Audis Weg zur elektrischen Mobilität

TechDay nennt Audi die Tage, an denen, meist am Stammsitz in Ingolstadt, zukunftsweisende Projekte vorgestellt werden. So auch Anfang November zum Thema Elektromobilität. Drei neue Automobile standen zu ersten Fahreindrücken zur Verfügung. Der Q5 hybrid quattro, der rein elektrische betriebene R8 e-tron und der A1 e-tron, der neben seinem elektrischen Antrieb über einen Range Extender zur Reichweitenverlängerung verfügt.

Audi Q5 hybrid quattro

Es war eine besondere Weltpremiere. Vollkommen unspektakulär standen einige Exemplare des erst für 2011 geplanten Q5 für erste Testfahrten im Audi Sportpark zur Verfügung. Von außen nur durch Schriftzüge an den vorderen Kotflügeln und der Heckklappe sowie durch strömungsgünstige Leichtmetall-Felgen zu erkennen, entpuppte sich die Technik des Q5 als Quantensprung bei den Vollhybriden.

Unter der Motorhaube haben die Audi Ingenieure den bekannten und effizienten 2-Liter-TFSI Benzindirekteinspritzer eingebaut. Dieses Triebwerk ist für sich betrachtet effizient und zugleich leistungsstark. 155 kW (211 PS) und ein Drehmoment von 350 Nm belegen dies deutlich. In Verbindung mit dem Elektromotor steigen die Werte beträchtlich an. 180 kW (245 PS) Systemleistung sowie ein Systemdrehmoment dieselähnlicher 480 Nm verwandeln den Q5 hybrid in ein High-Performance-Car der besonderen Art.

Auf unserer kleinen Testrunde, die uns über Landstraßen und innerstädtische Bereiche führte, spielte der Q5 gerne die großen Vorteile gegenüber seinen Mitbewerbern aus. Audi verspricht nämlich, bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h rein elektrisch fahren zu können. Bei einer konstanten Geschwindigkeit von 60 km/h beträgt die elektrische Reichweite 3 km. Je nach zugeschalteten Verbraucher klappte dies bei unserer Testfahrt recht eindrucksvoll.

Preise nannte Audi für den jüngsten Spross der Q-Familie noch nicht. Da aber aufgrund der Hybrid-Technik das MMI-Navigationssystem eingebaut ist und große 19-Zöller die Radhäuser zieren, dürfte der Q5 hybrid quattro am oberen Ende dieser Baureihe angesiedelt sein.

Foto: D. Stanka

Audi R8 e-tron

Es gibt im Moment zwei R8 mit Elektroantrieb. Ein fahrbares Showcar, das bis dato so manche Messe zierte und einen Versuchsträger, der auf der Silvretta Classic vor Kurzem seinen ersten Wettbewerbspreis einheimsen konnte. Dieser durfte beim TechDay auch gefahren werden und hinterließ einen grandiosen Eindruck.

4.500 Nm! Eine mehr als beeindruckende Zahl. Soviel Kraft liefert der mit einer Spitzenleistung von 230 kW (313 PS) ausgestattet Sportwagen R8 e-tron. Es vergehen auch nur schlappe 4,8 Sekunden, bis die 100-km/h-Marke erreicht ist und bei einer Spitze von 200 km/h ist Schluss mit dem Vorwärtsdrang.

Mit dem 550 kg schweren Batterie die 53 kWh Energie speichert, verspricht Audi mit dem R8 e-tron eine Reichweite von 250 km. So weit durften wir leider nicht fahren, dennoch konnten wir uns von der brachialen Power auf einer größeren Runde über ein abgesperrtes Gelände überzeugen. Ende 2012 wird dieses Automobil in einer kleinen Serie zu kaufen sein.

Audi A1 e-tron

Das Mega City Vehicle von Audi. Der A1, konzipiert als Kleinwagen der Premiumklasse, steht nun mit Elektroantrieb vor einem großen Feldversuch. Ab März 2011 werden in der bayrischen Landeshauptstadt 30 A1 e-tron an ausgewählte Kunden übergeben, die in das Anwendungsraster dieser automobilen Gattung passen. 50 Kilometer kann der A1 e-tron allein mit der Ladekapazität seiner Batterie zurücklegen.

Mit dem Generator, einem Einscheiben-Wankelmotor mit 254 ccm, wird die Batterie wieder aufgeladen. Dann können ohne Halt bis zu 250 km gefahren werden. Spätesten dann muss der A1 wieder an die Steckdose oder an einer Tankstelle der 12-Liter-Tank aufgefüllt werden. Es soll aber hauptsächlich der Strom genutzt werden, der im Moment noch relativ günstig ist. Drei Stunden dauert der Ladevorgang bei 220 Volt, bis alle Zellen wieder voller Saft und Kraft sind. Eine gute halbe Stunde vergeht, bis die Batterie über Starkstrom gefüllt ist.

Internationalen Studien zufolge werden im Pendelverkehr täglich Strecken von weniger als 50 km zurückgelegt. Ergo weist der A1 e-tron genau die richtige Kapazität auf, um die Insassen von zu Hause in die Firma zu bringen. Dort wird das Auto wieder geladen, damit die Strecke am Abend problemlos zu bewältigen ist. Der Wochenendtrip ohne elektrisches Nachladen ist durch den kleinen Wankel auch kein Problem. Niemand muss Angst haben, plötzlich liegen zu bleiben.

Audi will mit dem A1 e-tron dem Münchner Autobauer BMW mit seinem Mega City Vehicle Paroli bieten. Deshalb möchte Audi mindestens zeitgleich mit diesem Fahrzeug, das für 2013 geplant ist, auf den Markt kommen. Eine spannende Geschichte, die uns in diesem nagelneuen Segment bald erwartet.

Strategische Ausrichtung

Audis Ziele sind immer klar formuliert. „Wir wollen“, so Franciscus van Meel, Leiter Elektromobilitätsstrategie bei Audi, „2020 der führende Premium-Hersteller bei Fahrzeugen mit Elektro- bzw. Hybridantrieb sein.“ Ein hohes Ziel, sind doch die anderen Hersteller auch klar auf Zielkurs. Zu wünschen wäre es in erster Linie, wenn die Kunden gewinnen, an guten Autos, die effizient, technisch ausgereift und vor allem bezahlbar sind! (ds)