Toyota Hilux

Die aktuell sechste Generation wurde 2007 einer Modellpflege unterzogen und erfreut sich
wachsender Beliebtheit auf den Märkten der Welt. Als eines von drei Fahrzeugen entstand
der Hilux unter der Federführung des Toyota IMV-Projekts als echtes Weltauto. IMV steht für
innovatives, internationales Multifunktionsfahrzeug (Innovative International Multi Purpose
Vehicle). Insgesamt kommt die Baureihe seit ihrer Markteinführung 1967 bis heute auf mehr
als 12 Millionen verkaufte Exemplare in 140 Märkten der Welt.

Design

Das markante Design der Frontpartie mit dem wuchtigen Stoßfänger und dem großen
Kühlergrill sorgt für einen selbstbewussten Auftritt des Hilux in jeder Umgebung. Die
Lufthutze über dem Grill verstärkt diesen Eindruck noch, hat aber vornehmlich technische
Gründe, weil der Ladeluftkühler einen größeren Frischluftbedarf entwickelt. Gezielt gesetzte
optische Akzente verleihen dem Hilux ein noch kraftvolleres, robustes Erscheinungsbild und
erhöhen gleichzeitig die Funktionalität. Ab der Ausstattungslinie Sol werten in die
Frontschürze integrierte Nebelscheinwerfer die Frontpartie auf.
Im Innenraum glänzt der Hilux beispielsweise mit hinterleuchteten, und deshalb besonders
gut ablesbaren Optitron-Instrumenten. Ein Multi-Informationsdisplay mit Bordcomputer
verleiht dem hochwertig und strapazierfähig gestalteten Cockpit des Hilux 3.0 D-4D einen
Premium-Touch. Das Interieur präsentiert sich in der gewohnt hohen Toyota Qualität. Der
helle, großzügige Fahrgastraum schafft mit hochwertigen Materialien, erstklassiger
Verarbeitung und überaus geringen Spaltmaßen ein angenehmes Ambiente. Zahlreiche
sicht-, hör- und fühlbare Details unterstreichen im Interieur die hohe Qualität, die den Hilux
rundum auszeichnet. Ergonomisch optimal angeordnete Bedienelemente mit einem
Höchstmaß an Funktionalität sorgen für ein wohnliches Pkw-Ambiente und vermitteln dem
Fahrer zugleich die Gewissheit, mit seinem Fahrzeug jeglichen Fahrsituationen voll und ganz
gewachsen zu sein.


Foto: Toyota

Karosserievarianten

Je nach Einsatzzweck und Zuladungsbedarf stehen drei verschiedene Karosserieformen zur
Auswahl: der Single Cab 4x2, ein reiner Zweisitzer mit besonders langer Ladefläche, der
Double Cab 4x4 mit einer vollwertigen dreisitzigen Rücksitzbank sowie der Extra Cab 4x4 mit
großer Ladefläche und zwei Behelfssitzen im Fond. Alle drei Varianten weisen die gleiche
Länge von 5.255 Millimeter und einen identischen Radstand von 3.085 Millimeter auf.

Single Cab 4x2

Die ausschließlich mit Zweiradantrieb erhältliche, zweisitzige Single Cab 4x2 Variante gilt mit
einer Nutzlast von 1.010 bis 1.085 Kilogramm (je nach Ausführung) als das Lastentier unter
den Hilux Versionen. Sie bietet mit einer Ladefläche von stattlichen 2.315 Millimetern Länge
und 1.520 Millimetern Breite ein Maximum an Ladekapazität.

Extra Cab 4x4

Zwischen Single Cab 4x2 und Double Cab 4x4 siedelt Toyota den Extra Cab 4x4 an. Dabei
handelt es sich um einen Zweitürer mit zwei zusätzlichen Behelfssitzen im Fond. Die
hinteren Seitenscheiben lassen sich zur Belüftung des Fahrerhauses ausstellen. Die Pritsche
des Extra Cab 4x4 erreicht eine Ladetiefe von 1.805 bei einer Breite von 1.515 Millimetern.
Wie der Name verrät, verfügt der Extra Cab 4x4 über einen zuschaltbaren Allradantrieb.

