Mazda CX-7

Für Jim O’Sullivan, Präsident und CEO von Mazda North America, „verkörpert der CX-7 alles, was einen Mazda SUV ausmachen sollte: Kraft, tolles Design, hochwertige Verarbeitung und vor allem viel Freude im täglichen Umgang.“ CX-7-Programm-Leiter Shunsuke Kawasaki ergänzt: „Dieser SUV verkörpert Mazdas Zoom-Zoom-Philosophie überzeugend. Die Abweichung von der herrschenden Norm für Crossover-Modelle überzeugt sowohl optisch wie fahrdynamisch.“

Designsprache durchbricht bislang gültige Normen
CX-7-Chefdesigner Iwao Koizumi, einer der Väter des weltweit erfolgreichen Mazda6, vergleicht das Design-Thema des neuen SUV mit einer „vorgeschobenen Grenze“: „Es war mein Ziel, dynamische Bewegung, ‚schnelle‘ Flächen und eine selbstbewusste Präsenz zu einem in jeder Hinsicht aufregenden Design-Statement zu verschmelzen.“

Der betont fließend gestylte Fünfsitzer verbindet die sportlichen Gene eines Mazda RX-8 mit den praktischen Tugenden eines SUV. Die Zugehörigkeit zur Mazda Modellfamilie verdeutlichen der untere „Fünfpunkt“-Kühlergrill und prominent ausgestellte vordere Kotflügel. Die nahtlos in die Kanten der Motorhaube übergehenden A-Säulen und die im flachen Winkel von rund 66 Grad installierte Windschutzscheibe unterstreichen den sportlichen Anspruch.

Kurze Karosserieüberhänge und gewölbtes Dach
In der Seitenansicht fallen die nach hinten ansteigende Fensterlinie, das gewölbte Dach und die kurzen Karosserieüberhänge besonders ins Auge. Die zum Heck hin eingezogene Kabine ruht verlässlich auf den breiten Schultern des unteren Aufbaus. Vom Mazda6 inspirierte Rückleuchten und ein groß dimensionierter Doppelrohr-Auspuff setzen die Akzente am Heck.

Auch das Interieur scheint zum Hineinspringen und Losfahren regelrecht zu animie-ren. Das Kombi-Instrument erinnert mit seinen drei sich überlappenden Rundanzei-gen an das Instrumentarium des RX-8. Das griffige Dreispeichen-Lenkrad mit Bedien-tasten in den Speichen, der sportwagenmäßig hoch liegende Schaltknüppel und eng anliegende Schalensitze sprechen engagierte Fahrertypen an.

Design der Türtafeln folgt aufsteigender Fensterlinie
Erfolgsdesigner Koizumi betont das hohe Qualitätsniveau an Bord des Mazda CX-7 sowie die an vielen Stellen spürbare Liebe zum Detail. So korrespondiere die zwei-farbige und bis auf Höhe des Kofferraumabteils durchgezogene Graphik der Seiten-verkleidungen exakt mit der ansteigenden Gürtellinie der äußeren Fahrzeugflanke. Das im CX-7 unter anderem am Lenkrad und am Getriebewählhebel verwendete Le-der gefällt durch geschmeidige Haptik; die Tasten für die Klimaanlage, das Schloss zum Öffnen des Handschuhfachs und die Armablagen in den Türen überzeugen durch ihre hohe Funktionalität und Qualitätsanmutung.

Ausgehend von der 2005 in Detroit gezeigten Studie MX-Crossport konzipierte Mazda mit dem CX-7 einen vollwertigen Fünfsitzer. Der schon bei aufgestellten Sitzen fast ein Meter lange Ladeboden bietet mit 846 Litern (US-Messmethode; dachhohe Beladung) mehr Stauraum als die meisten Konkurrenzmodelle. In diesem Zustand passen bereits drei Golf-Bags in das Gepäckabteil. Auf der im Verhältnis 60:40 getrennt umklappbaren Rückbank finden drei Erwachsene bequem Platz; die dazu gehörigen Entriegelungsgriffe befinden sich in den Seitenwänden des Heckabteils. Im umgelegten Zustand wächst das Ladeabteil auf bis zu 1.660 Liter an. Die Rückseite des wendbaren Kofferraumbodens besteht aus Kunststoff – so können auch nasse Gegenstände ohne drohende Verschmutzung des Teppichbodens transportiert werden.

Zahlreich sind die praktischen Ablagen im Mazda CX-7: Die verschließbare Mittelkon-sole schluckt Gegenstände bis zur Größe eines Laptops, andere Fächer nehmen Sonnenbrillen und Münzen auf. Die Türablagen sind groß genug zur Aufnahme von Getränkeflaschen, während zwei Cup-Holder auf dem Mitteltunnel auch große Cola-Becher verlässlich sichern. Karten und Lesestoff finden in Verstautaschen an den Rückseiten der Vordersitze Platz.

