Ford Galaxy - Raumschiff

Ford Galaxy

Ford Galaxy | Foto: Ford

Galaktisches Raumschiff

Nach dem sportlichen S-Max bringt Ford jetzt die Familienversion seines größten Modells. Der neue Galaxy basiert auf dem Ford Mondeo, bietet Platz für sieben Insassen und reichlich Gepäck und ist zwischen 32.810 und 43.260 Euro zu haben. Auf Wunsch gibt es das Raumschiff auch mit Allradantrieb.

Totgesagte leben eben doch länger. Weil kinderreiche Familien seltener werden, die hochbeinigen SUV groß in Mode sind und es auf unseren Straßen immer enger wird, schien das Ende der geräumigen Großraumlimousinen mit bis zu sieben Sitzen gekommen. Von wegen, sagte sich Ford und hält eisern an seinen Raumschiffen fest. Nach dem eher sportlichen S-Max kommt jetzt ab 32.810 Euro dessen doppeltes Flottchen, der praktische Ford Galaxy. Ein bekannter Name, der nun schon in dritter Generation am Heck des 4,85 Meter langen Fünftürers angebracht ist. Rundgang vor dem Start zum ersten Langstrecken-Test des Kölner Riesen. Frontal ist der Unterschied zum S-Max kaum zu erkennen. Beide tragen den inzwischen Ford-typischen trapezförmigen Grill im „Aston-Martin-Look“, der elegant durch die Querstrebe mit dem Kennzeichen geteilt wird. Dazu recht große Scheinwerfer, die vorne über die Kante des Motorhaube hinausragen. Im Gegensatz zum Schwestermodell S-Max fällt das Dach hinten nicht so deutlich ab. Das scheint logisch, da der Galaxy sicher häufiger als Siebensitzer genutzt wird. Er ist eben wirklich vor allem für den Transport von Kind und Kegel gebaut, weniger als Lifestyle-Mobil wie sein Pendant mit gleichem Firmenlogo. Natürlich glänzte der Test-Galaxy mit der Top-Ausstattung, die bei Ford „Titanium“ heißt und viel Feines bietet. Zusätzlich war noch besonders edles Leder (3.550 Euro extra) an Bord. Derart gerüstet könnte die Tour von Köln nach London durchaus zum Vergnügen werden. Gut 600 Kilometer weit, unterbrochen nur durch die Huckepack-Fahrt im Eurotunnel-Express unter dem Ärmelkanal. Reisen im Erster-Klasse-Abteil, auch wenn kein ICE-Triebwagen vorgespannt war. Für flottes Fortkommen sorgte der bekannte Zweiliter-Diesel mit 132 kW/180 PS. Schon vor dem Drücken des Startknopfs beeindruckt das Raumgefühl, eine waschechte Großraumlimousine, die sich dem Trend zu allzu stark nach hinten abfallenden Dächern hartnäckig widersetzt. Die üppigen Glasflächen machen den Kölner zum rollenden Wintergarten. Erst recht dann, wenn das fast über das ganze Dach reichende Panorama-Dach (1.150 Euro extra) noch mehr Licht ins Auto lässt. Die Verarbeitung macht einen Top-Eindruck, auch wenn die gewaltige Kunststoff-Fläche zwischen Armaturenbrett und der Unterseite der geneigten Frontscheibe die Designer sicher frustrierte. Aber der damit überbrückte Leerraum ist nun mal Van-typisch, weil wegen des Platzbedarfs der Motor ein Stück weit mit dem Passagierabteil zusammenrücken muss. Optisch dominant das großes Navigationsgerät mit farbigem Touchscreen-Monitor, dazu ein mit Schaltern und Knöpfen übersätes Lenkrad. Gut, dass es Betriebsanleitungen gibt. An dieser Stelle findet sich auch die Bedieneinheit für das Abstandsradar, die Umrisse des unmittelbaren Vordermannes werden zwischen die beiden Rundinstrumente spiegelt. So wird man schon frühzeitig auf das Gaswegnehmen seines Galaxys vorbereitet, wenn sich die Distanz verringert.

