VW E-Up - Langfristige Investition

Der E-Zwerg soll 160 Kilometer weit kommen | Foto: VW

Der E-Zwerg soll 160 Kilometer weit kommen | Foto: VW

Der Verkauf von E-Autos in Deutschland geht schleppender voran, als manch einer erwartet hat.

Das liegt weniger an der Qualität der Fahrzeuge, als an der Bedienungsfreundlichkeit von Taschenrechnern, wie unser Alltagstest ganz nebenbei zeigt.

So ein elektrisches Auto in der Garage ist eine feine Sache. Reinfahren, einstöpseln und über Nacht füllt sich der Akku. Gerne auch mal zwischendurch für ein paar Stündchen. Die Garage ist wohltemperiert, das E-Mobil startet bei Bedarf mit 15 Grad Innenraumtemperatur und muss beim Fahren die Heizung nicht groß bemühen. Auf die mögliche Vorprogrammierung der passenden Temperatur kann man dabei getrost verzichten. Aber wie sieht es ohne Garage aus? Das wollten wir mit unserem Testwagen, einem VW E-Up mal ausprobieren.

Der E-Up ist zunächst einmal eigentlich der perfekte Stromwagen. Klein, handlich, genau richtig für die Stadt, wo man schon aus Emissionsgründen den Haupteinsatzort für elektrisch betriebene Automobile sieht. Just dort mangelt es aber an Garagen, weshalb draußen Parken und Aufladen eher zu den normalen Umständen im Dasein eines E-Mobils gehören dürften. Bei frühlingsfrischen Außentemperaturen zum Teil deutlich unter zehn Grad versteht man, warum die Techniker die Option, ein E-Auto zu temperieren, so lange es am Kabel hängt, erdacht haben. Unser E-Up bot unter den erwähnten Bedingungen eine maximale Reichweite von 135 Kilometern an. Das liegt im Fenster dessen, was VW als Alltagsreichweite in den Prospekt schreibt und ein Stück weit weg von den maximal möglichen 160 Kilometern.

Allerdings schmelzen die Kilometer dahin wie Eis in der Sonne, wenn Heizung und Scheibenwischer gegen das Aprilwetter ankämpfen, derweil man in den zwei Hügel und fünf Kilometer entfernten Nachbarort und wieder zurückfährt. Statt der erhofften Restreichweite von 125 Kilometern zeigt der Bordcomputer weniger als 90 an, der Durchschnittsverbrauch beträgt etwas über 30 kWh.

Zu Deinem Neuwagen

So gesehen leiden auch E-Autos unter kurzen Strecken, zumindest was den Energiebedarf angeht. Fährt man ein wenig weiter und fordert die Heizung, ergibt sich ein Testverbrauch von 16,8 kWh. Deutlich mehr als die Norm von 11,7 kWh je 100 Kilometer, aber im erwarteten Bereich, den wir bislang mit quasi allen E-Mobilen erzielt haben.

Man kann übrigens mit sehr bewusstem Fahren den Verbrauch nach unten drücken, auch indem man das Auto vorab mit Strom aus der Steckdose temperiert. Letzteres kostet aber eben auch Strom und Geld. Aber damit steigt immerhin die Reichweite. Die war für uns aber gar kein Problem, weil wir den Up im Pendler-Kurzeinsatz getestet haben. Dafür genügen die möglichen Kilometer immer.

Im Schnitt entstehen Kosten von rund 4,40 Euro je 100 Kilometer. Ein sparsamer Diesel liegt bei aktuellen Spritpreisen auf ähnlichem Niveau, ein Benziner bei etwa 7 Euro. Womit wir beim eigentlichen Problem des E-Up wären. Ein Up in Top-Ausstattung mit Bluemotion-Spritspartechnik an Bord und 75-PS-Benziner kostet 14.325 Euro, der E-Up mit 26.900 Euro nicht ganz das Doppelte. Wer als Berufspendler also ökonomisch denkt und rund 60 Kilometer an 200 Arbeitstagen im Jahr zurücklegt, spart per annum etwas über 300 Euro an Treibstoffkosten. Anders ausgedrückt: Wer den E-Up statt eines normalen Ups kauft, um langfristig Geld zu sparen, liegt nach 39 Jahren im Plus.

Diese Langmut wird VW von den wenigsten seiner Kunden erwarten. Den E-Up kauft man also nicht um sparsam unterwegs zu sein, sondern um emissionsfrei zu fahren. Das gilt, wie die Beispielrechnung für den Pendler, unisono für quasi alle E-Autos auf dem deutschen Markt in ähnlicher Form. Man darf davon ausgehen, dass, wer sich so ein Auto leistet, auch Ökostrom lädt, Klimagase also auch bei der Stromerzeugung nicht anfallen. So gesehen ist der E-Up ein vernünftiges Auto – vor allem in Städten, die mit Luftverschmutzung zu kämpfen haben.

