BMW 1er Coupé

Das BMW 1er Coupé zeigt, wie groß das Fahrvergnügen
in einem Kompaktmodell sein kann – umso mehr als es mit vorbildlicher
Effizienz kombiniert wird. Besonders eindrucksvoll gelingt dies dem
BMW 135i Coupé, das ein in der Kompaktklasse einzigartiges
Leistungsniveau erreicht. Das Topmodell – äußerlich am leicht modifizierten,
serienmäßigen M Aerodynamikpaket und an der zusätzlichen Heck-
Spoilerlippe (Gurney) zu erkennen – wird vom 3,0 Liter großen Reihensechszylinder-
Motor mit Twin Turbo und Benzin-Direkteinspritzung der zweiten
Generation (High Precision Injection) angetrieben. 225 kW/306 PS und das
maximale Drehmoment von 400 Newtonmetern bilden beste Voraussetzungen,
um im Bereich der Fahrdynamik neue Maßstäbe zu setzen.
Die permanente Leistungsbereitschaft des Turbo-Triebwerks, das in zwei
Kategorien sowie in der Gesamtwertung mit dem „Engine of the Year“-Award
2007 ausgezeichnet wurde, verkörpert die BMW typische Freude am
Fahren. Das sportliche Potenzial des BMW 135i Coupé steht dabei in einem
beeindruckenden Verhältnis zu seiner Wirtschaftlichkeit. Der Zweitürer,
der sich in seinen Fahrleistungswerten auch mit Vertretern höherer
Fahrzeugsegmente misst, beschleunigt in nur 5,3 Sekunden von null auf
100 km/h. Sein Durchschnittsverbrauch im EU-Testzyklus beläuft sich
dennoch nur auf 9,2 Liter je 100 Kilometer.
Eine neue Dimension der effizienten Dynamik erreicht das BMW 123d Coupé,
unter dessen Motorhaube ein neuer 2,0 Liter-Vierzylinder-Dieselantrieb mit
Variable Twin Turbo und Common-Rail-Einspritzung seine Weltpremiere feiert.
Das Vollaluminium-Triebwerk erzeugt eine Leistung von 150 kW/204 PS.
Es ermöglicht sportliche Fahrleistungen, die sich unter anderem in einer
Beschleunigung von null auf 100 km/h in 7,0 Sekunden zeigen. Mit seinem im
EU-Testzyklus ermittelten Durchschnittsverbrauch von nur 5,2 Litern je
100 Kilometer und einem CO2-Wert von 138 Gramm pro Kilometer erreicht
das BMW 123d Coupé im Wettbewerb seiner Leistungsklasse den
Spitzenplatz. Zum Erreichen dieser Bestwerte tragen neben der Effizienz des
neuen Motors die umfangreichen serienmäßigen Maßnahmen zur
Optimierung des Energiemanagements im gesamten Fahrzeug bei. Auch sie
resultieren aus der Entwicklungsstrategie BMW EfficientDynamics,
die baureihenübergreifend bei allen neu eingeführten Motorvarianten zu
höherer Leistung bei gleichzeitig signifikant reduzierten Verbrauchsund
Emissionswerten führt.
Den beiden Spitzenmotorisierungen steht ein weiteres Dieselaggregat zur
Seite. Als wirtschaftlichste Variante des sportlichen Zweitürers vervollständigt
das BMW 120d Coupé das Produktangebot zur Modelleinführung.
Die von seinem Vierzylinder-Dieselmotor erzeugte Leistung von 130 kW/177 PS,
sein Durchschnittsverbrauch von 4,8 Litern je 100 Kilometer und ein
CO2-Wert von 128 Gramm pro Kilometer setzen in dieser Fahrzeugklasse den
Maßstab bezüglich Effizienz und CO2-Ausstoß.

BMW 1er Coupé: Effizient und agil auf den Spuren des BMW 02

Mit der Einführung der BMW 1er Reihe, die inzwischen sowohl als fünf- als
auch als dreitürige Schräghecklimousine angeboten wird, hat BMW die
Modellpalette erfolgreich nach unten erweitert und zugleich mit dem ersten
und nach wie vor einzigen heckgetriebenen Modell für eine echte
Bereicherung im Kompaktsegment gesorgt. Das BMW 1er Coupé verkörpert
den sportlichen Anspruch der Baureihe hinsichtlich Agilität und Handling
nun noch deutlicher. Die Vorzüge der kompakten Abmessungen und des
geringen Gewichts werden konsequent für eine Optimierung der Fahrdynamik
genutzt. Darüber hinaus bietet das Fahrzeug perfekte Voraussetzungen,
um fahrdynamische Maßstäbe mit Effizienz zu verbinden.
Nicht zum ersten Mal setzt BMW mit dem Vorstoß in eine kleinere
Fahrzeugklasse Zeichen für Fahrspaß. Die 1966 vorgestellte BMW 02er Serie
gilt noch heute als Vorreiter für Fahrdynamik und Agilität. Hinterradantrieb,
kraftvolle Motoren und Platz für vier Personen – dies waren die elementaren
Merkmale der über 12 Jahre hinweg erfolgreichen Modellreihe.
Das Design war von dynamischen Proportionen mit einem kurzen Karosserieüberhang
vorne, einer prägnanten Schulterlinie, einer langen Motorhaube
und einem langen Radstand geprägt – Stilelemente, die modern interpretiert
auch beim BMW 1er Coupé für ein einzigartiges Erscheinungsbild sorgen.
Eine weitere spannende Parallele: Mit der Sonderedition BMW 2002 Turbo,
die noch über dem Topmodell der BMW 02er Serie – dem BMW 2002 –
stand, wurde bereits damals eine Variante mit begeisternden Fahrleistungen
angeboten, die sich auch auf der Rennstrecke als unschlagbar erwies.
Eine zeitgemäße Neuinterpretation dieses Fahrzeugkonzepts in einer neuen
Fahrzeugklasse stellt das BMW 135i Coupé mit seinem 225 kW/306 PS
starken Twin Turbo Motor dar.

