BMW 730d und BMW 740d

Entsprechend groß sind die Kundenerwartungen an die neuen 7er-Diesel. Und die beiden Modelle werden sie mehr als erfüllen: Durch den Einsatz
der Common Rail-Einspritzung der zweiten Generation und eine konsequente Weiterentwicklung in vielen Details legten sowohl die Sechs- als auch
die Achtzylindermotoren kräftig zu. Der BMW 730d leistet jetzt 160 kW bei
4 000/min und hat ein Nenndrehmoment von 500 Nm zwischen 2 000
und 2 750 Umdrehungen pro Minute. Der BMW 740d verfügt über 190 kW bei 4 000/min und über ein maximales Drehmoment von 600 Nm zwischen 1900 und 2 500 Touren.
Für optimale und effektive Kraftübertragung bei gleichzeitig exzellentem Schaltkomfort sind – weltweit erstmalig – beide Dieselmotoren mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe kombiniert, das im 735i bzw. 745i Weltpremiere hatte und unisono in allen Disziplinen hervorragende Kritiken erhält.
Das Ergebnis spiegelt sich in herausragenden Fahrleistungen wider:
So beschleunigt der BMW 730d in 8,0 Sekunden von 0–100 km/h und erreicht 235 km/h Höchstgeschwindigkeit. Der 740d absolviert die Normbeschleunigung in 7,4 Sekunden, seine Maximalgeschwindigkeit beträgt 250 km/h. Dabei begnügen sich die neuen Diesel-Siebener mit
einem Kraftstoffverbrauch von nur 8,5 bzw. 9,7 Liter im EU-Zyklus.

Die großen Fortschritte, die beide Motoren auszeichnen, spürt der Kunde
aber vor allem im alltäglichen Fahrbetrieb: Die Triebwerke sind erneut leiser und komfortabler geworden, die Dynamik ist deutlich gesteigert und durch die Kombination mit der hervorragenden Sechsgang-Automatik reagieren sie mit überzeugender Agilität auf jede Bewegung des Gaspedals. In Summe nehmen die neuen 7er-Dieselmodelle mit diesen Werten die Spitzenposition in ihrem jeweiligen Wettbewerbssegment ein und untermauern eindrucksvoll einmal mehr die Dieselkompetenz von BMW.
Mit dem 730d und dem 740d gibt es alle Features des innovativen BMW 7er – ob serienmäßig oder optional – auch in der Diesel-Klasse. So ist zum Beispiel das Vollaluminium-Fahrwerk auch mit dem einzigartigen aktiven Fahrwerk Dynamic Drive sowie der erstmals kontinuierlich verstellbaren Elektronischen Dämpfer Control (EDC-K) und einer Luftfederung mit automatischem Niveauausgleich für die Hinterachse lieferbar. Die Serienausstattungsumfänge beider Dieselmodelle entsprechen dabei weitestgehend denen
der Achtzylinder-Benzinmodelle. Beide Modelle werden ausschließlich mit normalem Radstand angeboten.