Er bleibt dabei aber ein Kleinstwagen. Einfach, sachlich, praktisch – aber nicht unbedingt ein Statement. Und auch kein Auto, in dem man stundenlang sitzen will. Menschen, die ihr aktives Öko-Bewusstsein auch zeigen wollen, sind mit einem Nissan Leaf oder einem BMW i3 besser bedient. Oder mit dem E-Golf. Der kostet rund 7.000 Euro mehr als der E-Up, aber nicht 12.000 Euro mehr als ein vergleichbarer normaler Golf und ist ansonsten natürlich einfach das bessere Auto.

Volkswagen E-Up - Technische Daten:

Fünftüriger, viersitziger Kleinstwagen, Länge: 3,54 Meter, Breite: 1,65 Meter (1,91 m mit Außenspiegeln) , Höhe: 1,49 Meter, Radstand: 2,42 Meter, Kofferraum: 250 – 923 l)

Permanentmagneterregte Synchronmaschine, 60 kW/82 PS, maximales Drehmoment: 210 Nm bis 2.800 U/min, Vmax: 130 km/h, 0-100 km/h: 12,4 s, Li-Ion-Batterie: 18, 7 kWh, Ladedauer an Haushaltsstrom: 9 h; Durchschnittsverbrauch: 11,7 kWh/100 km, CO2-Ausstoß: 0 g/km, Testverbrauch: 16,8 kWh/100 km, Reichweite praxisnah 120 -160 km, Effizienzklasse A+

Preis: ab 26.900 Euro

Kurzcharakteristik:

Warum: klein, wendig, praktikabler Kofferraum

Warum nicht: viel zu teuer, nicht wirklich alltagstauglich ohne Garage

Was sonst: Smart EV, Nissan Leaf, E-Golf oder ein ganz normaler Up

Das Cockpit ist dem Antrieb angepasst | Foto: VW

Günter Weigel/SP-X

Das Cockpit ist dem Antrieb angepasst | Foto: VW



Ähnliche Inhalte

Videos

Porsche SE Jahrespressekonfernz 201630. April 2016

Auf der Porsche SE Jahrespressekonferenz gibt die Porsche Automobil Holding SE die neuesten Zahlen…» ansehen

Porsche SE Hauptversammlung  201513. Mai 2015

870 Millionen Euro Gewinn nach Steuern in den ersten drei Monaten des Geschäftsjahres. Auf diese…» ansehen

Tokio Motor Show: VW setzt auf alternative Antriebe29. Oktober 2015

VW stellt auf der Messe in Japan die Studie des Tiguan GTE vor. Das Kompakt-SUV verbindet zwei…» ansehen

LA Motorshow 2007 Teil 104. September 2010

Teil eins unseres Bericht von der Los Angeles Motorshow 2007: Volkswagen» ansehen

VW Golf R - Speerspitze der Golf-Familie01. April 2016

Der Golf R ist die Speerspitze der Golf-Familie. Auf den ersten Blick unterscheidet er sich nur…» ansehen

Volkswagen auf der NYIAS 201507. April 2015

Das Auto, unverkennbares Markenzeichen von Volkswagen und der Beetle, beide sind mit den…» ansehen

Volkswagen auf der L.A. Autoshow 201623. November 2016

Volkswagen stellt auf der Los Angeles Autoshow 2016 den neuen e-Golf vor. Während das…» ansehen




Fahrberichte





News


Erst bei genauerem Hinsehen offenbaren sich die optischen Raffinessen, wie die aus dem Kotflügel durch beiden Türgriffe bis in die Rückleuchten ziehende Karosseriefalz | Foto: VW

Verdammt nah dran Mit dem Passat geht VW einen ziemlich…» weiterlesen

Opel Karl

Einfach nur Karl Ganz ohne neumodischen Sprachkonnotationen tritt…» weiterlesen

Nur beim Antrieb gehen die Amerikaner ihren eigenen Weg und setzten wie eh und je auf einen standesgemen V6-Motor. | Foto: Nissan

Außen UFO, innen Lounge Der neue Nissan Murano ist der…» weiterlesen

GTI auf dem Las Vegas Strip

Die Einführung des GTI ist schon einige Jahre her. Mit sagenhaften…» weiterlesen

Mit der elegant-coupfrmigen Seitenlinie haben die Designer den Nerv der Zeit getroffen | Foto: Jaguar

Ganz anders aber doch ganz ähnlich Wer in der Mittelklasse ein…» weiterlesen

Den Genesis gibt es nur mit Vollausstattung | Foto: Hyundai

Mit der Businesslimousine Genesis stößt Hyundai auch…» weiterlesen

Opel Mokka | Foto: Opel

Müde vom Kompaktauto-Einerlei genehmigen sich nicht wenige…» weiterlesen