Exterieurdesign: Klare Differenzierung im Wettbewerbsumfeld

Das neue BMW 1er Coupé entwickelt die Formensprache der Baureihe weiter.
Seine sportlichen Proportionen sichern ihm einen einzigartigen Auftritt im
Kompaktsegment. Die lange Front, die zurückversetzte Fahrgastzelle – das so
genannte Greenhouse – und das kurze Heck differenzieren den Zweitürer
im Wettbewerbsumfeld deutlich. Sein individuelles Erscheinungsbild ist dabei
Spiegelbild eines einzigartigen Konzepts. Das Exterieurdesign mit
dynamischen Flächen, ausgeformten Radhäusern und langen, rahmenlosen
Türen ist optischer Ausdruck eines in diesem Segment einzigartigen
Heckantriebs. Als Topversion unterscheidet sich das BMW 135i Coupé im
Exterieur unter anderem durch ein modifiziertes M Aerodynamikpaket
sowie mit dem serienmäßigen, ausschließlich mit der Topmotorisierung
verfügbaren Gurney von den Dieselmodellen. Exklusiv für das
BMW 1er Coupé ist die neue Karosseriefarbe Sedonarot Metallic verfügbar.
Das Angebot der Lackierungen wird vervollständigt durch acht weitere
Metallic-Lacke und drei Standardfarbtöne.

Baureihen-typische Elemente an der Fahrzeugfront

Das Design der Front weist das neue Coupé eindeutig als Mitglied der
BMW 1er Reihe aus. Die Gestaltung des Kühlergrills, der BMW typischen
Niere, mit einem stark ausgeprägten Chromrahmen und der Scheinwerfer
ist identisch. Auch die optional verfügbaren Bi-Xenon-Rundscheinwerfer
einschließlich ihrer coronaförmigen Lichtleitringe für das Tagfahrlicht
charakterisieren das Coupé unverwechselbar als BMW.

Stabiler Karosseriekörper und leicht anmutendes Greenhouse

Die sportliche Silhouette des neuen BMW 1er Coupé wird von prägnanten
Linien gezeichnet. Die Schulterlinie unterhalb der Fensterfläche stellt
dabei das markanteste Element der Seitenansicht dar. Die stark ausgeformten
Seitenschweller akzentuieren die konvex-konkaven Flächen der
Karosserieseitenwände. Die kräftige Konturierung betont zusammen mit den
muskulös ausgestellten Kotflügeln die Sportlichkeit des BMW 1er Coupé.
Typisch für ein Coupé von BMW ist die dunkle, verglaste B-Säule. Sie erzeugt
den Eindruck einer durchgängigen Fensterfläche. Als Kontrast zum stabilen
Karosseriekörper wirkt das Greenhouse dadurch leicht. Als dynamisierendes
Element gilt der für BMW Fahrzeuge typische Hofmeisterknick.
Ebenso kennzeichnend für das Coupé ist der Verlauf der Dachlinie, die in
einem markanten Winkel auf das betont kurz gefasste Heck trifft.
Die lange, rahmenlose Tür und die stark geneigte B-Säule verlagern den
optischen Schwerpunkt der Silhouette zur Hinterachse.

Horizontale Lichtkanten geben dem Heck einen kraftvollen Charakter

Das neue BMW 1er Coupé verfügt über ein kraftvolles Heck einschließlich
einer integrierten dritten Bremsleuchte. Als sportliches Merkmal erhielt der
Gepäckraumdeckel eine einmodellierte Abrisskante, die optisch das kurze
Heck betont und bei hoher Geschwindigkeit den Abtrieb an der Hinterachse
unterstützt.
Die Aufteilung im Inneren der L-förmigen Heckleuchten folgt der horizontalen
Ausrichtung der Linienführung im Heckbereich. Rückfahrleuchten und
Richtungsanzeiger sind als weißes Band dargestellt. Zusätzlich sind horizontal
verlaufende Lichtleiter in die Heckleuchten integriert, die von Leuchtdioden
(LED) angestrahlt und auf diese Weise homogen ausgeleuchtet werden.
Durch dieses bereits von anderen Modellreihen bekannte Designelement ist
das BMW 1er Coupé auch bei Dunkelheit als BMW zu erkennen.
Auch die je nach Bremskraft zweistufig agierenden Bremsleuchten sind ein
BMW typisches Element, das zudem die Sicherheit im Straßenverkehr erhöht.

Weiche Radien und horizontale Formen bestimmen Interieurdesign

Das Interieur des BMW 1er Coupé bietet eine klare und zugleich solide,
hochwertige Anmutung. Dynamische, horizontale Elemente schaffen die
formale Verbindung von Front- und Fondbereich. Der Innenraum,
der bis zu vier Personen Platz bietet, verleiht dem Fahrzeug eine Hochwertigkeit,
die ansonsten nur in höheren Fahrzeugklassen anzutreffen ist.
Das Cockpit ist von weit gespannten Linien und Flächen gezeichnet.
Der obere Bereich der Instrumententafel ist in Schwarz gehalten.
Eine hochwertige, natürlich wirkende Narbung unterstreicht die Qualitätsanmutung.
Der untere, in einer der so genannten Weltfarben – zur Wahl
stehen Schwarz, Grau oder Beige – gehaltene Teil der Instrumententafel
betont die horizontale Design Ausrichtung und vermittelt so ein großzügiges
Raumgefühl.
Die Bedienkonsole für Unterhaltung und Klimaregelung ist durch weiche
Radien und fließende Flächenübergänge harmonisch in die Instrumententafel
integriert. Der Controller des optionalen Bediensystems iDrive wurde BMW
typisch in die Mittelkonsole integriert. Galvanisierte Perlglanz-Oberflächen
werden zum Beispiel an den Türöffnern, am Öffner des Handschuhfachs,
an den Drehknöpfen des Radios und der optionalen Klimaautomatik, am iDrive
Controller sowie an den Zierspangen des optionalen Sport-Lederlenkrades
verwendet.
Mit der optional erhältlichen Lederausstattung Boston wird der hochwertige
Eindruck zusätzlich betont. Im unteren Teil der Türen ist eine in die Verkleidung
integrierte, praktische Kartentasche untergebracht.