Double Cab 4x4

Im viertürigen Double Cab 4x4 – ebenfalls mit zuschaltbarem Allradantrieb – finden wie in
einem geräumigen Personenwagen bis zu fünf Erwachsene Platz. Wird die hintere Sitzbank
nicht benötigt, so kann die Sitzfläche für zusätzlichen Stauraum im Fond hochgeklappt und
arretiert werden. Die Ladefläche misst 1.520 Millimeter in der Länge und 1.515 Millimeter in
der Breite.


Foto: Toyota

Modelle und Ausstattung

Bereits in der Basisversion verfügen alle Hilux Karosserievarianten über eine umfangreiche
Ausstattung. Dazu zählen sinnvolle Details wie eine elektronische Wegfahrsperre, eine
Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung im Zündschlüssel sowie eine Servolenkung. Die
Freilaufnaben des zuschaltbaren Allradantriebs lassen sich manuell arretieren. Am Heck des
Single Cab 4x2 findet ein Differenzial mit begrenztem Schlupf (LSD) Verwendung, bei den
Basisversionen des Extra Cab 4x4 und des Double Cab 4x4 erhöht eine Differenzialsperre
bei Bedarf die Geländegängigkeit. Zwei in schwarz gehaltene Außenspiegel gewähren
einwandfreie Sicht nach hinten und fügen sich mit den schwarzen Türgriffen hervorragend
ins Gesamtbild des Hilux. Der hintere Stoßfänger ist in Wagenfarbe lackiert, an allen vier
Radhäusern finden sich Schmutzfänger.

Die Basisversionen verfügen zudem über eine Audiovorbereitung mit vier (Single Cab 4x2:
zwei) Lautsprechern und Antenne sowie über einen beleuchteten Zigarettenanzünder. Die
vorderen Seitenscheiben (beim Double Cab 4x4 auch die hinteren) lassen sich elektrisch
öffnen und schließen, die Heckscheibe ist elektrisch beheizbar (außer beim Single Cab 4x2).
Die Heizung/Lüftungseinheiten aller Modelle umfassen Luftaustrittsteuerung,

Umluftschaltung sowie ein mehrstufiges Gebläse. Sonnenblenden für Fahrer und Beifahrer
gehören genauso zur Serienausstattung wie Sitzbezüge aus strapazierfähigem Textil.

Die Ausstattungsvariante „Sol“

Mit der Ausstattungsvariante „Sol“ offeriert Toyota eine luxuriösere Art, Hilux zu fahren. An
der Vorderachse finden sich automatische Freilaufnaben für den Allradantrieb, hinten verteilt
ein Differenzial mit begrenztem Schlupf die Kraft auf beide Räder. Die verchromten
Außenspiegel lassen sich beheizen und elektrisch einstellen.

Für eine aufgewertete Optik sorgen ein verchromter hinterer Stoßfänger und ein Frontgrill im
Chromdesign. Zur „Sol“-Ausstattung zählen auch verchromte Türgriffe und verbreiterte, in
Wagenfarbe lackierte Radhäuser sowie 15-Zoll-Leichtmetallräder. Die Länge der
Scheibenwischer-Intervalle lässt sich stufenlos einstellen, seitliche Trittbretter erleichtern den
Einstieg in den Hilux. Für den guten Ton sorgt ein hochwertiges, MP3-fähiges RDS-Radio
mit CD-Player samt Antenne und vier Lautsprechern. Und eine Klimaanlage garantiert
angenehme Temperaturen im Innern des Hilux.

Kunden, die ihren Hilux D-4D zu einem Lifestyle-Offroader mit Luxuscharakter aufrüsten
möchten, können auch eine Lederausstattung, exklusive Leichtmetallräder und verchromte
Trittbrett-Bügel für die Seitenschweller ordern. Auf Wunsch gibt es auch ein DVDNavigationssystem
mit einem 5,8-Zoll Farbdisplay und Touchscreen-Bedienung. Neben einer
europaweiten Routenführung beinhaltet das System auch die Audioanlage mit Radio und CD
sowie einen MP3-Player. Es gehört beim Hilux 3.0 D-4D "Executive" zur Serienausstattung,
ebenso wie die Lederausstattung mit Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer. In diesem Modell
ist auch ein elektronisch gesteuerter Tempomat Bestandteil der Serienausstattung. Von
außen hebt sich der Hilux 3.0 D-4D "Executive" durch einen markanten Flankenschutz und
17-Zoll Leichtmetallräder von der Ausstattungsvariante "Sol" ab.



