss hierfür
nichts tun und kann sich, ähnlich wie bei einem permanenten Allradantrieb, auch bei
schwierigen Straßenverhältnissen stets auf die sichere Traktion des Sirion 1.3 Eco 4WD
verlassen.
Durch das geringe Mehrgewicht von nur 40 kg und die geringen Reibungsverluste im
normalen Fahrbetrieb unterscheiden sich Fahrleistungen und Verbrauch des Sirion 1.3 Eco
4WD nur geringfügig von denen seines frontgetriebenen Bruders: Er beschleunigt in 12,0
Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h
Sirion 1.3 Eco 4WD Automatik: Vierradantrieb mit Vierstufen-Automatik
Wer die souveräne Traktion des automatisch zuschaltenden Allradantriebs zu schätzen
weiß, muss dafür beim Sirion keineswegs auf den Komfort eines Vierstufen-
Automatikgetriebes verzichten. Der Sirion 1.3 Eco 4WD Automatik absolviert den Sprint von
0 auf 100 km/h in 13,5 Sekunden, und seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h.
Sirion 1.3 S Eco 4WD: Vierradantrieb mit sportlicher Ausstattung
Auch die Verbindung von Allradantrieb und sportlicher Ausstattung ist beim Sirion möglich.
Der Sirion 1.3 S Eco 4WD ist sowohl mit 5-Gang-Schaltgetriebe als auch mit Vierstufen-
Automatikgetriebe erhältlich.
Innovative Katalysator-Technologie
Als erstes Automobilunternehmen weltweit setzt Daihatsu in allen Sirion Versionen mit
1,3-Liter-Motor den so genannten „Intelligenten Katalysator“ ein. Dieser verfügt über eine
selbst regenerierende Funktion, durch welche seine Abgasreinigungsleistung über die
gesamte Fahrzeuglebensdauer nahezu konstant bleibt.
Bei herkömmlichen Katalysatoren werden die Edelmetalle Platin, Rhodium und Palladium,
die durch chemische Reaktion mit den Abgasen die Abgasreinigung bewirken, auf die
Oberfläche des Keramikkörpers des Katalysators aufgebracht. Palladium ist vor allem für die
Reduzierung der Emissionen in der Kaltlaufphase des Motors wichtig, da es bereits bei
relativ geringen Abgastemperaturen mit den Motoremissionen reagiert. Durch hohe
Abgastemperaturen bei warmem Motor wird das Palladium jedoch geschädigt. Infolge
dessen nimmt die Reinigungsleistung konventioneller Katalysatoren im Laufe der
Fahrzeuglebensdauer immer weiter ab.
Dieses Problem hat Daihatsu beim „Intelligenten Katalysator“ durch modernste
Nanotechnologie gelöst. Die Palladium-Ionen werden in die Keramikkristalle des
Katalysators integriert. Sie treten nur kurz an die Oberfläche und reagieren mit den
vorbeiströmenden Emissionen. Anschließend treten sie wieder in die Keramikkristalle ein
und können sich in dieser schützenden Umgebung regenerieren. Deshalb bleibt die
Abgasreinigungsleistung des „Intelligenten Katalysators“ während der gesamten
Fahrzeuglebensdauer nahezu konstant. Zugleich kann durch den Einsatz dieser Technologie
die verwendete Menge des wertvollen Edelmetalls Palladium um rund 70 Prozent gesenkt
werden. Daihatsu wird diese Emissionen senkende und Ressourcen schonende Technologie
sukzessive auch in anderen Fahrzeugmodellen einsetzen.
Agil, sicher und komfortabel – Fahrwerk und Bremsen
Im Daihatsu Sirion steht ein ebenso agiles wie sicheres und komfortables Fahrwerk zur
Verfügung. Der lange Radstand von 2.430 mm und die große Spurweite von 1.460 mm
vorne und 1.465 mm (Allradantrieb: 1.435 mm) hinten bilden eine solide Basis für guten
Fahrkomfort und sicheres, agiles Fahrverhalten. Vorne kommt eine Einzelradaufhängung an
unteren Querlenkern mit McPherson-Federbeinen und Torsionsstabilisator zum Einsatz.
Hinten übernehmen eine Verbundlenkerachse mit Zugstreben, Schraubenfedern und
Teleskopstoßdämpfern sowie ein Torsionsstabilisator die exakte Radführung. Sirion 1.3 Eco
4WD und Sirion 1.3 S Eco 4WD sind hinten mit einer Starrachse mit Panhard-Stäben
ausgestattet.
