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Audi A3: Frische Dynamik für noch mehr Fahrspaß

Innovative Hightech-Lösungen im Modelljahr 2009

Der Audi A3 und der A3 Sportback, die Premium-Kompakten von Audi, schärfen ihr sportliches Profil durch umfangreiche Verbesserungen und ein akzentuiertes Design: Innovative Technologien wie das Doppelkupplungsgetriebe S tronic mit sieben Gängen oder das Fahrwerks-Regelsystem Audi magnetic ride sorgen für weiter gesteigerten Fahrspaß. Das markantere, geschärfte Design verleiht der A3-Familie noch mehr Ausdruck.

Zusätzliche Ausstattungen, wie z.B. Audi parking system vorne und hinten, der Parkassistent oder der Wendeladeboden steigern die Attraktivität. Der Audi S3 mit 195 kW (265 PS) schließlich rundet die Palette nun auch in der Sportback-Version als neues Topmodell ab.

Die Auslieferung startet im Sommer, die Preise starten bei 20.350 €. Schon mit der ersten Generation, die ihr Debüt 1996 feierte, hat sich der Audi A3 ein eigenes Marktsegment erschlossen – das Feld der Premium-Kompakten. Dort feiert die Marke mit den Vier Ringen souveräne Erfolge: Insgesamt wurden seither 1,9 Millionen Audi A3 produziert. Und nach vier aufeinander folgenden Rekordjahren rollte vor wenigen Tagen das millionste Exemplar der 2003 aufgelegten, zweiten A3-Generation vom Band. Jetzt baut Audi seine Führungsposition weiter aus.

Das Exterieur: Noch sportlicheres Profil

Neue Details in der Optik des dreitürigen A3 und des A3 Sportback machen das gestraffte, sportliche Profil sichtbar. Die Motorhaube und die Kotflügel präsentieren sich ausdrucksstärker gezeichnet, der Stoßfänger und der große Singleframe-Kühlergrill wurden überarbeitet. Eine geschwungene Zierblende in den Scheinwerfern – der „wing“ – unterstreicht deren technische Perfektion. Tagfahrleuchten sind Serie, bei den optionalen Bi-Xenon-Scheinwerfern kommen LEDs zum Einsatz. An den Flanken setzen Außenspiegel mit integrierten Blinkern, neue Türgriffe und attraktive Räder Akzente. Am Heck sorgen Modifikationen am Stoßfänger und die Leuchten für einen starken Abgang; beim A3 Sportback bilden jetzt innovative Lichtleitstäbe ein flaches umlaufendes Band, das bei Dunkelheit einen eindrucksvollen optischen Effekt erzeugt. Der dreitürige A3 hat eine geänderte Heckklappe mit einer neuen Lichtkante. Die Überarbeitungen im Design lassen den A3 um 2,5 Zentimeter auf 4,24 Meter Länge wachsen, beim Sportback (4,29 Meter) bleiben die sportlichen Proportionen nahezu unverändert.

Das Interieur: Die Atmosphäre sportlicher Eleganz

Auch im Innenraum haben die Designer das Ambiente sportlicher Eleganz weiter verfeinert. Aluminiumoptik an Luftdüsen, Lichtschalter und in der Mittelkonsole unterstreichen den Premiumcharakter des Audi A3 und des A3 Sportback. Die Schalter und Regler unter der Audioanlage erhielten eine neue, moderne Optik. Die Instrumente tragen schwarze Zifferblätter und rote Zeiger und unterstreichen die Präzision und technische Anmutung, eine Schaltanzeige präsentiert beim FIS den jeweils idealen Gang als Empfehlung. Das Display des Fahrerinformationssystems und die Anzeige von Uhrzeit, Datum und Kilometerangaben – Serie bei Ambiente und Ambition – präsentiert seine Informationen in hochauflösender weißer Schrift. Das Sportlederlenkrad beim Ambition trägt neue Alu-Zierspangen, auf Wunsch liefert Audi für den Ambition ein unten abgeflachtes Sportlederlenkrad. Neue Dekoreinlagen bei Attraction und Ambition, neue Farben und Bezüge in breiter Auswahl verleihen dem Interieur Sportlichkeit, höchste Materialqualität und sorgfältige Verarbeitung. Bei den Bezügen reicht die Palette bis zur Lederqualität Feinnappa für die Sportsitze. Mit 350 bis 1.080 Liter bringt der A3 das größte Gepäckraumvolumen seiner Klasse mit, beim A3 Sportback sind es 370 bis 1.100 Liter. Beim quattro-Antrieb liegt der Ladeboden wegen der speziellen Hinterachse um wenige Zentimeter höher. Für die frontgetriebenen Versionen ist ein besonders cleveres Feature zu haben – ein robuster Ladeboden zum Wenden, der eine praktische, reinigungsfreundliche Wanne zum Beispiel für nasse Gegenstände bildet und der zum Transportieren von Gegenständen entnommen werden kann. Auf Wunsch liefert Audi eine Dachreling und ein Panorama-Schiebedach für den vielseitigen A3 Sportback.

