Daihatsu Cuore
Zugegeben: Unsere Absicht ist die Klasse der kleinen Kompakten ein wenig
aufzumischen und neue Maßstäbe in der Welt der Minis zu setzen.
So, wie wir es schon einmal getan haben, als wir 1981 mit unserem Herzchen (Cuore
= italienisch für Herz) auf dem deutschen Markt antraten. Damals war der CUORE der
modernste Kleinwagen in Deutschland – und der erste Mini, den es sogar als Viertürer
gab. Der CUORE L 55 bot schon damals einen Luxus, der sich auch im neuen
CUORE findet: die so genannte 1,5-Box- Bauweise. Sie ermöglicht – im Gegensatz
zum klassischen 2-Box-Design, bei der Motorraum und Fahrgastzelle optisch völlig
voneinander getrennt sind – ein größeres Innenraumangebot bei gleicher, kompakter
Fahrzeuglänge. Beim neuen CUORE haben wir das Ausstattungsmerkmal „Innere
Größe“ perfektioniert.
Aus all diesen Gründen ist die Nummer sechs für uns eine Herzensangelegenheit. Sie
können ja gern anderer Meinung sein (werden Sie aber nicht!): Wir finden den neuen
CUORE sehr gelungen. Mehr noch: Wir finden ihn schön.
Schön schnittig. (Die Optik)
Das Karosserie-Design des neuen CUORE ist das Ergebnis zweier
Entwicklungsvorgaben: viel Platz innen, wenig Widerstand außen. Manch einer mag
vielleicht die knuddelige Form des Vorgängers vermissen. Doch die niedlichen
Rundungen haben sich zugunsten der Aerodynamik ein paar Kanten und schärfere
Konturen zugelegt. Das neue Blechkleid erreicht einen Luftwiderstandsbeiwert (cw)
von nur 0,31. Das reduziert nicht nur den Kraftstoffverbrauch; es mindert auch die
Fahrgeräusche.
Die Karosserie erhielt ein vollkommen neues Styling. Die weich fließende Linie vom
Kotflügel zum Dach und die keilförmige Mittellinie prägen den aerodynamischen
Charakter des neuen Outfits. Unterhalb der Gürtellinie sorgen jetzt ausgestellte
Kotflügel vorn und hinten sowie markantere Stoßfänger für einen sportlicheren Auftritt.
Auch die Rückansicht ist knackiger geworden: Das Heck fällt steil ab. Die vom Dach
bis zur Stoßstange vertikal angeordneten Rückleuchten bilden eine Einheit mit der CSäule.
Apropos Licht: CUORE Nummer sechs schaut mit anderen Augen in die Welt als sein
Vorgänger. Man könnte auch sagen: erstaunter. Die Kontur der großen
Klarglasscheinwerfer steigt nach außen hin an – und erinnert so an hochgezogene
Augenbrauen. Die Scheinwerfer folgen der Linienführung der Karosserie und fügen
sich auch von den Seiten betrachtet gänzlich in das Fahrzeugdesign ein.
Zusätzlich verleihen der neu gestaltete Kühlergrill und die ansteigende Motorhaube
dem Herzchen ein völlig neues Gesicht. Die Summe all dessen gibt dem CUORE
einen eigenständigen Ausdruck mit hohem Wiedererkennungswert.
Schön groß. (Das Raumangebot)
Im neuen CUORE kann man sich wirklich breit machen. Eine neu entwickelte
Plattform hat ein Innenraum-Angebot ermöglicht, das über gegenwärtige
Kleinwagenstandards hinausgeht und locker an Fahrzeuge des B-Segments
heranreicht. Die Kabine ist 120 Millimeter länger und 80 Millimeter breiter als vorher –
bei gleich gebliebener Fahrzeuglänge von 3410 Millimeter.
Bei vollständig zurückgestelltem Fahrersitz ergibt das satte 35 Millimeter mehr
Fußraum für die Fondinsassen. Das schafft soviel Platz auf den hinteren Plätzen,
dass auch Langbeiner eben jene bequem unterbringen können.
Auch in der Höhe hat unser Kleinster zugelegt: 80 Millimeter mehr haben die
DAIHATSU Ingenieure ihm spendiert, so dass er es jetzt auf 1500 Millimeter
Gesamthöhe bringt. Für die Passagiere hat das den Vorteil, dass jetzt wesentlich
mehr Kopffreiheit zur Verfügung steht.