Vier Sitzplätze und viel Spielraum zur Individualisierung

Serienmäßig ist das BMW 1er Coupé im Fond mit zwei Einzelsitzen
ausgestattet, die den Passagieren hohen Komfort gewähren. Die Armauflagen
sowie in die Seitenverkleidung integrierte Stoff- oder Kunstledereinsätze
greifen das Design der Türverkleidungen auf. Zwischen den beiden Sitzen
bietet ein Ablagefach zusätzlichen Stauraum.
Zur harmonischen Abstimmung des Interieurs auf die jeweilige Karosseriefarbe
und zur Betonung eines individuellen Stils stehen beim BMW 1er Coupé
vier Polstervarianten zur Auswahl: zwei Stoff-, eine Stoff-Leder-Kombination
und eine Lederausstattung. Diese können in jeweils passender Farbgebung
mit drei Weltfarben und neun Ausstattungsfarben kombiniert werden.
Für die Dekorleisten besteht die Auswahl aus sechs Versionen, darunter
Aluminium mit Feinschliff-Optik, besonders edel wirkendes gemasertes
Pappelholz, technisch anmutendes Titan sowie hochglänzendes
Diamantschwarz und Kaschmirsilber.

BMW 135i Coupé mit eigenständigem Aerodynamikpaket

Zur optischen Differenzierung wird das BMW 135i Coupé als Topversion
der neuen Modellvariante serienmäßig mit einem modifizierten
und aerodynamisch optimierten M Aerodynamikpaket ausgestattet.
Die Frontschürze mit einem vergrößerten zentralen Lufteinlass betont die
Sportlichkeit des Fahrzeugs. Beide seitlichen, eigenständig ausgeformten
Lufteinlässe sind durch eine Strebe horizontal unterteilt und von
leicht ausgestellten Flaps begrenzt. Dadurch wird die breite Front des
BMW 135i Coupé zusätzlich betont. Zudem unterscheidet sich
der BMW 135i als einziges Modell durch verchromte Nierenstäbe.
Die Seitenschweller des BMW 135i Coupé sind optisch prägnanter
ausgestellt. Eine zusätzliche Lichtkante verstärkt optisch die Keilform.
In die Heckschürze des BMW 135i Coupé ist im unteren Bereich ein
anthrazitfarbener Einsatz integriert. Die Heckschürze an sich ist gegenüber
den anderen Modellvarianten im Bereich der Räder weiter eingezogen und
betont die breite Spur. Eine zusätzliche kleine Spoilerlippe – im Motorsport
„Gurney“ genannt – unterstützt die Optimierung der Aerodynamik.
Die Endrohrblenden der Abgasanlage sind dunkel verchromt.

Effiziente Dynamik mit zwei Turbodieseln und einem Benziner

Die Motoren des neuen BMW 1er Coupé vereinen Dynamik, Effizienz und
Laufkultur auf eine in diesem Segment einzigartige Art. Dies gilt für die beiden
Vertreter der neuen Generation von Turbodiesel-Vierzylindern ebenso wie
für den Sechszylinder-Benziner. Alle drei Triebwerke bieten hohe Leistung bei
deutlich reduzierten Verbrauchs- und Emissionswerten. Im Wettbewerbsvergleich
erreicht jede der drei Modellvarianten sowohl bei den Fahrleistungsals
auch bei den Verbrauchswerten die Spitzenposition. Mit der beeindruckend
günstigen Relation zwischen Leistung und Wirtschaftlichkeit unterstreicht das
neue BMW 1er Coupé auf faszinierende Weise den Erfolg der Entwicklungsstrategie
BMW EfficientDynamics.
Zusätzlich zu motorinternen Maßnahmen – Reduzierung der Reibleistung,
Neugestaltung der Brennräume, Optimierung der Gemischbildung durch
Common-Rail-Einspritzung oder High Precision Injection, präzise Steuerung
von Verbrennung und Luftführung – sorgen fahrzeugseitige Maßnahmen
für erhebliche Verbrauchsvorteile.

Pure Energie dank Twin Turbo Technik im BMW 135i Coupé

Spitzenmodell der Baureihe ist das BMW 135i Coupé, das vom weltweit
ersten Reihensechszylinder-Motor mit Twin Turbo, High Precision Injection
und Vollaluminium-Kurbelgehäuse angetrieben wird. Damit steht die
leistungsstärkste Variante im BMW Programm der Reihensechszylinder-
Motoren auch für das neue 1er Coupé zur Verfügung.
225 kW/306 PS aus einem Hubraum von 2 979 Kubikzentimetern
ermöglichen eine außerordentliche Fahrdynamik. Von null auf 100 km/h
sprintet das BMW 135i Coupé in 5,3 Sekunden. Seine Höchstgeschwindigkeit
wird elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Das maximale Drehmoment von
400 Newtonmetern steht in einem sehr breiten Drehzahlband – 1300 min–1
bis 5 000 min–1 – zur Verfügung und kennzeichnet das 3,0 Liter-Triebwerk als
besonders durchzugsstark. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch
gemäß EU-Norm beträgt 9,2 Liter Superbenzin je 100 Kilometer. Damit wird
das BMW 135i Coupé zum verbrauchsgünstigsten Fahrzeug seiner Leistungsklasse und zu einem besonders faszinierenden Beispiel für effiziente Dynamik.

Kraftentfaltung eines deutlich hubraumstärkeren Saugmotors

Der Einsatz von zwei Ladern, die jeweils drei Zylinder mit komprimierter Luft
versorgen, führt zu einer bei Turbomotoren bisher nicht erreichten
Spontaneität. Wesentlicher Vorteil der klein dimensionierten Lader ist ihr
geringes Trägheitsmoment. Das bei aufgeladenen Motoren in der
Vergangenheit typische Turboloch – jener Moment, der vergeht, bis der Lader
seine leistungsfördernde Wirkung aufnimmt – ist daher nicht mehr
wahrnehmbar. Im Fahrbetrieb ähnelt die Leistungscharakteristik des Turbotriebwerks
im BMW 135i Coupé der Kraftentfaltung eines deutlich
hubraumstärkeren Saugmotors.
Unter Beibehaltung des Saugmotor-Konzepts wäre eine derartige Dynamik
nur über eine erhebliche Erhöhung des Hubraums realisierbar gewesen,
verbunden mit einer entsprechenden Gewichtszunahme und den daraus
resultierenden Auswirkungen auf die Fahrzeugbalance und den Verbrauch.
Dagegen erweist sich der Einsatz der Twin Turbo Technik in Verbindung
mit der High Precision Injection als eine besonders effiziente Methode,
um noch höhere Ansprüche an die Leistung und das Drehmoment des
Motors zu erfüllen.

