Renault emissionsfreie Z.E.-Modelle

Mit seinen emissionsfreien Z.E.-Modellen zielt Renault auf eine breite Durchdringung des Marktes. Deshalb werden die batteriebetriebenen Modelle zunächst in Ländern mit Steuerbegünstigungen für Elektrofahrzeuge angeboten, und dies sehr konkurrenzfähig zu einem vergleichbaren Preis wie Varianten mit Verbrennungsmotor.

So ist die Stufenhecklimousine Fluence Z.E. in Frankreich, wo die Kunden einen staatlichen Zuschuss von 5.000 Euro erhalten, ab 21.300 Euro verfügbar. In Ländern ohne staatliche Förderung wird der Preis bei rund 26.000 Euro liegen.

Der Kompakttransporter Kangoo Rapid Z.E. kommt 2011 in Frankreich zum Einstiegspreis von 15.000 Euro (nach Abzug der staatlichen Förderung) auf den Markt. Im übrigen Europa wird der Preis 20.000 Euro betragen (jeweils zzgl. Mehrwertsteuer).

Kangoo Rapid Z.E. und Fluence Z.E. basieren jeweils auf ihren Schwestermodellen mit konventionellem Verbrennungsmotor. Der kompakte Lieferwagen Kangoo Rapid Z.E. ist auf die Bedürfnisse gewerblicher Nutzer zugeschnitten und eignet sich speziell für den Einsatz im Stadtgebiet. Sein Elektromotor leistet 44 kW/60 PS bei 10.500 1/min. Das maximale Drehmoment von 226 Nm steht antriebsbedingt bereits beim Anfahren zur Verfügung, was eine besonders kraftvolle Beschleunigung aus dem Stand ermöglicht. Bei Bremsvorgängen wird durch so genannte Rekuperation Bewegungsenergie zurückgewonnen und wieder in die Batterie eingespeist.

In der komfortablen Stufenhecklimousine Fluence Z.E. leistet der Synchronmotor 70 kW/95 PS bei 11.000 1/min. Das maximale Drehmoment beträgt ebenfalls 226 Nm. Der Elektromotor ist bei den Z.E.-Modellen mit einer konstanten Untersetzung verbunden. Auf das herkömmliche Getriebe kann bauartbedingt verzichtet werden, was Gewicht, Kosten und Bauraum spart. Die Höchstgeschwindigkeit ist zugunsten einer Reichweite von 160 Kilometern auf 135 km/h begrenzt.

Mit dem Twizy zeigt Renault in Paris das dritte Elektrofahrzeug in seiner endgültigen Form. Anders als Fluence Z.E. und Kangoo Rapid Z.E. basiert er nicht auf einem Modell mit Verbrennungsmotor, sondern verkörpert mit kompakten 2,3 Meter Länge und nur 1,2 Meter Breite ein völlig neues Fahrzeuglayout für den Innenstadtverkehr. Fahrer und Beifahrer sitzen hintereinander in einer hochfesten Sicherheitsfahrgastzelle. Auf diese Weise benötigt der vierrädrige Citystromer so wenig Verkehrsfläche wie ein großer Motorroller und bewegt sich mit 3,4 Meter Wendekreis äußerst agil im Straßenverkehr.

Einen Ausblick auf das künftige Renault Design eröffnet die Studie DeZir. Der elegante Zweisitzer mit Elektroantrieb zeichnet sich durch betont sinnliche Formen und eine leuchtend rote Lackierung aus. Die Frontpartie wird über die gesamte Breite von einem Lufteinlass bestimmt, in dem mittig das Renault Markenemblem platziert ist. Der chromfarbene Renault Rhombus hebt sich deutlich vom schwarzen Kühlergrill ab. Die Scheinwerfer in Prismenform zeichnen sich durch ihre klare Grafik aus. Ein Leuchtband mit integrierten Rückleuchten spannt sich kraftvoll über die komplette Heckpartie. Die zentral positionierte Renault Rhombe wird indirekt von hinten beleuchtet.

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