Schön gemacht. (Die Innenausstattung)
Das zweifarbige Cockpit des CUORE Top zieren zwei chromgerahmte
Rundinstrumente: Tachometer und Drehzahmesser leuchten bei Nacht bzw.
eingeschaltetem Fahrzeuglicht in sanftem Rot. Das gilt im übrigen auch für alle
anderen Schalter und Regler, damit sie auch bei Dunkelheit sofort zu finden sind.
Und damit das Instrumenten-Panel nicht immer nur Daten und Fakten liefert, kann die
digitale Laufleistungs-Anzeige mit integriertem Tageskilometerzähler noch ein
bisschen mehr: Steigt der Fahrer ein, erscheint auf dem Display ein nettes „Hallo!“ zur
Begrüßung. Und nach jeder Fahrt sagt der neue CUORE auf seine Weise „Tschüß“!
Der CUORE Plus verfügt über einen mittig angeordneten Tacho mit digitalem
Laufleistungs- und Tageskilometerzähler.
Das neu gestaltete Dreispeichen-Lenkrad ist um 30 Millimeter höhenverstellbar und in
der Top-Version mit einer geschwindigkeitsabhängigen, elektrischen Servolenkung
verbunden (mehr dazu unter dem Stichwort Fahrwerk).
Zwei Innenraumvarianten stehen zur Auswahl: In der Top-Version sind die Sitze
zweifarbig: anthrazit mit schwarzer Einfassung. Der Fahrersitz ist optional mit
Höhenverstellung erhältlich, serienmäßig höhenverstellbare Kopfstützen hinten geben
auch den Fondpassagieren sicheren Halt im Falle eines Falles.
Türverkleidungen mit Textileinsätzen führen die Zwei-Farb-Gestaltung des CUORE
Top fort: Der Bereich um die verchromten Türöffner ist mit anthrazitfarbenem Stoff
bespannt.
Auch die Sitze im CUORE Plus sind mit den schwarz-anthrazitfarbenen Bezügen
ausgestattet. Hier sind höhenverstellbare Kopfstützen hinten optional erhältlich. Die
Türverkleidungen sind einheitlich anthrazitfarben, wobei der Mittelteil sich durch
Prägestruktur abhebt.
Zahlreiche Ablagemöglichkeiten sorgen für Ordnung im Auto-Alltag – und selbst auf
den Rücksitzen für die kleckerfreie Nutzung von flüssigem Reiseproviant: Neben den
beiden Cupholdern vorn gibt es einen weiteren Getränkehalter für die
Fondpassagiere, der zentral zwischen den Vordersitzen positioniert ist.
Schön praktisch. (Die Vielseitigkeit)
Die Rücksitzlehne des CUORE Top ist im 60:40-Split geteilt umklappbar. Beim
CUORE Plus lässt sich die ganze Rückenlehne mit zwei Handgriffen komplett nach
vorn wegklappen.
Das Kofferraumvolumen (gemäß VDA) beträgt bei vollständig umgelegter
Rücksitzlehne 421 Liter, im Normalzustand 157 Liter – erfreulich viel Stauraum für
Gepäck & Co.
Geblieben ist die benutzerfreundlich niedrige Ladekante, so dass sich auch der neue
CUORE wieder superleicht ein- und ausräumen lässt.
Schnell rein und schnell raus: Alle Türen lassen sich bis zu 90 Grad weit öffnen.
Zusammen mit den jetzt vorn um 45 Millimeter, hinten um 40 Millimeter höher
montierten Sitzen ermöglicht das allen Passagieren einen äußerst bequemen Ein- und
Ausstieg. Auch große Leute müssen sich daher nicht falten wie ein Stadtplan, um ins
Auto und wieder heraus zu kommen. Die nahezu rechtwinkelige Türöffnung hat ferner
den Vorteil, dass das Entladen von auf dem Rücksitz mitreisenden Shopping-Tüten
zerr-, schubs-, und klemmfrei zu bewältigen ist.
Schön knackig. (Das Fahrwerk)
Nun zu unserem schönsten Stück: Das Fahrwerk wurde von europäischen
Ingenieuren komplett neu entwickelt und in jeder Hinsicht auf europäisches – um nicht
zu sagen: deutsches – Fahrverhalten ausgelegt. Die Meßlatte hing hoch: Unser Ziel in
Sachen Fahrverhalten waren ganz klar Fahrzeuge des B-Segments, und wir meinen:
Wir haben es erreicht.
Handling und Fahrkomfort wurden drastisch verbessert. Die klassischen Querlenker
vorn sind Dreieckslenkern in L-Form gewichen. Die Einzelradaufhängung mit
McPherson Federbeinen hat einen um ca. 20 Prozent verlängerten Federweg.