Vierzylinder-Direkteinspritzer mit Turboaufladung aus dem Mazda6 MPS
Der aus dem Mazda6 MPS und Mazda3 MPS bekannte 2,3-Liter-Vierzylinder mit Ben-zindirekteinspritzung und Turboaufladung ist eine adäquate Kraftquelle für den Mazda CX-7. In der Amerika-Version leistet das komplett aus Aluminium gefertigte DISI-Triebwerk (für Direct Injection Spark Ignition) 179 kW/244 PS bei 5.000/min. Zugunsten hoher Langzeithaltbarkeit werden Motorblock und Zylinderkopf in einem Mazda-eigenen Präzisions-Gussverfahren gefertigt. Zugleich verbessern Querbohrungen zwischen den Zylinderlaufbuchsen und den Ventilbrücken den Thermikhaushalt im Zylinderkopf. Auch alle beweglichen Teile sind auf höhere Steifigkeit und Dauerhaltbarkeit ausgelegt. So bestehen zum Beispiel die Kurbelwelle und die Pleuel aus hochfestem Stahl, die Verbindungsbolzen wuchsen im Durchmesser. Des weiteren optimierten die Motorenexperten die Form der Pleuel und bauten schwimmend gelagerte Kolbenbolzen ein. Zwei gegenläufig rotierende Ausgleichswellen erhöhen die Laufkultur.

Der groß dimensionierte Ladeluftkühler und das unter hohem Druck (110 bar) direkt in die Brennräume eingespritzte Benzin sorgen bei der Verdampfung für eine willkommene Kühlung, die sich positiv auf den Füllungsgrad der Brennräume und den Verbrauch auswirkt. Das für einen Turbomotor relativ hohe Verdichtungsverhältnis von 9,5:1 hebt die Drehmomentkurve im unteren und mittleren Drehzahlbereich gegenüber Aggregaten mit Saugrohr-Einspritzung um rund zehn Prozent an.

Durch die Bildung eines homogenen Kraftstoff-/Luft-Gemisches rund um die Zündkerze und den motorinternen Kühleffekt wird das gefürchtete „Klopfen“ (Fehlzündungen) un-terdrückt. Der Zündzeitpunkt kann nach dem morgendlichen Kaltstart sogar leicht verzögert erfolgen, was hilft, den direkt am Lader angeflanschten Katalysator sehr schnell auf Betriebstemperatur zu bringen. Folge: Das CX-7-Aggregat erfüllt mühelos die strengen kalifornischen LEV-II- sowie die nationalen amerikanischen Bin 5-Emissionsgesetze.

Aus niedrigsten Drehzahlen spontan ansprechender Turbolader
Gegenüber dem Layout im Mazda6 MPS hat Mazda im CX-7-Motor den Einlasstrakt zum Turbolader nochmals modifiziert. Dank eines etwas höher liegenden und weiter begradigten Ansaugkanals reagiert der Verdichter nach dem Anfahren noch spontaner auf Gaspedalbewegungen. Das berühmt-berüchtigte „Turbo-Loch“ wird sehr effektiv gestopft. Speziell im Bereich unterhalb von 2.500 Umdrehungen gewinnt der Fahrer den Eindruck, eine hubraummäßig doppelt so große Antriebsquelle unter der Haube zu haben - gleichwohl ohne das zusätzliche Gewicht, das die Agilität schmälern sowie den Verbrauch und die Unterhaltskosten anheben würde.

Das maximale Drehmoment von 350 Nm ist bei 2.500 Umdrehungen abrufbereit. Schon ab etwa 2.000 Touren stellt der Turbolader spürbaren Vortrieb bereit, der dann kontinuierlich zunimmt. Denn bis zum Erreichen der Nenndrehzahl sind immer mindestens 99 Prozent des Drehmomentmaximums abrufbar. Die elektronische Dros-selklappe (E-Gas) sowie die sportlich abgestimmte Sechsstufen-Automatik unterstüt-zen die lebhafte Charakteristik zusätzlich.

Wahl zwischen einem 4x2- und einem 4x4-Antriebsstang
Amerikanische Kunden des Mazda CX-7 haben die Wahl zwischen einer frontgetriebenen 4x2- und einer 4x4-Ausführung. Beim Allradantrieb setzt Mazda auf das ebenfalls im Mazda6 MPS eingeführte „Active Torque Split“-System. Je nach Fahrbahnzustand und Fahrsituation leitet es variabel bis zu 50 Prozent der Antriebskraft an die Hinterräder.

Die robuste, selbsttragende Karosserie des Mazda CX-7 bildet die solide Basis für ein sowohl komfortables wie agiles Fahrwerk. An der Vorderachse nimmt ein an sechs Punkten mit dem Fahrzeugkörper verschraubter Hilfsrahmen den Motor, die drehzahlabhängig regelnde Zahnstangen-Servolenkung und die Federbeine der McPherson-Einzelradaufhängung auf. Die hintere Multilink-Konstruktion besteht aus je einem Längs- und zwei Querlenkern pro Seite. Zugunsten eines unzerklüfteten Laderaums sind hier Schraubenfedern und Stoßdämpfer getrennt platziert.

