Foto: D. Stanka

BMW 1er M Coupé – Stämmiger Bursche

Von Dietmar Stanka

Stämmig wirkt er. Gegenüber dem erst vor kurzem überarbeiteten „normalen“ 1er Coupé kraftvoller, stärker und brutaler. Gut so, dass ein Automobil der Sportwagenschmiede von BMW die M-Power dementsprechend vermittelt. Protzig wölben sich die breit ausgestellten Kotflügel über die breiten Pneus. Der Frontspoiler, aerodynamisch auf hohe Geschwindigkeiten optimiert, zeigt die Präsenz des 1er M Coupés. Dass um Gottes Willen nicht M1 genannt werden will! Denn es gab nur einen M1. Und das war ein reinrassiger Sportwagen.

bmw_1er_m_coupe_seite
Foto: D. Stanka

M-Power

Der Motor unter der gewölbten Haube ist ein alter Bekannter. Der 3 Liter mit TwinPower Turbo leistet 250 kW (340 PS). In ähnlicher Konfiguration, mit einem Ticken weniger Leistung, werkelt das Triebwerk unter anderem auch im Z4. Ein M wäre aber kein M, wenn die Ingenieure der M GmbH nicht noch Hand angelegt hätten. Die Summe aller Maßnahmen lässt das wendige Coupé in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h schnellen. Bei 250 km/h ist dann Schluss, die freiwillige Auferlegung dieser Höchstgeschwindigkeit ist das Maß der Dinge. Auch wenn der Tacho die 300er-Marke zeigt und der 1er diese wohl knapp erreichen könnte.

BMW verspricht, laut dem allseits beliebt geduldigen Papier, einen Durchschnittsverbrauch von 9,6 Litern auf 100 Kilometern. Das verlangt vom Lenker allerdings äußerste Disziplin. Wir schafften es, trotz Schaltens nicht nur nach dem guten Gefühl, sondern auch mithilfe der Anzeige im Display und vorausschauender Fahrweise nicht, diesen Wert zu erreichen. Weniger als 10,9 Liter zeigte der Bordcomputer nicht an, eher kletterte er die 11-Liter-Marke. Lässt man dem 1er M Coupé die Zügel komplett locker, leert sich der kleine, nur 53 Liter fassende Tank in Windeseile.

Knackig und dennoch komfortabel ist das Fahrwerk ausgelegt. Fast komplett aus Aluminium gefertigt, trägt es zum insgesamt relativ niedrigen Gesamtgewicht bei. Das 1er M Coupé wiegt knapp 1,5 Tonnen, was zu einem Leistungsgewicht von 4,4 kg pro PS führt. Unterstützt wird das ausgewogene Fahrwerk mit der variablen M Differenzialsperre. Zusammen mit DSC sorgt diese für eine optimale Traktion. Wird der M Dynamic Mode (MDM) mit der Taste auf der Armaturentafel aktiviert, werden die Eingriffsschwellen der Fahrstabilitätsregelung heraufgesetzt. Dies ermöglicht nicht nur kontrollierte Drifts sondern auch das Anfahren auf Schnee oder sonstigem losen Untergrund.

bmw_1er_m_coupe_back
Foto: D. Stanka

(M)ehr Ausstattung

Nett, dass die BMW M GmbH dem 1er M Coupé so teure Features wie zum Beispiel Bi-Xenon, fette 19-Zöller mit Mischbereifung (245er vorne, 265er hinten) und ein lederummanteltes Multifunktionslenkrad serienmäßig spendiert haben. Nicht wirklich üblich bei den Bayern, deshalb umso erwähnenswerter. Adäquate Sportsitze sowie eine Klimaanlage sind ebenfalls an Bord und die Passagiere dürfen sich zudem über alle relevanten Sicherheitssysteme der heutigen Zeit freuen. Übrigens steht die sinnvolle Zweizonen-Klimaautomatik für gerade einmal 550 Euro in der Aufpreisliste.

Das Ambiente des 1er M Coupé ist unter anderem mit Applikationen aus Alcantara auf der Cockpithutze sowie auf dem Dachhimmel, den Interieurleisten und den Türverkleidungen aufgewertet. Dazu kommen die gewohnt ergonomisch bedienbaren Schalter und die sehr gut ablesbaren Instrumente.

Mehr als nur erwähnenswert: ConnectedDrive von BMW. Immer wieder ein Erlebnis, sich mit einem Anruf beim Callcenter dieses in dieser Art noch immer einmaligen Service, ein Navigationsziel direkt in das Fahrzeug schicken zu lassen. Oder sich einen Restauranttipp geben zu lassen. Oder mal schnell die nächstliegenden lohnenden Ziele heraussuchen zu lassen. Oder aber im schlimmsten Falle schnelle Hilfe zu bekommen. Stellt sich uns die Frage, warum andere Premiumhersteller solch ein System immer noch nicht in ihrem Portfolio haben.

bmw_1er_m_coupe_back_offen
Foto: D. Stanka

Fazit

Das BMW 1er M Coupé ist für mich der wahre Nachfolger der M3-Dynastie. Wendig, relativ leicht und agil ist er im Gegensatz zum momentanen V8-M3, das wahrhaft sportlichere Automobil. Störend einzig die Abkehr vom reinen Sauger hin zum Turbo. Begonnen hat dieser Trend bereits mit den beiden M-Varianten des X5 und X6 und wird nun auch mit dem eben vorgestellten M5 fortgesetzt. Dabei hieß es noch vor wenigen Jahren, dass M-Fahrzeuge niemals nie nicht turbogeladen sein werden. Aber wie sagte schon angeblich Konrad Adenauer: „Was interessiert mich mein Geschwätz von gestern.“ (ds)