Die serienmäßige elektrische Servolenkung mit variabler, geschwindigkeitsabhängiger
Unterstützung sorgt für geringe Lenkkräfte bei niedrigen Geschwindigkeiten. Bei höherem
Tempo nimmt der Grad der Unterstützung linear ab.
Für eine unter allen Bedingungen gute Verzögerung sorgt die Bremsanlage des Sirion. An
der Vorderachse sind großzügig dimensionierte, innen belüftete Scheibenbremsen installiert.
Hinten greift das System auf bewährte, standfeste Trommelbremsen mit integrierter
Handbremse zurück.
Serienmäßig verfügen alle Sirion Versionen über ein elektronisches Antiblockiersystem
(ABS) der jüngsten Generation, in das der elektronische Bremskraftverteiler EBD (Electronic
Brake Distribution) integriert ist. Dieses System leitet, im Zusammenspiel mit dem ABS,
jedem Rad im Falle einer Vollbremsung die jeweils maximale Bremskraft zu. Das ergibt
kurze Bremswege und ein stabiles Bremsverhalten. Für die niedrigen Pedalkräfte zeichnet
ein ebenfalls kräftig dimensionierter Neun-Zoll-Bremskraftverstärker verantwortlich.
Einen optimalen Bodenkontakt stellen die großzügig dimensionierten Räder und Reifen her.
Alle Versionen des Sirion rollen serienmäßig auf Niederquerschnittsreifen des Formats
175/65 R 14 und komplettieren das fahraktive Fahrwerk.
Hohe passive Sicherheit
Bei der Entwicklung der Karosserie des neuen Sirion legten die Ingenieure von Daihatsu
besonderen Wert auf eine hohe passive Sicherheit sowie geringes Gewicht. Durch den
gezielten Einsatz hochfester Stähle und einer in allen Bereichen der Karosseriestruktur
optimierten Festigkeit erreichte man eine sehr gute Verwindungssteifigkeit, verbunden mit
einem hohen Insassenschutz. Konzipiert nach dem „Kompatibilitäts-Prinzip“ zeigt der Sirion
vor allem bei eventuellen Unfällen mit größeren und schwereren Fahrzeugen ein klar
definiertes Verformungsverhalten bei gleichzeitiger Erhaltung des Überlebensraumes für die
Passagiere.
Das Ergebnis dieser aufwändigen Detailoptimierung ist ein sehr gutes Crashverhalten, das
zu den besten in seiner Klasse gezählt werden kann. Im September 2005 erzielte der Sirion
1.3 beim Euro NCAP Crash Test vier von fünf Sternen für seine Insassensicherheit.
Serienmäßig sind im neuen Daihatsu Sirion Fahrer- und Beifahrer-Airbags sowie Seiten-
Airbags installiert, als Option sind seitliche Fenster-Airbags für alle Versionen zu haben.
Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer sowie optische und akustische Hinweise bei nicht
angelegten Gurten auf den Vordersitzen komplettieren das Sicherheitspaket.
Im Sinne eines optimierten Fußgängerschutzes hat man besonders die vorderen Stoßfänger,
die Motorhaube und deren Aufhängungsbereiche durch den Einsatz besonders nachgiebiger
Materialien und definierter Deformierungszonen für den Fußgängeraufprall optimiert. ISOFIX
Befestigungen für zwei Kindersitze auf der Rücksitzbank gehören ebenfalls bei allen
Versionen zur serienmäßigen Ausstattung. Die bei einem Unfall nach vorn abklappenden
Pedale und der Einsatz von Stoß absorbierenden Materialien im Fußraum minimieren die
Verletzungsgefahr an Beinen und Füßen. Trotz dieser umfangreichen Sicherheitstechnologie
konnte durch den Einsatz von gewichtsoptimierten, hochfesten Stählen bei allen Sirion
Versionen ein Leergewicht von weniger als 1.000 Kilogramm realisiert werden.
Garantien
Für alle Sirion Versionen gewährt Daihatsu eine Herstellergarantie über drei Jahre, begrenzt
auf 100.000 Kilometer. Darin enthalten ist auch eine Mobilitätsgarantie. Das Daihatsu
Garantie-Plus-Paket bietet gegen Mehrpreis eine Verlängerung dieser Garantieleistungen
auf bis zu fünf Jahre, begrenzt auf 150.000 Kilometer. Unabhängig von der Fahrleistung
gewährt Daihatsu drei Jahre Garantie auf die Lackierung und acht Jahre Garantie gegen
Durchrostung.
Daihatsu News Meldungen
Mini-Daihatsu in sportlichem Trimm 10. Juli 2009 weiterlesen