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Starker Antrieb: die Motoren

Audi schickt den A3 und den A3 Sportback wie bisher mit acht Motoren ins Rennen, fünf Benzinern und drei Dieseln. Sechs von ihnen sind hochmoderne Vierzylinder-Direkteinspritzer mit Turboaufladung. Ihre Kürzel TFSI und TDI stehen für die Stärken der Audi-Motorentechnologie – für Leistung und Durchzugskraft, für Dynamik, Laufkultur und Effizienz. Der 1.6 leistet 75 kW (102 PS), der 1.4 TFSI 92 kW (125 PS), der 1.8 TFSI 118 kW (160 PS) und der 2.0 TFSI 147 kW (200 PS), der 3.2 quattro holt aus seinen sechs Zylindern 184 kW (250 PS). Der 1.9 TDI gibt 77 kW (105 PS) ab und der 2.0 TDI je nach Spezifikation 103 kW (140 PS) beziehungsweise 125 kW (170 PS). Die beiden Zweiliter-Diesel wurden intensiv überarbeitet – eine neue Common Rail-Einspritzanlage sorgt für hochkultivierten Lauf. Der 1,6-Liter-Ottomotor wird auf Wunsch als Handschalter für den kostengünstigen Betrieb mit Ethanol E 85 ausgelegt. Der Diesel mit 77 kW (105 PS) dient als Antrieb für die extrem effiziente Variante 1.9 TDI e, die sich dank speziellen Feinschliffs mit lediglich 4,5 Liter Diesel auf 100 Kilometer zufrieden gibt. Auch bei den meisten anderen Aggregaten gingen die Verbrauchswerte deutlich zurück, um bis zu 15 Prozent.

Der 1.8 TFSI und der mit ihm technisch eng verwandte 2.0 TFSI wurden in der Reibung optimiert und erhielten neue Zylinderbohrungen, Kolben und Ölpumpen. Hightech von Audi: Die neuen Kraftübertragungen Neu ausgebaut und damit noch attraktiver präsentiert sich das Programm an Kraftübertragungen. Fast alle Motoren sind serienmäßig mit Sechsgang-Schaltgetrieben gekoppelt. Beim 1.6 und beim 1.9 TDI kommt ein Fünfgang-Getriebe zum Einsatz und beim 3.2 ausschließlich das Doppelkupplungsgetriebe S tronic, das als Option jetzt für alle Motoren zur Verfügung steht. Der Hightech-Antrieb S tronic wechselt die Gänge extrem schnell und komfortabel. Der Fahrer kann es in einem vollautomatischen Modus arbeiten lassen oder manuell steuern – entweder am Wählhebel oder mit den serienmäßigen Wippen am Sportlederlenkrad (ab 103 kW/ 140 PS). Die S tronic beim Sechszylinder, beim 2.0 TFSI und bei den Dieseln hat sechs Gänge, während der 1.6, der 1.4 TFSI und der 1.8 TFSI mit einer neu entwickelten Siebengang S tronic zusammenarbeiten. Ihre beiden Kupplungen laufen trocken – eine innovative Lösung. Sie kommen deshalb ohne eigene Ölversorgung aus, was den ohnehin hohen Wirkungsgrad weiter steigert. Die sieben Gänge sind sportlich eng gestaffelt, der letzte jedoch ist drehzahlsenkend lang übersetzt; auch das reduziert den Kraftstoffverbrauch.

