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Neue Modellgeneration mit individuellem Design

Mit erstklassigem Raumangebot, dynamischer Fahrwerksauslegung und hocheffizienten Motorisierungen bringt der neue Renault Grand Scénic frischen Wind in das Kompaktvan-Segment, das die französische Marke 1996 begründete.

Zeichen setzt der Grand Scénic auch beim Preis-Leistungs-Verhältnis: Das neue Modell ist bei deutlich umfangreicherer Serienausstattung in der Einstiegsversion 1.800 Euro günstiger als der 2003 eingeführte Vorgänger. Dadurch tritt der neue Kompaktvan in seinem Wettbewerbsumfeld beispiellos günstig an. Renault reagiert mit dieser Preispositionierung auf das zurückhaltende Käuferverhalten und die schwierige Lage auf dem Automobilmarkt.

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Darüber hinaus unterstreichen der geringe Kraftstoffverbrauch und die niedrigen CO2-Emissionen des deutlich gewachsenen Fünf- oder Siebensitzers das klare Bekenntnis zu höchster Umweltschonung, verbunden mit leichtfüßiger Agilität und typisch französischem Fahrkomfort.

Elegantes Design, exzellentes Platzangebot

Das komplett neue Design ist von moderner Architektur inspiriert und wird gekennzeichnet von kurzen Überhängen, dem langen Radstand, der ansteigenden Fensterlinie und den kraftvoll modellierten Radhäusern. Zusammen mit der markanten Schulterlinie drücken sie Dynamik und Solidität aus. Die sanft abfallende Dachlinie und die weit in die Fahrzeugflanken gezogenen Heckleuchten verleihen dem Kompaktvan zusätzlich eine elegante Note.

Gegenüber dem Vorgängermodell wuchs der Grand Scénic in der Länge um sieben Zentimeter auf 4,56 Meter. Zusammen mit dem üppig dimensionierten Radstand von 2,77 Metern und der Höhe von 1,675 Metern ermöglicht dies ein ausgezeichnetes Platzangebot für Passagiere und Reisegepäck. So erhöht sich die Kopffreiheit vorn im Vergleich zum Vorgängermodell um 13 Millimeter auf 96,8 Zentimeter.

Renault kombiniert das exzellente Platzangebot mit einer ergonomisch durchdachten Sitzposition. Der Fahrersitz lässt sich ab Werk um sieben Zentimeter in der Höhe verstellen. Das ist Rekordmaß bei den Kompaktvans und kommt der weiblichen Kundschaft besonders entgegen. Die Pedale sind 1,5 Zentimeter höher angeordnet als beim bisherigen Grand Scénic, während das Lenkrad um 2,4 Grad steiler steht. Damit verbindet der Grand Scénic die Vorteile einer limousinenhaft-komfortablen Sitzposition mit der souveränen Übersicht des Kompaktvan-Fahrers auf das Verkehrsgeschehen.

Viel Kopf- und Kniefreiheit in der zweiten und dritten Reihe

Die Kniefreiheit markiert mit bis zu 27,5 Zentimetern (je nach Sitzposition) die Spitze unter den Kompaktvans. In der zweiten Reihe stehen den Passagieren 91,6 Zentimeter Kopfraum zur Verfügung – auch dies ist einer der besten Werte im Segment. Die drei auf Schienen montierten Rücksitze sind mit neigungseinstellbaren Lehnen ausgestattet und lassen sich einzeln zusammenklappen und in einen Tisch verwandeln oder ausbauen. Zudem können sie um 17 Zentimeter in der Länge verschoben werden. Auch für die Fahrgäste auf den optional erhältlichen, versenkbaren Einzelsitzen in der dritten Reihe steht viel Platz zur Verfügung: Die Kopffreiheit beträgt hier 84,2 Zentimeter, so viel wie bei keinem anderen Wettbewerber. Der für den Komfort maßgebliche Winkel zwischen Oberschenkeln und Oberkörper der Passagiere liegt mit 89 Grad ebenfalls auf einem Rekordwert. Hieraus resultiert eine natürlich und entspannte Sitzhaltung. Wird die dritte Sitzreihe nicht benötigt, lassen sich die Plätze komplett zusammenlegen, so dass eine ebene Ladefläche entsteht.

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Üppiges Platzangebot für großes und kleines Gepäck

Auch in puncto Ladekapazität zählt der Grand Scénic zu den Klassenbesten. In fünfsitziger Konfiguration fasst das Gepäckabteil je nach Position der zweiten Sitzreihe 678 bis 785 Liter. Sind die Sitze der zweiten Reihe ausgebaut, ergibt sich ein Ladevolumen von 2.083 Litern. Der Siebensitzer punktet mit bis zu 2.063 Liter Kofferraumkapazität.

Top bei Fahrspaß und Effizienz: die Motoren

Für den Renault Grand Scénic stehen drei Benzinaggregate und vier Dieselmotoren zur Wahl, die im Abgasverhalten und im Kraftstoffverbrauch zu den besten Triebwerken ihrer Hubraumklassen zählen. Basisbenziner ist die Motorisierung 1.6 16V 110 mit 81 kW/110 PS, die zu einem späteren Zeitpunkt durch eine Variante für den Betrieb mit Biokraftstoff Ethanol 85 ergänzt wird.

Der hochmoderne 1,4-Liter-Vierzylinder-Turbo TCe 130 ist nach dem Downsizing-Prinzip konzipiert, das den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen senkt, ohne den Fahrspaß zu vermindern. Er leistet mit 96 kW/130 PS so viel wie ein 1,8-Liter-Aggregat und bietet mit 190 Nm das maximale Drehmoment einer 2,0-Liter-Maschine. Die CO2-Emissionen und der Benzinverbrauch sind mit 168 Gramm pro Kilometer und 7,1 Liter Super pro 100 Kilometer (Werte für Fünfsitzer) jedoch geringer als bei einem 1,6-Liter-Aggregat.

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