Nissan 350Z

Der 350Z wird von einem in klassischer Front-/Mittelmotorbauweise positionierten, längs eingebauten V6-Aluminiummotor mit 3,5 Liter Hubraum, vier Ventilen pro Zylinder und einer Leistung von 221 kW/301 PS bei 6.400/min angetrieben. Das Drehmomentmaximum von 353 Nm bei 4.800 Umdrehungen verleiht ihm beste Durchzugskraft über nahezu den gesamten Drehzahlbereich. Während die ersten fünf Fahrstufen kurz übersetzt sind, ermöglicht die sechste Fahrstufe verbrauchssparende Schnellfahrten auf langen Autobahnpassagen. Den Spurt von Null auf 100 km/h bewältigt der 350Z in 5,8 Sekunden; erst bei 250 km/h wird sein Vorwärtsdrang elektronisch eingebremst. Der Verbrauch ist in Anbetracht des gebotenen Temperaments mit 11,7 Liter/100 km im kombinierten Fahrzyklus vergleichsweise moderat.

Die Kraft gelangt über ein manuelles Sechsganggetriebe und eine Kardanwelle aus Kohlefaserverbundmaterial an die Hinterräder. Dort sorgen ein Sperrdifferenzial mit begrenztem Schlupf und eine elektronische Traktionskontrolle für optimalen Grip. Am Unterboden leiten spezielle Kanäle gezielt Luft zum Differenzial, das mit zusätzlichen Kühlrippen versehen ist. Ein ESP ist serienmäßig an Bord. Der cw-Wert beträgt 0,29; ein so genannter Diffusor und eine als Spoiler ausgeformte Heckklappe reduzieren den Auftrieb speziell im Bereich oberhalb von 200 km/h.

Ideale Gewichtsverteilung und gewichtsoptimiertes Sportfahrwerk
Die Gewichtsverteilung von 53:47 Prozent und ein weitgehend aus Aluminiumkomponenten bestehendes Fahrwerk mit Multi-Link-Konstruktionen garantieren ein exzellentes Fahrverhalten und ermöglichen überdurchschnittliche Kurvengeschwindigkeiten. Dank des hohen Anteils geschmiedeter Alu-Teile konnte Nissan das Gewicht der ungefederten Massen gegenüber einer herkömmlichen Konstruktion um 30 Kilo senken; das Leergewicht des 350Z geht je nach Ausstattung nicht über 1.610 bis 1.630 Kilogramm hinaus. Mit geschmiedeten RAYS-Leichtmetallfelgen (Option) kommen weitere vier Kilo Gewichtsabnahme pro Rad hinzu. Auch die gold-farbenen Sättel des serienmäßigen Brembo-Bremssystems sind aus Aluminium.

Ergebnis all dieser Maßnahmen ist eine perfekt reagierende Fahrmaschine, die Kurven wie auf Schienen durcheilt. Den sicheren Kontakt zur Fahrbahn vermitteln Bridgestone-Reifen der Dimensionen 225/45 R18 (vorn) und 245/45 R18 (hinten).

Design mit reizvollen Brüchen und wenigen Retro-Elementen
Der 350Z erweist seinen erfolgreichen Ahnen durch die Neuinterpretation mancher Details Respekt, ohne aber deshalb einem einseitigen Retro-Design zu huldigen.

Die lang gestreckte Motorhaube aus Aluminium, der Radstand von 2,65 Metern, die großzügigen Spurweiten, die kompakt gehaltene Passagierkabine und kurze Karosserieüberhänge verhelfen dem 350Z zu klassischen, auch im 21. Jahrhundert unverändert aufregenden Sportwagenproportionen.

Das Design spielt dabei geschickt mit dem Kontrast zwischen sanft gerundeten Kurven und betont kantigen Details. So heben sich beispielsweise die bündig eingepassten Bi-Xenon-Scheinwerfer und die eckigen Rückleuchten mit jeweils 42 LED-Einsätzen deutlich von den Rundungen der Radkästen ab. Auch an anderen Stellen bilden geometrisch strenge Formen einen reizvollen Gegensatz zu fein gezeichneten, emotionalen Flächen. Ein Beispiel dafür sind die massiven Aluminium-Türgriffe.

Fahrerorientiertes Cockpit mit viel Liebe zum Detail
Im Interieur setzt sich die kompromisslose Sportlichkeit nahtlos fort. Den Piloten erwartet ein fahrerorientiertes Cockpit mit drei direkt im Blickfeld liegenden Rundinstrumenten. Unter ihnen spielt der mittig liegende Drehzahlmesser die wichtigste Rolle. Er ist größer als der neben ihm platzierte Tachometer bzw. die kombinierte Kraftstoff- und Kühlwassertemperaturanzeige. Die Instrumente sind auf der Lenksäule fixiert und bewegen sich so parallel zum höhenverstellbaren Lenkrad.