Eine mitlenkende Verbundlenker-Hinterachse garantiert optimale Spurstabilität:
Silentbuchsen an der Hinterachsaufhängung sorgen für eine kontrollierte Verstellung
der Hinterachse bei Kurvenfahrten, das Übersteuern des Fahrzeuges in Kurven wird
vermindert.
Ein längerer Radstand – plus 50 Millimeter – rundet das optimierte Fahrwerk ab. Trotz
der langen Wheelbase schrumpfte der Wendekreis um zwanzig Zentimeter auf
superkurze 8,4 Meter. Das macht Nummer sechs ungeheuer manövrierfreudig und zu
einem echten Einpark-Talent – und ist somit ein unschlagbares Argument für jeden
Stadtbummel.
Die elektrische Servolenkung unterstreicht die Allrounder-Qualitäten des neuen
Fahrwerks und gibt dem Handling des neuen CUORE den letzten Schliff: Die
Lenkunterstützung ist sozusagen ein Stadtkind: Sie ist geschwindigkeitsabhängig und
stellt ihre volle Leistung bei geringen Geschwindigkeiten zur Verfügung. Bei höherem
Tempo dagegen ist sie auf guten Geradeauslauf ausgelegt. So liefert sie 100 Prozent
in der City und null Prozent auf der Autobahn. Zudem reagiert sie in allen
Straßenlagen angemessen direkt und trägt damit zum agilen Fahrverhalten bei.
Schön sparsam. (Der Motor)
Der Einliter-Dreizylinder mit variabler Ventilsteuerung DVVT (Dynamic Variable Valve
Timing) und doppelter, obenliegender Nockenwelle verbindet flotte Fahr leistungen mit
traumhaft wenig Durst: Ein Verbrauch von 4,8 Liter Normalbenzin auf 100 km
(Schaltgetriebe) ist umwelt- und (geld-) börsentechnisch ein überzeugendes Argument
für den neuen DAIHATSU CUORE. Beim Wochenendausflug auf der Landstraße –
also außerstädtisch – liegt der Verbrauch des Sparzwerges in der Schaltversion bei
nur 4,1 Liter auf 100 km.
Auch in Sachen Abgasemissionen ist Nummer sechs ein echter Minimalist: Die
Konsequenz der Vierventiltechnik mit variablen Steuerzeiten der Auslassnockenwelle
sind extrem niedrige Abgaswerte, die die Euro 4-Norm erfüllen. Eine C02-Emission ab
114 Gramm pro Kilometer (5-Gang-Schaltung) spricht für sich.
Obwohl ein echter Umweltengel, kommt der CUORE flott von der Ampel weg. Vor
allem im meistgenutzten Drehzahlbereich in der Stadt steht ausreichend
Beschleunigungspotenzial zur Verfügung. Schon bei 2000 U/min liegen 85 Nm an,
sein maximales Drehmoment von 91 Nm erreicht der Dreizylinder bei 4000 U/min.
Seine 43 kW (58 PS) leistet der Motor bei 6000 Umdrehungen.
Die Höchstgeschwindigkeit stieg bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe um 20 km/h auf
160 km/h, bei der Automatik-Version um 10 km/h auf 150 km/h.
Ferner haben die DAIHATSU Ingenieure dem Automatik-Getriebe eine Fahrstufe
mehr verpasst: Es bietet jetzt vier Stufen statt der drei des Vorgängers.
Das Motorlayout wird ergänzt durch eine neue Motoraufhängung. Durch die
Verwendung neuer, schalldämmender Materialien konnten Vibrationen und
Vibrationsgeräusche auf ein Minimum reduziert werden.
Schön geschützt. (Das Sicherheitskonzept)
Sicherheit – sowohl aktive wie passive – hatte bei der Entwicklung des neuen CUORE
höchste Priorität. Optimaler Insassenschutz wird erreicht durch die Kombination aus
verwindungssteifer Fahrgastzelle und definiert verformbaren Karosserie-Elementen.
DAIHATSU Ingenieure haben den CUORE zahlreichen Crashtests nach strengsten,
internationalen Standards unterzogen. Die Ergebnisse beweisen: Er ist eines der
sichersten Fahrzeuge seiner Klasse.
Die deformationsoptimierte Karosseriestruktur hat herausragende
„Nehmerqualtitäten“: Sie schluckt die Aufprallenergie im Falle eines Crashs und
verteilt diese in exakt definierte Bereiche der Karosserie und des Chassis. So wird die
Aufprallenergie um die Sicherheitsfahrgastzelle geleitet und der Insassenschutz um
ein Vielfaches erhöht.