18-Zoll-Reifen und innenbelüftete Scheibenbremsen rundum
Auf die serienmäßigen Leichtmetallfelgen des Mazda CX-7 sind Reifen im Format 235/60 R 18 aufgezogen. Innenbelüftete Scheibenbremsen vorn und hinten, ABS, TCS (elektronische Traktionskontrolle) und DSC (dynamische Stabilitätskontrolle) unterstützen sportliche Ambitionen. Durch die Vernetzung mit dem „Active Torque Split“-Allradsystem wird ein Durchdrehen der Räder auf rutschigem Untergrund unterbunden.

Im Karosserie-Rohbau setzte Mazda beim CX-7 – wo immer sinnvoll – hochfeste Stahlsorten ein. So sind die einteiligen Seitenwände komplett aus „tailored blank“-Stahl gepresst, was die Deformation der B-Säule bei einem Seitencrash minimiert. Sechs Airbags sind serienmäßig, dazu kommen Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer an den Vordersitzen. Ein spezieller Sensor löst bei einem drohenden Überschlag die seitlichen Kopf-Airbags („curtain-bags“) aus und stellt sicher, dass die Luftsäcke etwa sechs Sekunden lang aufgebläht bleiben.

DVD-Navigationssystem, Rückfahrkamera und BOSE® Sound-System
Eine Vielzahl von Entertainment-Zutaten lässt selbst bei im Stau stehenden CX-7-Insassen keine Langeweile aufkommen. Ab Werk ist der sportliche SUV mit einem Radio/CD-Spieler bestückt, optional ist ein „Sirius“ Satelliten-Radio erhältlich. Eben-falls auf der Liste der Extras stehen ein DVD-gestütztes Navigationssystem mit „Touch Screen“-Monitor und Sprachsteuerung sowie eine Rückfahrkamera, die beim Einparken hilft.

Für Freunde gediegener Musikwiedergabe steht darüber hinaus ein BOSE®-Premium Sound-System zur Wahl. Kernbausteine der 240 Watt-Anlage sind neun Lautsprecher, ein 6-fach-CD-Wechsler und ein Surround-System mit digitalem Fünfkanal-Soundprozessor. Als Besonderheit setzt BOSE® in den Türen des Mazda CX-7 besonders flach bauende 22,8-cm-Basslautsprecher ein. Jeder „Woofer“ besitzt einen Neodym-Eisen-Bor-Magneten (Nd), der gegenüber einem konventionellen Ferritmagneten die zehnfache magnetische Energiedichte besitzt. Nur so fanden die Tieftöner im räumlich beschränkten Umfeld einer Tür überhaupt Platz.

Last but not least glänzt das System mit der patentierten Geräuschkompensations-Technik AudioPilot®. Sie passt die Musikwiedergabe fortlaufend und automatisch Störgeräuschen an, die vom Straßenbelag oder durch das geöffnete Schiebedach in den Innenraum dringen.

Eine sehr praxisnahe Lösung ist auch das schlüssellose Zugangs- und Startsystem des Mazda CX-7. Es reicht, den in Form einer Chipkarte gestalteten „Schlüssel“ in der Hosen- oder Handtasche zu tragen, um die Türen zu öffnen und anschließend auch den Motor zu starten. Mit Hilfe des „LogIn“-Systems lassen sich auch die vorderen Fenster sowie das Schiebedach von außen öffnen – eine praktische Einrichtung zur Lüftung des Interieurs an heißen Sommertagen.

Mazda bietet die US-Version des Mazda CX-7 in drei Ausstattungen an. Schon in der Basisversion vorhanden sind eine manuelle Klimaanlage, elektrische Fensterheber, eine Zentralverriegelung über Funkfernbedienung, eine Geschwindigkeitsregelanlage, sechs Airbags, ABS, elektronische Traktionskontrolle TCS und die Stabilitätskontrolle DSC.

Top-Version mit Xenon-Licht und Klimaautomatik
In der „Touring“-Version kommen Lederpolsterungen für die Sitze, das Lenkrad und den Getriebewählhebel, ein elektrisch einstellbarer Fahrersitz, Sitzheizung und zusammenfaltbare Gepäckraumjalousie hinzu. In der Top-Variante „Grand Touring“ nehmen die Passagiere auf hellgrauen Ledersitzen mit schwarzem Mittelstreifen Platz. Ferner sind hier Xenon-Hauptscheinwerfer, Nebelleuchten, in Wagenfarbe lackierte Rückspiegelgehäuse, Türgriffe mit Chromdekor und eine Klimaautomatik zusätzlich im Preis inbegriffen.