Im oberen Teil der Mittelkonsole finden Nissan-Kenner eine liebevolle Reminiszenz an die Anfänge der Baureihe: drei zum Fahrer hin geneigte Zusatzinstrumente. Voltmeter, Öldruckanzeige und Bordcomputer greifen in Form und Anordnung drei ähnliche Uhren auf, die bereits der Ur-Z von 1969 besaß.

Seinen Charakter als Kurvenmeister unterstreicht der 350Z auch durch die Art seiner Bestuhlung. Der Fahrer nimmt auf einem optimal geformten Sportsitz mit weit herumgezogenen Seiten- und Schulterwülsten Platz, die ihm auch bei hohen Querbeschleunigungen festen Seitenhalt bieten. Der Beifahrersitz fördert mit seiner weicheren Polsterung und einer breiteren Rückenlehne eher das entspannte Reisen.

Aber der 350Z wäre kein echter Nissan, hätte er nicht auch praktische Vorzüge zu bieten: So verblüfft das Modell trotz seines Coupéformats durch ein 235 Liter großes Kofferabteil, das über eine breite Heckklappe bequem erreichbar ist und mühelos zwei Golftaschen oder einen großen Koffer schluckt. Weitere Staumöglichkeiten bieten ein abschließbares Fach hinter dem Beifahrersitz, ein Ablagefach mit Rollo zwischen den Sitzen und Türablagen mit integrierten Getränkehaltern.

Motorsport-Technik stand bei der Chassis-Konstruktion Pate
Wie stark Technik aus dem Motorsport die Konstruktion des 350Z beeinflusste, zeigt neben der Verwendung des Werkstoffs Kohlefaser für die Kardanwelle die hohe strukturelle Festigkeit des Chassis. Sein Geheimnis liegt unter anderem in Rennwagen-ähnlichen Hilfsrahmen in Bug und Heck. Die Steifigkeit der vorderen Struktur wird durch eine Domstrebe im Motorraum erhöht; sie findet ihr Gegenstück in einer über die gesamte Breite des Kofferraums laufenden Querstrebe. Mit stilisiertem Z-Logo ist sie nebenbei auch ein überaus attraktives Designelement.

Zur Serienausstattung des 350Z zählen unter anderem sechs Airbags, Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, beheizte Außenspiegel, eine Klimaautomatik, eine Radio/ Kassettenkombination mit Sechsfach-CD-Wechsler und schwarze Stoff-Sportsitze. In der Variante mit „Premium-Pack“ kommen ein Bose-Soundsystem, elektrisch einstell- und beheizbare Leder-Sportsitze und eine Geschwindigkeitsregelanlage hinzu. Optional ist für die Top-Ausführung auch ein Birdview-DVD-Navigationssystem der neuesten Generation zu ordern.

Nissan 350Z Coupé auf einen Blick

zweisitziger Sportwagen mit Fließheck und Heckklappe
Luftwiderstandsbeiwert (cw-Wert) von 0,29
Design als Kontrast zwischen sanft gerundeten Kurven und betont kantigen Details
Motor in Front-/Mittelmotorbauweise angeordnet
längs eingebauter V6-Sauger in Aluminium-Vollbauweise
Leistung 221 kW/301 PS bei 6.400/min
maximales Drehmoment 353 Nm bei 4.800 Umdrehungen
vier Ventile pro Zylinder, Abgasnorm Euro 4
manuelles Sechsganggetriebe
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h (elektronisch limitiert)
0-100 km/h in 5,8 Sekunden
einteilige Kardanwelle aus Kohlefaser-Verbundmaterial
Sperrdifferenzial mit begrenztem Schlupf, elektronische Traktionskontrolle, ESP
Gewichtsverteilung vorn/hinten 53:47 Prozent
Multi-Link-Achsen in Aluminium-Leichtbautechnik
Ripple Control-Stoßdämpfer mit zusätzlichen Dämpfungslippen
Brembo-Bremssystem mit vier innenbelüfteten Scheibenbremsen
ABS, EBD und Nissan-Bremsassistent serienmäßig
Reifen der Dimension 225/45 R18 (vorn) und 245/45 R18 (hinten)
18-Zoll-Felgen, geschmiedete RAYS-Leichtmetallräder als Option
langer Radstand, breite Spur und knappe Karosserieüberhänge
fahrerorientiertes Cockpit mit hoher Qualitätsanmutung
Kofferraumvolumen 235 Liter, Tankinhalt 80 Liter
Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer, Rückleuchten in LED-Optik
Produktion im japanischen Nissan-Werk Oppama

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