Bei der quattro-Palette, mit der der A3 in der Premium-Kompaktklasse keinerlei Konkurrenz vorfindet, legt Audi ebenfalls nach. Das Allradsystem ist für fünf Motorisierungen zu haben – für den 1.8 TFSI, den 2.0 TFSI, den 3.2 (Serie) und die beiden 2.0 TDI. In ihrer neuesten Ausführung spricht die zentrale, hydraulische Lamellenkupplung noch schneller an, wenn es darum geht, die Motorkraft zwischen den Achsen neu zu verteilen. Für den Fahrer bedeutet das ein weiteres Plus an Stabilität, Traktion und Fahrfreude. Auch das serienmäßige Dynamikfahrwerk bringt Sicherheit, Dynamik und Komfort auf einen Nenner. Die faszinierende Präzision, mit der sich Audi A3 und der A3 Sportback fahren lassen, und ihr harmonischer Charakter beruhen auf aufwändigen Lösungen wie der Vierlenker-Hinterachse und der effizienten, elektromechanischen Servolenkung. Ein optionales Sportfahrwerk legt die Karosserie um 15 Millimeter tiefer; bei der Linie Ambition ist es Serie, zusammen mit 17 Zoll Leichtmetallrädern. Die optionale Frontscheibe mit Akustikverglasung (Serie Ambiente) sorgt zudem für mehr Komfort und bessere Akustik.

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Weit vor dem Wettbewerb: Audi magnetic ride

Neu ist auch ein weiteres Feature, mit dem der A3 und der A3 Sportback ihren Wettbewerbern davonfahren: die adaptiv arbeitende Stoßdämpferregelung Audi magnetic ride, die den alten Zielkonflikt zwischen Dynamik und Komfort löst. Per Schalter kann der Fahrer zwischen den Programmen „Normal“ und „Sport“ wählen. Ein magnetorheologisches Fluid, das in den Stoßdämpferkolben zirkuliert, ändert durch Anlegen einer Spannung innerhalb von Millisekunden seine Fließeigenschaft und damit die Charakteristik der Dämpfung – von geschmeidig komfortabel bis knackig straff. Audi liefert die elektronische Dämpferregelung auf Wunsch für die Benziner ab 118 kW (160 PS) und die beiden Zweiliter-TDI.

Die Ausstattung des Audi A3 und des A3 Sportback präsentiert sich ebenfalls deutlich aufgewertet. Wie bisher stehen drei Linien zur Wahl. Attraction ist die charaktervolle Variante, der dynamische Ambition bringt unter anderem Sportsitze, ein Sportfahrwerk und 17-Zoll-Räder mit, und bei der luxuriösen Linie Ambiente sind u.a. eine Geschwindigkeitsregelanlage, ein Licht- und Regensensor, ein Innenlichtpaket sowie neu eine Frontscheibe mit Akustikverglasung mit an Bord. Noch mehr Individualität vermittelt die S line, die ein Exterieurpaket und ein Sportpaket beinhaltet, die luxuriöse Audi exclusive line und die edlen Optionen aus dem Programm Audi exclusive. Bei allen Linien und Motorisierungen gehört in Deutschland die Radioanlage chorus mit vier Lautsprechern jetzt zum Serienumfang. Darüber hinaus stehen moderne Infotainment-Lösungen bis hin zum Bose-Soundsystem zur Wahl; bei Audi exclusive gibt es eine Anschlussbuchse für einen iPod.

Eine Reihe weiterer, neuer Extras demonstriert den hohen technologischen Standard der A3-Baureihe. Zu ihnen gehören neben der Komfortklimaautomatik und dem dynamischen Kurvenlicht adaptive light und das Audi parking system vorne und hinten, das den Abstand zum Hindernis durch die Frequenz des akustischen Signals anzeigt. Neu ist zudem der Parkassistent: seine neu entwickelten Ultraschallsensoren überprüfen bei langsamer Vorbeifahrt die Längs-Parklücken am Straßenrand; der Fahrer sieht im Kombiinstrument, wenn eine von ihnen groß genug ist, um rückwärts einzuparken. Wenn er jetzt den Rückwärtsgang einlegt und Gas gibt, greift das System auf die elektromechanische Lenkung zu und steuert das Auto selbsttätig in die Lücke. Der Fahrer bleibt nur noch für Gas, Kupplung und Bremse verantwortlich.