Foto: Toyota


Motoren

2.5 D-4D

Herzstück der Hilux-Baureihe bleibt der weiterhin wahlweise mit Zweirad- oder Allradantrieb
angebotene 2,5-Liter Turbodiesel. Der Motor leistet 88 kW / 120 PS (Allradantrieb 106 kW /
144 PS) bei 3600 min-1 und erreicht ein maximales Drehmoment von 325 Nm bei 2000 min-1
(Allradantrieb 343 Nm bei 1.600–2.800 min-1. Der Hilux 2.5 D-4D liefert damit im Fahrbetrieb
eine gute Balance aus großem Fahrvergnügen und wirtschaftlichen Verbrauchswerten. Im
kombinierten EG-Fahrzyklus erzielt das Modell je nach Aufbau und Antriebsvariante einen
Durchschnittsverbrauch von 7,4 bis 8,3 Litern auf 100 Kilometer.

3.0 D-4D

Topmotor ist der 3,0-Liter Turbodiesel mit 126 kW / 171 PS und 343 Newtonmetern Zugkraft.
Der vom Land Cruiser abgeleitete 3,0-Liter Vierzylinder mit Common-Rail-Einspritzung
verleiht dem Hilux 3.0 D-4D das beste Leistungsgewicht unter allen in Europa angebotenen
Pick-ups und sorgt für außergewöhnliche Fahrleistungen und enormes Fahrvergnügen. Der
Motor entwickelt sein höchstes Drehmoment von 343 Newtonmetern bereits bei 1400 min-1
und hält diese enorme Zugkraft bis 3.200 min-1 konstant auf diesem Wert. Damit qualifiziert
er sich als idealer Begleiter für Kunden, die von ihrem Pick-up hohe Leistungsreserven und
großen Fahrspaß auf und abseits der Straße verlangen.

Der Motor ist mit einer Common-Rail-Einspritzung der zweiten Generation ausgerüstet. Das
System entwickelt einen maximalen Einspritzdruck von 1600 bar und arbeitet über einen
weiten Betriebsbereich mit zwei Piloteinspritzungen pro Arbeitstakt. Dadurch werden sowohl
das Verbrennungsgeräusch als auch die Motorvibrationen deutlich reduziert. Diese
Modifikationen am Einspritzsystem erlaubten eine Reduzierung des
Verdichtungsverhältnisses auf 17,9:1. Daraus resultieren ein effizienterer
Verbrennungsprozess, eine geringere Hitzeentwicklung in der Kolbenmulde und damit eine
höhere Leistungsausbeute und weniger Schadstoffe.

Der Hilux 3.0 D-4D wird wahlweise mit Fünfgang-Schaltgetriebe oder Fünfstufen-Automatik
angeboten. Die Version mit manuellem Schaltgetriebe beschleunigt in 12,0 Sekunden von 0
auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h, die Version mit
Automatikgetriebe ist mit einer Endgeschwindigkeit von 175 km/h sogar geringfügig
schneller. Der im EG-Fahrzyklus gemessene Durchschnitts-Verbrauch beträgt 8,3 (9,4) Liter
(Automatik) auf 100 Kilometer.

Beide Motoren erfüllen die Abgasgrenzwerte nach Euro IV (für Gruppenfahrzeuge mit über
2,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht gemäß Richtlinie 98/69/EG IIIB) und bringen damit
großen Fahrspaß, wirtschaftliche Verbrauchswerte und niedrige Schadstoff-Emissionen
gekonnt unter einen Hut.

Fahrwerk

Das Fahrwerk des Allrad-Hilux wird gleichzeitig hohen Komfortansprüchen und dem Wunsch
nach einem breiten Einsatzspektrum gerecht. Vorne mit einzeln an Doppelquerlenkern und
Drehstabfedern aufgehängten Rädern, hinten mit blattgefederter Starrachse, zeigt sich der
Pick-up nicht nur robust im Geländeeinsatz, sondern auch bequem auf Asphalt. Sichere
Verzögerung auch bei voller Zuladung erfolgt über eine servounterstützte Zweikreis-
Bremsanlage mit innenbelüfteten Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten, die
selbstnachstellende Feststellbremse wirkt auf die Hinterräder.