High Precision Injection spart bis zu zehn Prozent Kraftstoff

Der High Precision Injection kommt die Schlüsselfunktion im Konzept für
einen möglichst sparsamen Umgang mit Kraftstoff zu. Dank der zweiten
Generation der Benzin-Direkteinspritzung erzielt der Twin Turbo Motor seine
gesteigerte Leistung ohne höheren Kraftstoffverbrauch und ohne
Abstriche bei den dynamischen Qualitäten. Die Positionierung der Injektoren
im Zylinderkopf unmittelbar neben den Zündkerzen ermöglicht eine
unerreicht präzise Dosierung des eingespritzten Kraftstoffs. Gegenüber einem
gleich starken Turbomotor mit Saugrohreinspritzung weist das Triebwerk
des BMW 135i Coupé einen Verbrauchsvorteil von etwa zehn Prozent auf.

BMW 123d Coupé: Bestwerte für Effizienz und Leistung

Das neue Vierzylinder-Triebwerk des BMW 123d Coupe mit Variable Twin
Turbo stößt hinsichtlich Leistungsentfaltung und Verbrauchsverhalten in neue
Dimensionen vor. Mit einem Hubraum von 1995 Kubikzentimetern und
einer Leistung von 150 kW/204 PS ist er der weltweit erste Vollaluminium-
Dieselmotor, der eine Literleistung von mehr als 100 PS mobilisiert.
Er ist darüber hinaus der erste Diesel mit Variable Twin Turbo in seinem
Segment. Seine Höchstleistung erreicht der Motor bei 4 400 min–1.
Das maximale Drehmoment von 400 Newtonmetern steht bereits bei
2 000 min–1 zur Verfügung.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 238 km/h und einem Wert von
7,0 Sekunden für die Beschleunigung von null auf 100 km/h ermöglicht das
Triebwerk dem neuen BMW 123d Coupé einzigartige Fahrleistungen.
Dieses Spurtvermögen und der im EU-Testzyklus ermittelte Durchschnittsverbrauch
von 5,2 Litern je 100 Kilometer sind erfolgreiche Resultate der
Entwicklungsstrategie BMW EfficientDynamics. Damit erreicht das
BMW 123d Coupé auch mit einem CO2-Ausstoß von nur 138 Gramm pro
Kilometer einen Spitzenplatz in seiner Fahrzeugklasse.

Erstmals Variable Twin Turbo Technologie in einem Vierzylinder

Für die besonders effiziente Form der Leistungssteigerung sorgt die Variable
Twin Turbo Technologie. Diese Technik wird auch als Stufenaufladung
bezeichnet und wurde bisher ausschließlich in Sechszylinder-Dieseltriebwerken
von BMW eingesetzt. Dieses Prinzip kommt nun erstmals auch bei
einem Vierzylinder-Dieselmotor im neuen BMW 1er Coupé zur Anwendung.
Die Aufladegruppe des Variable Twin Turbo besteht aus einem kleinen und
einem großen Abgasturbolader, die gemeinsam die vier Zylinder mit
Ansaugluft versorgen. Der kleine Turbolader sorgt aufgrund seines geringeren
Trägheitsmoments bereits bei Drehzahlen knapp über dem Leerlaufniveau
für hohe Durchzugskraft. Bei höheren Drehzahlen nimmt zusätzlich
der größere Lader seine leistungsfördernde Wirkung auf. Dank dieser
Konfiguration setzt der Turboeffekt ohne Zeitverzug ein.
Der 2,0 Liter-Motor ist das erste BMW Triebwerk mit einer Common-Rail-
Direkteinspritzung, bei der Piezo-Injektoren den Kraftstoff unter einem Druck
von 2 000 bar einspritzen. Da der Kraftstoff durch sieben Düsenöffnungen in
bis zu drei Portionen in jeden Zylinder eingespritzt wird, breitet sich die
Flamme während des Arbeitstaktes sanft aus, was vor allem der Laufkultur des
Dieselaggregats zugute kommt. Die Kombination von Dynamik und
Wirtschaftlichkeit, die dem Dieselmotor zu seiner stetig wachsenden
Bedeutung verholfen hat, wird nun auch im Bereich der Vierzylinder-Aggregate
auf ein neues Niveau gehoben.

Lader mit variabler Turbinengeometrie im BMW 120d Coupé

Das Antriebsaggregat des BMW 120d Coupé verfügt über einen einzelnen
Abgasturbolader, der dank variabler Turbinengeometrie für eine auf
alle Lastbereiche optimal abgestimmte Kraftentfaltung sorgt. Über einen
elektrischen Stellmotor werden die Leitschaufeln der Turbine mit hoher
Genauigkeit in Sekundenbruchteilen den jeweiligen Erfordernissen angepasst.
Auf diese Weise ist spontanes Ansprechen bei niedrigen Drehzahlen
ebenso gewährleistet wie hohe Leistung unter Volllast. Der maximale Ladedruck
beträgt 2,55 bar. Der Dieselkraftstoff wird von Piezo-Injektoren zugeführt,
die mit einem Druck von 1800 bar arbeiten.
Aus einem Hubraum von 1995 Kubikzentimetern erzeugt der Vierzylinder
kräftige 130 kW/177 PS bei 4 000 min–1. Das maximale Drehmoment
von 350 Newtonmetern steht zwischen 1750 und 3 000 min–1 bereit.
Das neue BMW 120d Coupé erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von
228 km/h und absolviert den Sprint von null auf 100 km/h in 7,6 Sekunden.
Sein Kraftstoffverbrauch liegt mit 4,8 Litern je 100 Kilometer auf
außergewöhnlich niedrigem Niveau. Vorbildlich fällt somit das Emissionsverhalten
mit einem CO2-Wert von lediglich 128 Gramm je Kilometer aus.
Die Triebwerke des neuen BMW 123d Coupé und des neuen BMW 120d
Coupé sind deutlich leichter als vergleichbare Vierzylinder-Diesel. Der größte
Teil der Gewichtseinsparung wird durch das Aluminium-Kurbelgehäuse
mit thermisch gefügten Graugusslaufbuchsen erreicht. Diese bereits bei der
Konstruktion realisierte Optimierungsmaßnahme wirkt sich nicht nur auf
die Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs positiv aus. Das reduzierte Gewicht des
Motors begünstigt auch die harmonische Achslastverteilung. Daraus
resultiert eine verbesserte Agilität.

