Citroën C6

Citroën C6 Foto: Stanka

Göttin in der Business Class

Hersteller: Citroën ; Modell: C6
Von Dietmar Stanka

Nachdem mich das C4 Coupé von Citroën knapp zwei Wochen als Testwagen begleitet hat, übernahm ich an einem Samstagmorgen in Köln die Luxus-Klasse des französischen Autoherstellers: den C6, sozusagen ein Urenkel der legendären DS, deren Karosse auf Knopfdruck hydraulisch nach oben bzw. unten fahren konnte. Für mich an diesem frühen Vormittag ein Sprung vom eng geschnittenen Sitz der Economy in eine verschwenderisch großzügige Business Class mit Lederpolstern.

Eine Lederpolsterung, in der das Gefühl einer gewissen Geborgenheit entsteht, so wie wenn man in einer Hotellobby in einer gemütlichen Runde am Kamin sitzt und eine Monte Christo genießt. Nun, geraucht habe ich nicht im Auto, aber durchaus wohlgefühlt. Wobei ich gleich von Anfang an eines klarstellen muss: Der C6 mutet im Inneren an manchen Stellen sehr edel an und ist gleichzeitig an anderen Stellen gerade mal Mittelklasse.

Bestes Beispiel die von der Struktur her interessant gestalteten Plastikoberflächen, sie zeigen feine wellenförmige Linien, die sich von den Türverkleidungen bis hin zum Armaturenbrett ziehen. Etwas zu viel Plastik, noch dazu in der sehr hellen Innenausstattung meines Testwagens, die allerdings perfekt zur metallicblauen Außenfarbe kontrastierte.

Schön dagegen die Übersichtlichkeit dieses Automobils, dessen Glasflächen sich genau dort befinden, wo es notwendig ist, um einen sinnvollen Blick auf die Umgebung zu werfen. So ist es trotz der coupéhaften Dachlinie möglich, beim Einparken Hindernisse zu erkennen. Wobei dies nicht wirklich notwendig ist, da der C6 bereits in der Business-Variante Einparkhilfen vorne und hinten in der serienmäßig besitzt.

Citroën C6 Foto: Stanka

Apropos Serienausstattung – diese liest sich in manchen Bestandteilen wie die Aufpreisliste anderer Hersteller dieses Segments. Eine komplette Aufzählung wäre müßig, dennoch ist es wert einiges Details herauszustellen. Bi-Xenon-Scheinwerfer, ein Navigationssystem mit Kartendarstellung, 18 Zoll große Leichtmetallräder mit fetten 245er Reifen, Regensensor, Sitzheizung vorne und hinten (!) und eine Klimaanlage mit vollautomatischer Regelung ebenfalls für beide Sitzreihen.

Seltsam ist bei allem Ausstattungskomfort, dass das ebenfalls serienmäßige Sonnenschutzrollo für die Heckscheibe manuell bedient werden muss. Das sollte elektrisch auf Knopfdruck funktionieren! Das erwarte ich dieser Klasse auch beim Kofferraumdeckel, der leider auch händisch geöffnet und geschlossen werden muss. Für weiteren Komfort sorgt dagegen das Head-Up-Display, das neben der Geschwindigkeit Navigationshinweise einblendet.

Genug vom Innenraum geplaudert, der es wirklich in sich hat, denn Platz ist genug, selbst für die so genannten langen Haxen groß gewachsener Menschen ist im Fond Raum fast ohne Ende. Außen wirkt der C6 bis zur C-Säule (will heißen, bis knapp hinter die Hecktüren, lang gestreckt wie ein Coupé, dem man zwei Türen zu viel spendiert hat.

Elegant wie extravagant ist die Seitenlinie ein Traum, bis zur bereits erwähnten C-Säule. Dahinter hört es auf mit dem feinen Design. Der Kofferraum wirkt wie aufgesetzt, fast so, als hätten die Designer bei der Entwicklung dieses Gefährts keine Lust mehr gehabt, es formvollendet abzuschließen. Betont wird dieses seltsame Heck mit dem rund ausgeschnittenen Kofferraumdeckel und durch herausragende Rückleuchten, die bogenartig angelegt sind.

Das Fahren im C6 ist wieder ein Genuss der französischen Art. Gott sei Dank wurde dem hydropneumatischen Fahrwerk eine Sporttaste spendiert, die das reichlich komfortable Fahrgefühl in ein angenehm straffes verwandelt. An der Vorderachse sind doppelte Dreieckslenker mit entkoppeltem Achsschenkel verbaut, die ein optimales Fahrverhalten mit hohem Lenkkomfort verbinden. Die innovative Mehrlenker-Hinterachse sorgt für hervorragende Führungsqualität und Stabilität.

Spürbar gut also das Fahrwerk, das mit einem Sicherheitsmerkmal ergänzt ist, das ebenfalls lobenswert erwähnt werden muss. Der AFL-Spurassistent tastet mit seinen sechs Infrarot-Sensoren ab 80 km/h permanent die Straße und meldet das Überschreiten der Fahrbahnmarkierungen mit einer wunderbaren Vibration in der Sitzfläche. Nun mag mancher dies genießen und seine Spur so wählen, dass es vibriert. So sollte man sich nicht wundern, wenn sich Citroën C6 öfters mal etwas abseits bewegen.

Citroën C6 Foto: Stanka

Herausragend präsentierte sich der C6 auch beim Euro NCAP-Crashtest. 5 Sterne für den Insassenschutz und bedingt durch die bei einem Fußgängeraufprall nach oben schnellende Motorhaube als erstes Fahrzeug überhaupt 4 Sterne in dieser Disziplin (nur für den V6!). Ergänzt werden die Sicherheitsmaßnahmen durch 9 Airbags, ABS, ESP und ASR.

Er ist schon ein Hingucker, ein Automobil, das wie fast alle Franzosen der Oberklasse aus der Masse sticht. Ein Fahrzeug, das die Gleichförmigkeit überwunden hat und das Individuelle nach außen kehrt, ohne protzig zu wirken. Für einen Einstandspreis von 48.900 Euro mit dem 125 kW (170 PS) Vierzylinder-Diesel inklusive Sechsgangautomatik stellt sich der C6 in seiner Klasse als Sonderangebot vor. Das empfehlenswerte Technikpaket für 1.500 Euro enthält den AFL-Spurassistenten, ein Hi-Fi-Soundsystem und Geräuschdämmende Seitenscheiben und ergänzt die hochwertige Ausstattung perfekt.

Technische Daten: Citroën C6 HDi 170 Biturbo FAP Automatik Business

Motor: Vierzylinder-Diesel mit Turboaufladung
Getriebe: Sechsgang-Automatik
Hubraum: 2.179 ccm
Leistung in kW/PS bei xy U/min: 125 kW (170 PS)/4.000
Max. Drehmoment: 400 Nm von 1.750 Umdrehungen pro Minute
Länge/Breite/Höhe: 4.908/1.860/1.464 in mm
Radstand: 2.900 in mm
Leergewicht: 1.923 kg
Zul. Gesamtgewicht: 2.320 kg
Kofferrauminhalt: 421 l
Bereifung: 245/45 R18
Felgen: 8 x 18″ Leichtmetallfelgen
Beschleunigung: 11,2 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
Tankinhalt: 72 l
Kraftstoffverbrauch kombinierter Verkehr: 7,6 l auf 100 km
Preis: ab 48.900 inkl. MwSt.

Dietmar Stanka Aribonenstraße 1 b D-81669 München