Schon vor dem Drücken des Startknopfs beeindruckt das Raumgefühl | Foto: Ford

Schon vor dem Drücken des Startknopfs beeindruckt das Raumgefühl | Foto: Ford

Da Ford ein Händchen für Dieselmotoren hat, ist die Laufruhe des Triebwerks keine Überraschung. Er muss aber auch nicht durch allzu energischen Tritt aufs rechte Pedal ermutigt werden. Der Leisetreter braucht auch keine Sporen. Wenn sich die Nadel des Drehzahlmessers der Zahl 2.000 nähert, bietet der Galaxy bereits seine volle Durchzugskraft. Schnelles Hochschalten ist möglich, der geschmeidige Motor lädt sogar zum Überspringen eines Ganges ein. Da die Tour durch die Niederlande, Belgien und Frankreich führte war ohnehin eine gemäßigte Gangart angesagt. Nur die ersten Kilometer auf deutschen Autobahnen durfte sich der Siebensitzer auf der linken Spur austoben. Was er übrigens mit flotter Gelassenheit bewältigte und bei Tempo 200 sein Schnurren in ein tiefes Brummen verwandelte. Sportlichkeit ist dem Galaxy also doch nicht fremd. Doch wichtiger als Spurts ist das entspannte Reisen, ein Familienvater will nun mal sanft gleitend möglichst viele Kilometer hinter sich bringen. Dabei unterstützt die elektro-mechanische Lenkung den Geradeauslauf auf der Autobahn. Im Stadtverkehr oder beim Rangieren aber lässt sich das Ford-Schiff leichtgängig um den Finger wickeln. Sportlich straff wird die Lenkung, wenn es mal flotter um Landstraßenkurven gehen soll. In Summe bewältigte der neue Galaxy souverän seine Jungfernfahrt auf die britische Insel, war laut Bordcomputer mit acht Litern Diesel auf 100 Kilometer zufrieden und entließ am Ziel relaxte Insassen ohne Muskelschmerzen oder Bandscheibendrücken. Was wiederum der sehr guten neuen Möblierung geschuldet war. Auch eine Sitzprobe auf den hinteren fünf Sitzen bestätigte dieses Prädikat. Apropos Sitze: Serienmäßig ist ein System an Bord, dass das Gestühl in Reihe 2 und 3 leicht wegklappen lässt. Auf Wunsch in der letzten Reihe sogar elektrisch. Zurück bleibt eine ebene Ladefläche, die einem Transporter alle Ehre machen könnte. Wenn der Galaxy nicht als Shuttle beim Kindergeburtstag Dienst tut, kann er locker im nächsten Baumarkt lange Regale einladen. Nummer 3 lebt also, die dritte Galaxy-Generation ist die fraglos die Beste aller Ford-Zeiten. Und kann selbstbewusst gegen den Erz-Rivalen VW Sharan antreten und auch den neuen BMW 2er Grand Tourer auf Distanz halten. Ein Schnäppchen ist der größte Ford, der sich die Basis mit dem neuen Mondeo teilt, aber nicht: Damit er gut ausgestattet vor der Tür stehen kann, muss der Kreditberater der Hausbank gut 40.000 Euro abnicken. Der Galaxy startet im September. Ford Galaxy - Technische Daten Fünftürige Großraumlimousine mit sieben Plätzen, Länge: 4,85 Meter, Breite (mit Außenspiegeln): 2,14 Meter, Höhe: 1,75 Meter, Radstand: 2,85 Meter, Kofferraumvolumen: 300 (bei sieben Sitzen) bis 2.339 Liter (dachhoch bei besetzen Vordersitzen) 2,0 TDCi: Hubraum: 1.997 cm3, 88 kW/120 PS, 310 Nm bei 1.750 bis 2.000 U/min . Vmax: 180 km/h. 0-100 km/h: 13,6 Sekunden. Verbrauch: 5,0 l/100 km. Co2: 129 Gramm/km. 6-Gang-Schaltgetriebe; Preis: ab 33.860 Euro Diesel: 2,0 TDCi: Hubraum: 1.997 cm3, 110 kW/150 PS, 350 Nm bei 2.000 bis 2.500 U/min . Vmax: 192 km/h. 0-100 km/h: 10,9 Sekunden. Verbrauch: 5,0 l/100 km. Co2: 129 Gramm/km. 6-Gang-Schaltgetriebe; Preis: ab 35.360 Euro, Allradantrieb und 6-Gang-Automatik je 2.000 Euro Aufpreis Vierzylinder-Turbodieselmotor, Hubraum: 1.997 cm3, 132 kW/180 PS, 400 Nm bei 2.000 bis 2.500 U/min., Sechsgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb (Allrad gegen 2.000 Euro Aufpreis). Vmax: 208 km/h. 0-100 km/h: 9,8 Sekunden. Verbrauch: 5,0 l/100 km. Co2: 129 Gramm/km, EU 6, Preis ab 36.860 Euro Diesel: 2,0 TDCi Bi-Turbo: Hubraum: 1.997 cm3, 154 kW/210 PS, 450 Nm bei 2.000 bis 2.500 U/min . Vmax: 214 km/h. 0-100 km/h: 8,9 Sekunden. Verbrauch: 5,5 l/100 km. Co2: 144 Gramm/km. 6-Gang-Automatik; Preis: ab 43.260  Euro (inkl. edler Titanium-Ausstattung) 1.5 l EcoBoost: Hubraum: 1.498 cm3, 118 kW/160 PS, 240 Nm bei 1.500 bis 4.500 U/min. Vmax: 195 km/h. 0-100 km/h: 10,0 Sekunden. Verbrauch: 6,5 l/100 km. Co2: 149 Gramm/km. 6-Gang-Schaltgetriebe; Preis: ab 32.810 Euro 2,0 l EcoBoost:  Hubraum: 1.999 cm3, 177 kW/240 PS, 345 Nm bei 2.300 bis 4.900 U/min. Vmax: 222 km/h. 0-100 km/h: 8,6 Sekunden. Verbrauch: 7,9 l/100 km. Co2: 180 Gramm/km. 6-Gang-Automatik; Preis: ab 36.810 Euro  

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Peter Maahn




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