Als Vertreter einer neuen Dieselmotorengeneration sind die Triebwerke von
BMW 123d Coupé und BMW 120d Coupé serienmäßig mit einem
motornahen Dieselpartikelfilter ausgerüstet. Auf diese Weise wird auch in
diesem Antriebssegment eine wirkungsvolle Optimierung des
Emissionsverhaltens gewährleistet.

Bremsenergie-Rückgewinnung reduziert Verbrauch und erhöht
den Fahrspaß

Alle auf dem europäischen Markt verfügbaren Varianten des BMW 1er Coupé
verfügen über ein System zur Bremsenergie-Rückgewinnung, die mit
Hilfe einer intelligenten Generatorregelung realisiert wird. Prinzipiell wird bei
der Bremsenergie Rückgewinnung im neuen BMW 1er Coupé die Batterie
nach Erreichen eines Mindestladezustandes nur noch während der Bremsoder
Schubphasen geladen und beim Beschleunigen elektrisch abgekoppelt.
Dies bedeutet, dass einerseits mehr Motorleistung für die BMW typische
Freude am Fahren verfügbar ist und gleichzeitig der Verbrauch und damit die
CO2-Emissionen reduziert werden.
Die Idee dieses intelligenten Energiemanagements lässt sich mit dem Betrieb
von Speicherkraftwerken vergleichen. Dort wird günstige Energie bei
Nacht in höher gelegenen Speicherseen zwischengespeichert und tagsüber
für Spitzenlasten wieder abgerufen. Übertragen auf die Bremsenergie-
Rückgewinnung im neuen BMW 1er Coupé führt dieses Prinzip dazu, dass
energetisch günstige Fahrphasen erkannt werden, um Strom in der Batterie
zwischenzuspeichern und ihn dann bei Bedarf in das Bordnetz einzuspeisen.
Zur Batterielebensdauermaximierung und zur Kompensation des erhöhten
Energiedurchsatzes werden durch das intelligente Energiemanagement in
Verbindung mit der neuen AGM-Batterietechnologie so genannte
Regenerationszyklen eingeführt. Dabei wird die Batterie nach bestimmten
Lade- und Entladephasen mit erhöhter gepulster Spannung beaufschlagt,
um somit gezielte Regenerationsphasen zu schaffen.

Auto Start Stop Funktion reduziert Leerlaufphasen

Bei handgeschalteten Fahrzeugen, die von einem der neuen Vierzylinder
Motoren angetrieben werden, sorgt die Auto Start Stop Funktion vor allem im
Stadtverkehr für mehr Effizienz. Das System stellt den Motor immer dann
selbsttätig ab, wenn er nicht benötigt wird. Damit sinkt zum Beispiel beim Halt
an einer Ampel der Momentanverbrauch auf null. Bringt der Fahrer
den Schalthebel in Leerlaufstellung und nimmt er den Fuß von der Kupplung,
schaltet die Motorelektronik das Triebwerk lautlos ab. Zum erneuten Start
genügt die Betätigung des Kupplungspedals. Durch Aufrechterhaltung des
Ladedrucks startet der Motor wieder blitzschnell und ohne weiteres Zutun
des Fahrers.
Auch während der Fahrt bieten neue Funktionen beim BMW 1er Coupé ideale
Voraussetzungen für einen möglichst effektiven Umgang mit dem Treibstoff.
Zu diesem Zweck verfügen die neuen Varianten des BMW 1er über eine
Schaltpunktanzeige. Die Motorelektronik errechnet dazu abhängig von der
Fahrsituation den unter Verbrauchsgesichtspunkten günstigsten Zeitpunkt
zum Hochschalten. Über ein im Instrumentenkombi aufleuchtendes
Pfeilsymbol mit Angabe der optimalen Fahrstufe wird der Fahrer auf den
idealen Moment zum Gangwechsel hingewiesen.

Mechanische Abkoppelung von Nebenaggregaten spart Energie

Weitere Maßnahmen zur Kraftstoffeinsparung erfolgen automatisch.
So ist das BMW 1er Coupé in Verbindung mit den neuen Vierzylinder Dieselmotoren
mit einer aktiven Steuerung der Luftklappen im Kühlergrill
versehen. Hat der Motor keinen Kühlbedarf, werden die Klappen geschlossen,
was eine messbare Verbesserung der Aerodynamik und damit eine weitere
Verbrauchsreduzierung zur Folge hat.
Darüber hinaus werden zahlreiche Nebenaggregate bedarfsgerecht und damit
energiesparend betrieben. Der elektrische Antrieb der Servolenkung
EPS (Electric Power Steering) verbraucht nur dann Energie, wenn tatsächlich
Lenkunterstützung erforderlich ist. Dies ist ausschließlich bei aktiver
Bewegung des Lenkrads der Fall. Bei Geradeausfahrt sowie bei konstanten
Kurvenfahrten ohne zusätzliche Lenkbewegung wird somit keine
Energie verbraucht. Auch die neue elektrische Kühlmittelpumpe läuft nicht
drehzahlabhängig, sondern temperaturabhängig gesteuert nur dann,
wenn sie wirklich benötigt wird. Dies trägt ebenfalls zur Steigerung des
Motorwirkungsgrads bei. Mit einer Leistungsaufnahme von etwa 200 Watt
beansprucht sie nur etwa ein Zehntel der für konventionelle Pumpen
üblichen Antriebsenergie, die dann außerdem permanent erzeugt werden
muss. Außerdem ist der Riemenantrieb des Klimakompressors mit
einer Kupplung versehen. Wird die Klimaanlage ausgeschaltet, erfolgt eine
automatische Abkopplung des Kompressors. Auf diese Weise
wird das Schleppmoment des Kompressors auf ein Minimum reduziert.