Das gilt auch im Falle eines Seitenaufpralls. Karosseriestruktur und
seitenschutzoptimierte Türen bieten den Insassen ausreichend Schutz bei einer
Flanken-Kollision. Optional erhältliche Seitenairbags ergänzen den
Seitenaufprallschutz beim CUORE Top.
Dies wird durch die Verwendung von hochfestem Stahl ermöglicht. Daraus resultiert
höchste Widerstandskraft der Zelle bei gleichzeitig geringem Fahrzeuggewicht.
Der Motorträger ist so konzipiert, dass er im Falle einer Frontal-Kollision Motor und
Getriebe nicht Richtung Fahrgastzelle schiebt, sondern Richtung
Fahrzeugunterboden. Dafür sorgt eine definierte Knickstelle.
Über eine solche verfügt auch die Sicherheits-Lenksäule. Bei einem Frontal-Crash
knickt sie an definierter Stelle ein und verhindert, dass Teile der Säule und das
Lenkrad in die Fahrgastzelle eindringen können. Das Verletzungsrisiko im Brust- und
Kopfbereich des Fahrers wird so drastisch reduziert.
Ferner gewährleistet ein Rückhaltesystem des Bremspedals höheren Schutz im
Beinbereich des Fahrers. Das Pedal schlägt nach einem Aufprall mit durchgetretenem
Bremspedal nicht in den Fahrgastraum zurück, sondern wird an der Spritzwand
festgehalten. Die Gefahr von Verletzungen im Fuß- und Beinbereich des Fahrers wird
so minimiert.
Doch das Bremssystem des neuen CUORE kann noch viel mehr: In allen Versionen
ist ein Antiblockiersystem mit elektronischer Bremskraftverteilung serienmäßig an
Bord. Dieses ABS mit EBD (Electronic Brake-Force Distribution) hilft dem Fahrer, das
Fahrzeug auch im voll beladenen Zustand schnellstmöglich zum Stehen zu bringen,
wenn es erforderlich ist. Bei gleichem Bremsdruck (auf das Pedal) wird die volle
Bremsleistung schneller erreicht. Wie schon sein Vorgänger, so hat auch der neue CUORE Top einen Crash-Sensor,
der sofort nach einem Aufprall die Warnblink -Anlage und die Innenraumbeleuchtung
aktiviert und sämtliche Türen entriegelt.
Das Fahrzeuginnere führt das Sicherheitskonzept konsequent fort. Stoßabsorbierende
Verkleidungen der A-, B- und C-Säulen minimieren das Risiko von Kopfverletzungen.
Fullsize -Airbags für Fahrer und Beifahrer sind selbstverständlich serienmäßig, wobei
der Beifahrer-Airbag jetzt unsichtbar in das Cockpit integriert ist. Gurtstraffer und
Gurtkraftbegrenzer ergänzen das Sicherheitspaket. Für den CUORE Top sind
zusätzlich Seitenairbags optional erhältlich.
Darüber hinaus haben wir dem Thema Fußgängerschutz unsere ganze
Aufmerksamkeit gewidmet. Motorhaube und Kotflügel verfügen über
stoßabsorbierende Deformationszonen, die das Verletzungsrisiko von Fußgängern
drastisch reduzieren. Ferner sind Wischerachsen und Hauben-Scharniere vollständig
verdeckt, so dass Fußgänger bei einem Zusammenprall keine Verletzungen durch
hervorstehende Teile erleiden. Damit ist DAIHATSU schon heute für künftige EUStandards
gerüstet.
Und nicht zuletzt zählt natürlich auch die Sicherung des Fahrzeuges selbst zu den
Sicherheitsaspekten. Konkreter: der Schutz vor fremdem Zugriff. Damit sich CUORE
Fahrer lange an ihrem Herzchen freuen können, verfügen alle Versionen serienmäßig
über eine elektronische Wegfahrsperre, die ihre Codierung täglich selbstständig
wechselt.
Schön versorgt. (Die Garantien)
Drei Jahre Garantie bis zu einer Laufleistung von 100.000 Kilometer gibt DAIHATSU
auch seinem Kleinsten mit auf den Weg. Hinzu kommen drei Jahre Garantie auf den
Lack sowie sechs Jahre gegen Durchrostung. Mit dem Garantie-Plus-Paket kann der
Kunde die Herstellergarantie auf bis zu fünf Jahre bzw. 150.000 Kilometer verlängern.