Zuschaltbarer Allradantrieb mit Geländeuntersetzung

Damit der Hilux seinen Weg auch dort findet, wo andere Fahrzeuge aufgeben müssen,
verfügen Extra Cab 4x4 und Double Cab 4x4 über einen zuschaltbaren Allradantrieb mit
Geländeuntersetzung. Das Herzstück des Systems bildet ein Verteilergetriebe, das die
Antriebskräfte des Motors auf Vorder- und Hinterachse aufteilt und so ein Höchstmaß an
Traktion sicherstellt. Die Kraftübertragung auf die vordere Kardanwelle erfolgt über eine
breite und geräuscharm laufende Zahnkette.

Die Bedienung des Allrad-Antriebs ist denkbar einfach. Mit einem Wählhebel, der griffgünstig
neben dem Schalthebel platziert ist, kann der Fahrer zwischen Heckantrieb (H2) und
Allradantrieb (H4) umschalten. In schwerem Gelände lässt sich zudem eine
Geländeuntersetzung (L4) von 2,566 aktivieren. Sie wird über einen Planetensatz im
Verteilergetriebe realisiert. Ein Synchronmechanismus sorgt auch hier für einen weichen
Wechsel zwischen Standard- und Geländeuntersetzung. In Stellung N ist der Antrieb
schließlich komplett ausgekuppelt.

Die Kraftübertragung zu den Vorder- und Hinterachsdifferenzialen übernehmen
Kardanwellen mit zwei beziehungsweise drei Kreuzgelenken. In der Basisversion arbeitet der
Allrad-Antrieb mit manuellen Freilaufnaben an der Vorderachse. Auf der Hinterachse sorgt
ein Differenzial mit zuschaltbarer hundertprozentiger Sperrwirkung für Traktionsreserven. Die
Aktivierung erfolgt über eine Taste im Cockpit.

Automatischer Freilauf ADD

Mehr Komfort bieten die „Sol“-Varianten, deren Hinterachsdifferenziale mit selbsttätiger
Ausgleichssperre und Schlupfbegrenzung arbeiten. Das Differenzial auf der Vorderachse ist
bei dieser Ausstattungsvariante mit dem automatischen Freilauf ADD (Automatic
Disconnecting Differential) bestückt, der Antriebswellen und Differenzial in Abhängigkeit der
vom Fahrer gewählten Antriebsart elektromechanisch koppelt oder trennt. Dabei kann der
Wechsel von Allradantrieb auf Heckantrieb (H4 –> H2) bei jeder Geschwindigkeit erfolgen,
während das Zuschalten des Allradantriebs (H2 –> H4) bis 80 km/h möglich ist. Auf die
Aktivierung oder Deaktivierung der Geländeuntersetzung (H4 –> L4 beziehungsweise L4 –>
H4) reagiert ADD bis zu einer Geschwindigkeit von 8 km/h. Beide Versionen machen den
Hilux zu einem robusten und leistungsfähigen Geländegänger, der sich darüber hinaus durch
einen spürbar verbesserten Antriebskomfort und ein reduziertes Geräuschniveau besonders
auf Asphalt auszeichnet.


Foto: Toyota

Sicherheit

Zur Sicherheitsausstattung des Hilux gehören Airbags für Fahrer und Beifahrer,
Automatiksicherheitsgurte vorne mit Gurtkraftbegrenzern und Gurtstraffern sowie
Automatiksicherheitsgurte auf den äußeren Sitzen hinten. Serienmäßig ist auch ein
elektronisch geregeltes Antiblockiersystem. In das Sicherheitspaket integriert sind die
höhenverstellbaren Kopfstützen für Fahrer und Beifahrer, zwei Kopfstützen hinten, zwei
große Außenspiegel, die dritte Bremsleuchte und die energieabsorbierende
Sicherheitskarosserie mit Seitenaufprallschutz.

Garantierte Qualität

Toyota bietet ein umfangreiches Garantiepaket für die Hilux-Modelle. Dazu zählen drei Jahre
oder 100.000 Kilometer auf das gesamte Fahrzeug, sechs Jahre gegen Durchrostung von
innen nach außen, drei Jahre auf die Lackierung. Dass der Transporter für Freizeit und
Arbeit darüber hinaus auch bei einer Panne nicht mit unerwarteten Kosten das Budget
belastet, gewährleistet die drei Jahre und rund um die Uhr in nahezu ganz Europa gültige
Mobilitätsgarantie "Toyota Eurocare". Geringe Unterhaltskosten verursacht der Hilux zudem
durch lange Wartungsintervalle: lediglich alle 15.000 Kilometer muss der Pick-up zum
Zwischencheck und alle 30.000 Kilometer zum Fitness- und Sicherheitscheck.

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