Effiziente Dynamik auch beim Automatikgetriebe

Alternativ zum Handschaltgetriebe kann zunächst das BMW 120d Coupé
optional mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe kombiniert werden,
die anderen Motorvarianten werden folgen. Das Automatikgetriebe verfügt
über eine neue Wandlertechnik mit integriertem Torsionsdämpfer,
die Energieverluste reduziert und außerdem kürzere Reaktions- und Schaltzeiten
ermöglicht. Dadurch vermittelt das BMW 1er Coupé auch in der
Automatikversion ein typisch sportliches Fahrgefühl.

Aufwendiges Fahrwerk mit neu entwickeltem Hinterachsgetriebe

In der für BMW typischen Weise überträgt das neue BMW 1er Coupé die
Motorkraft über die Hinterräder auf die Straße. Dieses Konstruktionsprinzip –
Motor vorn, Antrieb hinten – gewährleistet optimale Traktion, ausgewogene
Gewichtsverteilung, herausragende Richtungsstabilität und sicheres Handling.
Außerdem entsteht durch die Trennung der Funktionsbereiche Antrieb
und Lenkung ein ausgeprägt agiles Fahrverhalten.
An der Hinterachse kommt im BMW 1er Coupé eine Fünflenker-Konstruktion
zum Einsatz, die auf die Anforderungen der besonders leistungsund
drehmomentstarken Motoren abgestimmt ist. Sie sorgt für eine äußerst
präzise Radführung. Dadurch wird in der Gesamtabstimmung des
Fahrzeugs eine hohe Leistungsfähigkeit erreicht. Außerdem ist eine optimale
akustische Isolation der Antriebsachse gewährleistet.
Das Hinterachsgetriebe des Coupés entstammt einer neuen Generation von
Achsgetrieben, die im Hinblick auf Leichtlauf optimiert wurden. Durch
erstmals eingesetzte Doppelschrägkugellager wurde die Betriebstemperatur
gesenkt, durch den verringerten Ölinhalt im Achsgetriebegehäuse wird sie
gleichzeitig schneller erreicht. Beide Maßnahmen kommen der Funktionalität
und der Lebensdauer zugute. Bei reduzierten Abmessungen können
die neuen Hinterachsgetriebe außerdem um etwa 10 Prozent höhere Kräfte
übertragen.
Auch die Vorderachse des BMW 1er Coupé entspricht einem in der
Kompaktklasse einzigartigen Konstruktionsniveau. Die Doppelgelenk-
Federbein-Zugstrebenachse mit Stabilisator ist weitgehend aus Aluminium
gefertigt. Damit wurde eine optimale Kombination aus hoher Steifigkeit
und geringem Gewicht erzielt – neben der hohen Stabilität von Lenkern und
Streben sowie der exakten Radführung ist auch das ein Beitrag zur
Fahrdynamik.
Das BMW 120d Coupé ist als Einstiegsvariante mit 16 Zoll-Leichtmetallrädern
erhältlich, das BMW 123d Coupé steht serienmäßig auf 17 Zoll-Leichtmetallrädern.
In beiden Fällen sind die Räder mit rollwiderstandsreduzierten
Reifen bestückt, die einen weiteren Beitrag zur Verbrauchssenkung leisten.
Als Topversion der Baureihe ist das BMW 135i Coupé mit 18 Zoll-
Leichtmetallrädern ausgestattet, die seinen fahraktiven Charakter unterstreichen.
Außerdem verfügt das BMW 135i Coupé serienmäßig über ein
M Sportfahrwerk und eine Hochleistungsbremsanlage, bestehend aus
6-Kolben-Festsättel an der Vorderachse und 2-Kolben-Festsättel an
der Hinterachse.

Hohe Lenkpräzision durch elektrische Servolenkung

Die neuen Vierzylinder Dieselvarianten des BMW 1er Coupé sind
serienmäßig mit der elektrischen Servolenkung EPS (Electric Power Steering)
mit integrierter Servotronic Funktion für eine geschwindigkeitsabhängige
Lenkunterstützung ausgestattet. EPS erhöht so die Lenkpräzision bei hohen
und den Komfort bei niedrigen Geschwindigkeiten. Zusätzlich senkt das neue
Lenksystem den Kraftstoffverbrauch, weil im Gegensatz zu herkömmlichen
mechanisch-hydraulischen Systemen die Lenkunterstützung von einem
Elektromotor realisiert wird, der nur bei Bedarf arbeitet, also beim tatsächlichen
Lenken.
Optional kann das BMW 1er Coupé mit der weltweit einzigartigen
Aktivlenkung ausgestattet werden. Sie passt die Lenkübersetzung an die
jeweilige Geschwindigkeit an. So sind beispielsweise beim Einparken
oder Rangieren nur vergleichsweise geringe Lenkradbewegungen mit
minimalem Kraftaufwand nötig. Bei höherer Geschwindigkeit nimmt
die Direktheit der Lenkübersetzung ab. Auf diese Weise wird bei hohem
Tempo das Lenkgefühl sehr präzise und der Geradeauslauf verbessert.

Fahrdynamikprogramme für perfekte Fahrzeugbeherrschung

Das Fahrwerk des BMW 1er Coupé unterstreicht den dynamischen und
sportlichen Charakter des Fahrzeugs. Es gewährleistet hohe Lenk- und
Fahrpräzision selbst im fahrphysikalischen Grenzbereich. Serienmäßig sind
das Antiblockiersystem (ABS) für die Bremsen und die Automatische
Stabilitäts Control (ASC) an Bord, die das Durchdrehen eines einzelnen
Antriebsrades beim Anfahren verhindert. Die ebenfalls serienmäßige
Cornering Brake Control (CBC) stabilisiert das Fahrzeug bei Bedarf beim
Bremsen in Kurven. Diese Funktionen sind Bestandteile der Fahrstabilitätsregelung
Dynamische Stabilitäts Control (DSC). Sie verhindert in besonders
anspruchsvollen Fahrsituationen durch gezieltes Abbremsen einzelner Räder
und eine Reduzierung der Motorleistung das Ausbrechen des Fahrzeugs mit
dem Heck (Übersteuern) oder das Schieben über die Vorderräder
(Untersteuern). Der fahrdynamische Charakter des neuen BMW 1er Coupé
bleibt dabei erhalten. Durch eine Vernetzung mit der optionalen
Aktivlenkung kann das System darüber hinaus beim Bremsen auf Fahrbahnen
mit uneinheitlichen Reibwerten (_-Split-Bremsung) ein Ausbrechen des
Fahrzeugs mit gezieltem Gegenlenken unterbinden.
Als Unterfunktion des DSC Systems steht der auf optimierten Vortrieb
ausgerichtete Modus Dynamic Traction Control (DTC) zur Verfügung.
Er lässt im Vergleich zur Grundeinstellung einen höheren Schlupf an den
Antriebsrädern zu. Der DTC Modus bewirkt eine Heraufsetzung der
DSC Ansprechschwellen. So kann das Fahrzeug beispielsweise in tiefem
Schnee mit leicht durchdrehenden Rädern Fahrt aufnehmen. Außerdem
erlaubt der DTC Modus eine noch höhere Querbeschleunigung bis hin zu
einem kontrollierten Kurvendrift. Bei Bedarf kann der Fahrer das DSC System
auch vollständig deaktivieren.