Die Mobilitätsgarantie mit 24-Stunden-Service rundet das Garantie-Paket ab. Dazu
zählen technische Hilfe vor Ort im Falle einer Panne, Stellung eines Ersatzfahrzeuges
falls nötig sowie natürlich die Übernahme eventuell anfallender Abschlepp- und
Übernachtungskosten.
Schöne Geschichte. (Die Modellhistorie)
Der CUORE ist unser wichtigstes Auto auf dem deutschen Markt. Seit seiner
Markteinführung 1981 wurde er in Deutschland rund 90 000 mal verkauft. Weltweit
waren es 4,5 Millionen Einheiten. Eine Erfolgsgeschichte, die wir mit dem Neuen
fortführen wollen.
CUORE Modelle und Markteinführung in Deutschland
1. Generation: L 55 / L 60 1981
2. Generation: L 80 1986
3. Generation: L 201 1991
4. Generation: L 501 1995
5. Generation: L 7 1999
6. Generation: L 251 2003
Schöne Idee.
(Die DAIHATSU Philosophie)
Die DAITAHSU Motor Company (DMC), Japan, ist einer der ältesten
Fahrzeughersteller der Welt. Was 1907 mit der Produktion von Verbrennungsmotoren
begann, ist mittlerweile zu einem Weltkonzern herangewachsen, der heute an zwölf
Standorten weltweit rund eine Million Fahrzeuge pro Jahr produziert, die in mehr als
140 Ländern gefahren werden.
Kleine, umweltfreundliche Autos zu bauen, hat bei DAIHATSU eine lange Tradition.
Der DMC-Slogan „We do compact“ ist weit mehr als ein bloßes PR-Versprechen. Der
Leitsatz formuliert vor allem den Umweltgedanken des Unternehmens – quantitativ
wie qualitativ. Die Idee dahinter ist, Produkte zu schaffen, die eine immer enger
werdende Welt so wenig wie möglich belasten.
Diese Philosophie kommt nicht von ungefähr: Zum einen ist man in Japan durch die
relativ beengten Platzverhältnisse seit jeher gezwungen, sich nicht allzu breit zu
machen. Zum anderen erklärt sie sich aus dem Jahrtausende alten japanischen
Harmonie-Verständnis: Sowohl Weiterentwicklung als auch Fortbestand sind nur
möglich, wenn alle Teile eines Ganzen miteinander im Gleichklang sind. Oder anders:
Nichts kann leben und wachsen auf Kosten anderer, wenn es Bestand haben will.
Kleine, ökokompatible Autos sind daher ein wichtiger Beitrag zu einer Welt, in der
Technik und intakte Natur nebeneinander bestehen müssen und möchten. Dahinter
steht auch die Einsicht, dass auf diesem Globus nicht unbegrenzt Platz ist.
Ganz schön anspruchsvoll. (Die Zielgruppe)
Wir sind bekennende Frauenversteher. Frauen fordern Gefühl und Funktionalität,
Charakter und Sicherheit. (Na ja, und Platz für jede Menge Einkaufstüten...) Ein
Anspruch, dem gerecht zu werden sicher nicht einfach ist. Umso mehr freuen wir uns
darüber, dass vor allem Autoliebhaberinnen den CUORE in ihr Herz geschlossen
haben: Der Anteil der weiblichen CUORE Fahrer liegt bei mehr als 60 Prozent.
Auch Nummer sechs zielt ganz klar auf das Herz aller Frauen. Natürlich dürfen auch
Männer mitfahren. Die Kernzielgruppe ist 25 bis 45 Jahre alt und kostenbewusst. Ihr
Anspruch lautet „Viel fürs Geld“, ihr Mobilitätsmotto demnach: viel Auto fürs Geld.
Eine Anforderung, die der neue CUORE in jeder Hinsicht erfüllt. Er passt in die Zeit.
Sparen ist salonfähig geworden. Damit kommt unser Neuer buchstäblich just in time:
Ein Auto, dessen Preis-Leistungs-Verhältnis noch Raum und Möglichkeiten lässt für
die anderen schönen Dinge des Lebens, kommt in wirtschaftlich mauen Zeiten wie
gerufen. Wer CUORE fährt, darf das gute Gefühl genießen, auf nichts verzichten zu
müssen. Kurz:
Der neue CUORE. Schöner leben inklusive.
Daihatsu News Meldungen
Mini-Daihatsu in sportlichem Trimm 10. Juli 2009 weiterlesen