Softwaregesteuerte Sperrfunktion des Differenzials verbessert die
Traktion des BMW 135i Coupé und des BMW 123d Coupé

Um bei der hohen Motorleistung und dem kraftvollen Drehmoment einen
bestmöglichen Vortrieb zu gewährleisten, wurden für das neue BMW 135i
Coupé und das neue BMW 123d Coupé spezielle traktionsverbessernde
Maßnahmen entwickelt. Im Vordergrund stand dabei die Unterstützung eines
sportlich ambitionierten Fahrstils, beispielsweise beim Herausbeschleunigen
aus Kurven und Kehren. Für verbesserte Traktion im DSC-Off-Modus, also bei
komplett ausgeschaltetem DSC, werden stark durchdrehende Antriebsräder
durch eine softwaregesteuerte Sperrfunktion des Differenzials gezielt und
angemessen abgebremst. Dies fördert den Vortrieb des Fahrzeugs, ohne das
Eigenlenkverhalten negativ zu beeinflussen.
Das neue BMW 135i Coupé ist serienmäßig nicht nur mit einem
Sportfahrwerk ausgerüstet. Auch die Abstimmung der Fahrstabilitätssysteme
ASC und DSC wird unter Berücksichtigung des besonders sportlichen
Charakters modellspezifisch vorgenommen. Darüber hinaus verfügt das
Topmodell über eine spontaner ansprechende Gaspedal Kennlinie.

Hohes Sicherheitsniveau übertrifft internationale Standards

Das Sicherheitskonzept des BMW 1er Coupé basiert auf der soliden
Karosserie der gesamten Baureihe. Hochfeste Stahlsorten, die eigenständige
Karosseriestruktur des Coupés und spezielle Deformationselemente
tragen dazu bei, dass sämtlichen auf den internationalen Märkten geltenden
gesetzlichen Auflagen entsprochen wird und die Voraussetzungen für
ein hervorragendes Abschneiden bei allen weltweit relevanten Verbraucherschutztests
erfüllt sind. So sind beispielsweise speziell beim IIHS
Seitenaufprall-Crashtest Bestwerte zu erwarten.
Serienmäßig bieten sechs Airbags den Insassen des neuen BMW 1er Coupé
optimalen Schutz. Die Frontairbags lösen je nach Aufprallschwere in
zwei Stufen aus. In die Vordersitzlehnen integrierte Seitenairbags verringern
bei einem seitlichen Aufprall die Gefahr von Verletzungen im Brust- und
Beckenbereich. Die im Dachhimmel untergebrachten Curtain-Kopfairbags
schützen sowohl die Insassen auf den vorderen Sitzen als auch die hinten
sitzenden Passagiere.
Zusätzlich ist das neue BMW 1er Coupé serienmäßig mit crashoptimierten
Sitzen ausgestattet. Aufgepolsterte Kopfstützen und Rückenlehnen
reduzieren deutlich das Verletzungsrisiko der Insassen bei einem Aufprall auf
das Heck des Fahrzeugs.
Alle Sitze sind mit Dreipunkt-Automatikgurten und Kopfstützen versehen.
Die Befestigung der Gurtendbeschläge befindet sich an den Rahmen
von Fahrer- und Beifahrersitz. Dadurch ist gewährleistet, dass unabhängig von
der eingestellten Sitzhöhe der Gurt stets optimal am Becken anliegt.
Durch die Rückverlagerung der Pedalerie und die gezielte Deformation der
Fußstütze bei einem Frontalaufprall wird das Risiko von Fußverletzungen
für den Fahrer reduziert.

Premium-Niveau auch in den Details der Ausstattung

Mit Ausstattungsdetails, die bislang vor allem in höheren Fahrzeugklassen zu
finden waren, unterstreicht das BMW 1er Coupé auf den Gebieten
Komfort und Sicherheit seinen Premium-Charakter. So machen die optional
verfügbaren Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer und das ebenfalls optionale
adaptive Kurvenlicht mit integriertem Abbiegelicht die Fahrt bei Dunkelheit
noch sicherer. Das Tagfahrlicht – BMW typisch realisiert durch
zwei Coronaringe je Scheinwerfereinheit – erhöht die Wahrnehmbarkeit des
Fahrzeugs bei normalen und diffusen Lichtverhältnissen. Nachfolgende
Verkehrsteilnehmer werden durch das zweistufig agierende Bremslicht mit
serienmäßiger LED-Optik bei einer eventuellen Notbremsung des
BMW 1er Coupé wirkungsvoll gewarnt. Darüber hinaus sind die hinteren Sitze
serienmäßig mit ISOFIX-Befestigungen für Kindersitze versehen.
Da sich die modernen BMW Dieseltriebwerke in Leistungsentfaltung und
Geräuschentwicklung kaum noch von Benzinern unterscheiden, besteht bei
mangelnder Gewöhnung – zum Beispiel bei Benutzung eines Mietwagens –
die Gefahr von Fehlbetankungen. Beim BMW 120d Coupé und beim
BMW 123d Coupé wird ein solcher Irrtum durch eine spezielle Vorrichtung im
Tankstutzen verhindert. Dieser Fehlbetankungsschutz lässt ein Befüllen
ausschließlich mit der im Durchmesser größeren Dieselzapfpistole zu.

Erweitertes iDrive und Integration externer MP3-Player

Das optionale Bediensystem iDrive ermöglicht über den zentralen Controller –
auf Wunsch auch mittels Spracheingabe – die einfache Steuerung
aller Sekundär- und Komfortfunktionen von Kommunikation, Klimaanlage,
Entertainment und optionaler Navigation. Im BMW 1er Coupé ist das iDrive
System außerdem mit acht individuell programmierbaren Favoritentasten
versehen, über die besonders häufig genutzte Funktionen – Navigationsziele,
Radiostationen oder gespeicherte Telefonnummern – direkt mit einem
Knopfdruck abgerufen werden können. Die auf den Tasten hinterlegte
Sensorik hebt im klappbaren TFT-Bildschirm der Instrumententafel bereits bei
Berührung die gewünschte Funktion hervor, bevor die Taste gedrückt ist.
Somit kann die jeweilige Funktion komfortabel und sicher ausgewählt werden.
Der Blick kann dabei immer in Fahrtrichtung gehalten werden.
Ist das BMW 1er Coupé nicht mit einem Navigationssystem ausgestattet,
wird der Platz für den im oberen Bereich der Armaturentafel versenkbaren
TFT-Bildschirm in Verbindung mit dem optionalen Ablagenpaket für ein
zusätzliches Ablagefach genutzt. Dieses verfügt über einen Klappdeckel
und ist beleuchtet.
Die für das BMW 1er Coupé angebotenen Audioanlagen gehören zu den
hochwertigsten im Segment. Individuelle Vielfalt im Unterhaltungsprogramm
ermöglicht die optional und als Ergänzung zum serienmäßigen AUX-Anschluss
erhältliche USB-Schnittstelle, über die sich externe MP3-Player wie
beispielsweise ein Apple iPod in das Audiosystem integrieren lassen.
Auch ein konventioneller USB-Stick kann angeschlossen werden, um darauf
gespeicherte Musikdateien über das Audiosystem des Fahrzeugs
abzuspielen. Steuerung und Musikauswahl erfolgen in diesen Fällen über
iDrive-Controller und Bildschirm, bei Fahrzeugen ohne iDrive kann die
Bedienung direkt über das Radio erfolgen. Sofern das Fahrzeug mit einer
Mittelarmlehne ausgestattet ist, kann das externe Abspielgerät in
einer speziellen Tasche auf der Unterseite der Mittelarmlehne untergebracht
werden, wo es vor Beschädigungen geschützt ist.

Serienmäßig höhenverstellbare Sitze und klappbare Rückbank

In der Höhe verstellbare Sitze für Fahrer und Beifahrer sowie elektrisch
betriebene Fensterheber gehören im BMW 1er Coupé zur Serienausstattung.
Die in die Türverkleidungen integrierten Kartentaschen sowie das
Handschuhfach passen sich mit ihren sanft gerundeten Formen der Linienführung
des Interieurs an – und stellen obendrein mehr Stauraum zur
Verfügung. Zwei serienmäßige Kleiderhaken an den B-Säulen bieten die
Möglichkeit, Jacken oder Mäntel griffbereit aufzuhängen.
Optional erhältliche Kartennetze an den Rückenlehnen der vorderen Sitze und
eine serienmäßige Ablageschale zwischen den hinteren Einzelsitzen
erhöhen das Ablagenangebot weiter. Als Option ist ein in den mittleren Teil
der Rückenlehne integrierter, modularer Skisack erhältlich. Für Coupés
untypisch kann die Rückenlehne der Fondsitze serienmäßig – im Verhältnis
60 : 40 geteilt – umgeklappt werden, um das Ladevolumen des 370 Liter
fassenden Kofferraums weiter zu erhöhen. Ein serienmäßiges Gepäcknetz
sowie optional erhältliche zusätzliche Klappverzurrösen und Spannbänder
stellen das rutschfreie Verstauen von Ladegut sicher. Außerdem
ermöglicht ein optionaler 12 Volt-Anschluss im Kofferraum den Betrieb
externer Geräte wie zum Beispiel einer Kühlbox.

Noch mehr Dynamik und markante Optik durch M Sportpaket

Besonders sportlich orientierte Fahrer des BMW 1er Coupé können ihr
Fahrzeug mit Komponenten aus dem Programm der BMW M GmbH optisch
und fahrdynamisch zusätzlich aufwerten. Optional ist das M Sportpaket
erhältlich, das in modifizierter Form bereits teilweise zur Serienausstattung des
BMW 135i Coupé gehört. Es umfasst das M Aerodynamikpaket, bestehend
aus vorderen und hinteren Stoßfängern sowie speziellen Seitenschwellern
und Nebelscheinwerfern. Die Außenlackierung Le Mans Blau Metallic ist
exklusiv in Verbindung mit dem M Sportpaket wählbar.
Die im Paket enthaltene Hochglanz Shadow Line verleiht der Optik der
seitlichen Fensterflächen einen besonders sportlichen Touch. Das Angebot
beinhaltet außerdem M Leichtmetallräder in zwei unterschiedlichen
Designs. Zur Wahl stehen dabei Radgrößen von 7 x 17 Zoll bis 8,5 x 18 Zoll
für Reifen bis zu einer Dimension von 245/35 R18.
Die mit dem M Sportpaket serienmäßigen Sportsitze mit zusätzlichem
Seitenhalt sind mit einer sportiven, eigenständigen Stoff-/Kunstlederausstattung
bezogen und können optional auch mit der Lederausstattung
Boston bestellt werden. Zu den festen Bestandteilen des M Sportpakets
gehören auch für das BMW 1er Coupé das M Sportfahrwerk für
höhere Traktion und geringeres seitliches Wankverhalten des Fahrzeugs,
die Einstiegsleisten mit M Logo, das M Lederlenkrad und die M Fußstütze
für den linken Fuß des Fahrers. Die Bälge von Schalthebel und Handbremse
sowie der Griff der Handbremse sind serienmäßig in hochwertigem Leder
Walknappa ausgeführt. Der Dachhimmel des M Sportpakets ist in Anthrazit
gehalten. Die Interieurinhalte des Pakets werden abgerundet durch die
Dekorleisten in Aluminium Glaciersilber, die den sportlichen Charakter des
Cockpits betonen.

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